本公開內(nèi)容涉及用于電動車輛的充電器，并且更具體地涉及通過測量來自線路的電壓和電流來感測該線路中的故障或不良的插頭接觸并且基于該感測來控制輸出電流的用于電動車輛的充電器。

背景技術(shù)：

充電電路中斷設(shè)備(CCID)是對電動車輛供應(yīng)電力的便攜式設(shè)備，并且包括繼電器、主板、等等。

CCID通過接通/斷開繼電器來對連接到其的電動車輛供電。

圖1是示出了現(xiàn)有的充電電路中斷設(shè)備(CCID)的視圖。

參考圖1，CCID包括被插入到插口(壁裝電源插座)中的插頭11、將插頭11與電動車輛連接的電線12、以及被設(shè)置在電線12中的預(yù)定位置處并且被手動接通/斷開以連接或中斷在電線中流動的電流的電源開關(guān)13。

CCID具有在電線的預(yù)定位置處以被接通/斷開從而控制電流的流動的電源開關(guān)13。利用電源開關(guān)，在電源線中流動的電流即使當插頭被插入到插口中時也不被供應(yīng)到電動車輛，從而確保用戶安全。

然而，用戶可以在她/他頻繁地將插頭連接到壁裝電源插座中并且將插頭從壁裝電源插座中斷開連接時犯錯，從而導(dǎo)致事故。

具體地，如果在對電動車輛的充電期間從壁裝電源插座拆下插頭，則大量電流流動使得可以產(chǎn)生電弧火花，從而導(dǎo)致?lián)p壞。

最近，已經(jīng)提出了具有溫度傳感器的充電器，其取決于由溫度傳感器測量的充電器內(nèi)部的溫度而中斷來自充電器的輸出電流。

然而，充電器內(nèi)部的溫度可能由于溫度傳感器本身中的誤差而未被準確地測得，使得可能發(fā)生事故。

另外，由于當充電器內(nèi)部的溫度超過預(yù)定值時輸出電流被控制，充電器內(nèi)部的溫度已經(jīng)增加，所以使得內(nèi)部電路可能是不可靠的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開內(nèi)容的一方面是要提供一種用于電動車輛的充電器，其能夠在溫度增加之前去除引起充電器內(nèi)部的溫度的增加的因素。

另外，本公開內(nèi)容的一方面是要提供一種用于電動車輛的充電器，其能夠通過檢測在插頭與插口之間的線路故障或不良連接來控制輸出電流。

另外，本公開內(nèi)容的一方面是要提供一種用于電動車輛的充電器，其能夠通過允許充電器進入用于定期地檢測在插頭與插口之間的線路故障或不良連接的模式來改進操作可靠性。

本公開內(nèi)容的目的不限于上述目的。未提到的其他目的對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言可以從下面的描述中變得顯而易見。

根據(jù)本公開內(nèi)容的一個方面，一種用于電動車輛的充電器包括：第一連接器，其連接到供應(yīng)干線電力的壁裝電源插座；第二連接器，其連接到要被充電的設(shè)備；充電器主體，其被設(shè)置在第一連接器與第二連接器之間并且被配置為控制從第一連接器供應(yīng)的干線電力經(jīng)由其流動的路徑。充電器主體包括：內(nèi)部線路電阻器，其被設(shè)置在壁式插座與第一連接器之間，內(nèi)部線路電阻器的一端被連接到壁式插座，并且內(nèi)部線路電阻器的另一端被連接到第一連接器；開關(guān)，開關(guān)的一端被連接到第一連接器，并且開關(guān)的另一端被連接到內(nèi)部線路電阻器的一端；繼電器，繼電器中的每個的一端被連接到第一連接器和開關(guān)，并且繼電器中的每個的另一端被連接到第二連接器；以及控制器，其取決于預(yù)定操作模式而控制開關(guān)和繼電器的操作。操作模式可以包括：第一操作模式，在第一操作模式下，干線電力被供應(yīng)到包括連接到第二連接器的要被充電的設(shè)備的第一路徑以由此對要被充電的設(shè)備供應(yīng)充電功率，以及第二操作模式，在第二操作模式下，干線電力被供應(yīng)到包括內(nèi)部線路電阻器的第二路徑以檢查充電器的內(nèi)部線路的條件。

如果預(yù)定事件發(fā)生，則控制器可以確定操作模式為第二操作模式。事件可以包括以下中的至少一個：檢測到要被充電的設(shè)備被連接到第二連接器的第一事件，已經(jīng)經(jīng)過了預(yù)定時間段的第二事件，以及已經(jīng)經(jīng)過了根據(jù)預(yù)定充電條件的可充電時間的第三事件。

控制器在第二操作模式下可以檢測流經(jīng)內(nèi)部線路電阻器的線路電流和線路電壓以基于檢測到的線路電壓和線路電流來檢測總體線路電阻，并且取決于檢測到的總體線路電阻而確定內(nèi)部線路的條件。

充電器還可以包括：干線電力線路電阻器，其被設(shè)置在干線電源的內(nèi)部線路上；以及接觸電阻器，其被設(shè)置在第一連接器中并且與插口相接觸?？傮w線路電阻可以由干線電力線路電阻器、接觸電阻器以及內(nèi)部線路電阻器確定。

如果總體線路電阻等于或小于第一參考值，則控制器可以允許根據(jù)由要被充電的設(shè)備需要的充電條件來供應(yīng)充電功率，并且如果總體線路電阻大于第一參考值則可以設(shè)置用于對要被充電的設(shè)備進行充電的充電條件。

如果總體線路電阻大于第一參考值，則控制器可以確定總體線路電阻是否等于或小于第二參考值，如果總體線路電阻等于或小于第二參考值則可以設(shè)置用于根據(jù)總體線路電阻來將充電功率供應(yīng)到要被充電的設(shè)備的充電條件，并且可以中斷將充電功率供應(yīng)到要被充電的設(shè)備。

控制器可以設(shè)置允許充電功率被供應(yīng)到連接到第二連接器的要被充電的設(shè)備的可充電時間并且如果總體線路電阻大于第一參考值并且等于或小于第二參考值則可以允許在可充電時間期間供應(yīng)充電功率?？沙潆姇r間可以隨著總體線路電阻更靠近第一參考值而增加同時可以隨著總體線路電阻更靠近第二參考值而減少。

控制器可以檢查由要被充電的設(shè)備需要的充電電流，并且可以根據(jù)所檢查的充電電流來調(diào)節(jié)所設(shè)置的可充電時間?？沙潆姇r間可以隨著所檢查的充電電流增大而減少。

控制器可以在第一操作模式下接通繼電器并斷開開關(guān)，并且可以在第二操作模式下斷開繼電器并接通開關(guān)。

內(nèi)部線路的條件可以由充電器內(nèi)部的線路的條件、干線電源的內(nèi)部線路的條件、以及在第一連接器與插口之間的連接確定。

根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例，檢測跨充電器中的線路電阻器的線路電壓和電流并且基于檢測到的線路電壓和電流來控制充電操作，使得線路中的故障或插頭是否被正確地插入到壁裝電源插座中能夠在充電器內(nèi)部的實際溫度增加之前被立即確定。

根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例，當要被充電的設(shè)備被連接時，充電電流被供應(yīng)到不包括設(shè)備但是包括內(nèi)部線路電阻器的路徑，使得根據(jù)所供應(yīng)的充電電流來檢測線路電壓和電流。通過這樣做，能夠檢測到來自干線電力的線路中的故障以及充電器中的內(nèi)部線路中的故障，由此改進產(chǎn)品的可靠性。

另外，根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例，如果在插頭與插口之間的線路中發(fā)生故障或者在插頭與插口之間的連接不良，則中斷或減小輸出電流，使得能夠防止引起充電器內(nèi)部的溫度增加。因此，能夠防止起火或事故。

此外，根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例，充電器內(nèi)部的溫度傳感器可以被消除，并且因此無需限定針對不同國家的溫度傳感器的復(fù)雜的要求。結(jié)果，能夠節(jié)省成本和時間。

附圖說明

圖1是示出了現(xiàn)有的充電電路中斷設(shè)備(CCID)的視圖；

圖2是根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例的用于電動車輛的充電器的視圖；

圖3是圖2中示出的電動車輛充電器的電路圖；

圖4是用于對電動車輛進行充電的系統(tǒng)的電路圖；

圖5是根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例的處于第二操作模式下的充電器的電路圖；

圖6是根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例的處于第一操作模式下的充電器的電路圖；以及

圖7至圖9是用于示出根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例的用于操作用于電動車輛的充電器的方法的步驟的流程圖。

具體實施方式

本公開內(nèi)容的優(yōu)點和特征及實現(xiàn)它們的方法將從本文中下面參考附圖的示例性實施例的描述中變得顯而易見。然而，本公開內(nèi)容不限于本文公開的示例性實施例而且可以以各種不同的方式來實現(xiàn)。示例性實施例被提供用于使本公開內(nèi)容的公開充分并且用于完整地將本公開內(nèi)容的范圍傳達給本領(lǐng)域技術(shù)人員。要指出，本公開內(nèi)容的范圍僅受權(quán)利要求限定。類似的附圖標記在描述中表示類似的元件。

將省略對本文并入的公知功能和結(jié)構(gòu)的詳細描述以避免使本公開內(nèi)容的主題模糊不清。另外，在本說明書和權(quán)利要求書中使用的術(shù)語或詞語不應(yīng)僅僅在常規(guī)的且詞典的定義上來理解，而是應(yīng)當基于允許發(fā)明人恰當?shù)囟x術(shù)語的概念以便以最好的方式描述他的或她的發(fā)明的原理在與本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思相對應(yīng)的意義和概念上來理解。因此，諸如在常用詞典中定義的術(shù)語的術(shù)語應(yīng)當被解釋為具有與它們在相關(guān)領(lǐng)域和/或本申請的背景下的意義一致的意義。

可以根據(jù)計算機程序指令來執(zhí)行附圖中的各框和流程圖中的各步驟的組合。這些計算機程序指令能夠被安裝在通用計算機、專用計算機或可編程數(shù)據(jù)處理裝備的其他處理器中。因此，由計算機或可編程數(shù)據(jù)處理裝備的其他處理器運行的指令創(chuàng)建用于執(zhí)行附圖中的各框和流程圖中的各步驟中描述的功能的單元。這些計算機程序指令能夠被存儲在計算機可用或計算機可讀存儲器中，計算機可用或計算機可讀存儲器能夠輔助計算機或可編程數(shù)據(jù)處理裝備的其他處理器以特定方式實施特定功能。因此，存儲在計算機可用或計算機可讀存儲器中的指令能夠被用于制作包含用于執(zhí)行附圖中的各框和流程圖中的各步驟中描述的功能的指令單元的產(chǎn)品。計算機程序指令還能夠被安裝在計算機或可編程數(shù)據(jù)處理裝備的其他處理器中。因此，能夠在計算機或可編程數(shù)據(jù)處理裝備的其他處理器上執(zhí)行操作步驟的序列以產(chǎn)生計算機可執(zhí)行過程。另外，操作計算機或可編程數(shù)據(jù)處理裝備的其他處理器的指令能夠提供用于執(zhí)行附圖中的各框和流程圖中的各步驟中描述的功能的步驟。

另外，各框或各步驟可以表示包括用于執(zhí)行(一個或多個)指定邏輯功能的一個或多個可執(zhí)行指令的模塊、片段或代碼的部分。另外，在一些備選實施例中，應(yīng)當指出各框或各步驟中描述的功能可以以指定序列之外的序列來執(zhí)行。例如，兩個連續(xù)的框或步驟可以基本上同時被執(zhí)行或者可以有時取決于對應(yīng)的功能以反向順序來執(zhí)行。

圖2是根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例的用于電動車輛的充電器的視圖。圖3是圖2中示出的用于電動車輛的充電器的電路圖。

在下文中,將參考圖2和圖3描述根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例的用于電動車輛的充電器。

參考圖2和圖3，用于電動車輛的充電器以電線組出現(xiàn)，充電器的一邊連接到壁裝電源插座，并且充電器的另一邊連接到要被充電的設(shè)備。充電器接收從壁裝電源插座供應(yīng)的功率并且將充電功率供應(yīng)到要被充電的設(shè)備。

充電器包括充電器主體110、第一連接器120和第二連接器130。

第一連接器120連接到充電器主體110的一邊，而第二連接器130連接到充電器主體110的另一邊。

第一連接器120被插入到供應(yīng)干線電力的壁裝電源插座，經(jīng)由所插入的插頭接收干線電力，并且將接收到的干線電力供應(yīng)到充電器主體110。

第二連接器130被插入到要被充電的電動車輛的充電插頭(未示出)中。另外，第二連接器130經(jīng)由充電器主體110從干線電力接收充電功率，并且將接收到的充電功率供應(yīng)到電動車輛，具體地，供應(yīng)到在電動車輛中安裝的電池。

第一連接器120和第二連接器130中的每個可以包括兩個線路。即，第一連接器120和第二連接器130中的每個可以包括供應(yīng)正極的功率的正功率線路和供應(yīng)負極的功率的負功率線路。

除了正功率線路和負功率線路，第一連接器120和第二連接器130中的每個還可以包括用于執(zhí)行與連接到第二連接器130的要被充電的設(shè)備的通信的通信線路、以及接地線。

充電器主體110包括用于操作和控制其中的用于電動車輛的充電器的電路。

多個選擇按鈕140可以被形成在充電器主體110的外部上以用于設(shè)置用于電動車輛的充電器的操作特征。

選擇按鈕140中的一個可以是用于檢查用于電動車輛的充電器內(nèi)部的線路的條件的條件檢查按鈕，并且另一個可以是用于接通或斷開充電器的操作的按鈕。

用于電動車輛的充電器可以在第一操作模式下和在第二操作模式下操作，在第一操作模式下充電功率被供應(yīng)到連接到第二連接器130的要被充電的設(shè)備，并且在第二操作模式中檢查用于電動車輛的充電器內(nèi)部的線路的條件。

用于電動車輛的充電器在第一操作模式下經(jīng)由第一連接器120和第二連接器130將充電功率供應(yīng)到要被充電的設(shè)備的電池。

優(yōu)選地，第一連接器120被連接到壁裝電源插座，即，干線電力，并且第二連接器130被連接到要被充電的設(shè)備。如果在內(nèi)部線路中不存在故障，則用于電動車輛的充電器接收經(jīng)由第一連接器120供應(yīng)的干線電力，并且將接收到的干線電力供應(yīng)到連接到第二連接器130的要被充電的設(shè)備。

另外，用于電動車輛的充電器在第二操作模式下檢查充電器主體110中的內(nèi)部線路的條件。

優(yōu)選地，內(nèi)部線路的條件可以包括跨在內(nèi)部線路上設(shè)置的線路電阻器的線路電壓值和線路電流值，以及總體線路電阻。

為此，即為了檢查內(nèi)部線路的條件，充電器主體110允許經(jīng)由第一連接器120輸入的干線電力流動到不包括連接到第二連接器130的要被充電的設(shè)備的路徑，即包括在充電器主體110中設(shè)置的線路電阻器的路徑。

換言之，在第二操作模式下，功率供應(yīng)路徑被形成使得干線電力被供應(yīng)到充電器主體110中，并且因此即使在它被連接到第二連接器130時也沒有充電功率被供應(yīng)到要被充電的設(shè)備。

充電器主體110基于在第二操作模式下檢查的內(nèi)部線路的條件來確定是否要將充電功率供應(yīng)到連接到第二連接器130的要被充電的設(shè)備。

換言之，如果確定線路的條件是第一條件(正常條件)，則充電器主體110經(jīng)由第二連接器130將由要被充電的設(shè)備需要的充電功率供應(yīng)到其。

另外，如果確定內(nèi)部線路的條件是第二狀態(tài)(有條件的異常狀態(tài))，則充電器主體110設(shè)置連接到第二連接器130的要被充電的設(shè)備的充電條件并取決于所設(shè)置的充電條件而將充電功率供應(yīng)到要被充電的設(shè)備。

充電條件可以包括充電電流從用于電動車輛的充電器供應(yīng)到要被充電的設(shè)備的可充電時間、以及充電電流的幅度。

換言之，如果內(nèi)部線路的條件是有條件的異常狀態(tài)，則充電器主體110允許與特定充電電流相對應(yīng)的充電功率被供應(yīng)到要被充電的設(shè)備僅僅預(yù)定時間。如果已經(jīng)經(jīng)過了預(yù)定充電時間，則充電器主體中斷被供應(yīng)到要被充電的設(shè)備的充電功率。

如果充電功率被中斷，則充電器主體110可以再次進入第二操作模式，再次檢查內(nèi)部線路的條件，并且取決于重新檢查的結(jié)果而重置充電條件。

如果確定內(nèi)部線路的條件是第三狀態(tài)(異常狀態(tài))，則充電器主體110中斷被供應(yīng)到要被充電的設(shè)備的充電功率，并且允許用于通知異常狀態(tài)的通知信號被輸出。

在下文中，將更詳細地描述上述的用于電動車輛的充電器。

參考圖3，用于電動車輛的充電器包括充電器主體110、第一連接器120和第二連接器130，并且還包括控制用于電動車輛的充電器的操作的控制器150。

第一連接器120包括接收正功率的第一端子121和接收負功率的第二端子122。

另外，第一連接器120包括具有一端連接到第一端子121的第一接觸電阻器R1和具有一端連接到第二端子122的第二接觸電阻器R2。

第二連接器130包括將經(jīng)由第一端子121供應(yīng)的正功率供應(yīng)到要被充電的設(shè)備的第三端子131以及經(jīng)由第二端子122供應(yīng)的負功率供應(yīng)到要被充電的設(shè)備的第四端子132。

在充電器主體110中，設(shè)置有形成在其中經(jīng)由第一端子121和第二端子122供應(yīng)的干線電力被輸出的路徑的選擇電路，使得充電器操作第一操作模式或第二操作模式。

在相關(guān)技術(shù)中，充電器主體110包括被設(shè)置在第一端子121與第三端子131之間的第一繼電器111以供應(yīng)/中斷被供應(yīng)到要被充電的設(shè)備的充電功率，以及被設(shè)置在第二端子122與第四端子132之間的第二繼電器112以供應(yīng)/中斷被供應(yīng)到要被充電的設(shè)備的充電功率。

對比之下，根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例，充電器主體110還包括用于實施第二操作模式的開關(guān)113和線路電阻器R3，以及第一繼電器111和第二繼電器112。

開關(guān)113的一端被連接到第一繼電器111的一端，并且開關(guān)113的另一端被連接到第二繼電器112的一端。

線路電阻器R3被設(shè)置在開關(guān)113的另一端與第二繼電器112的一端之間。

因此，線路電阻器R3的一端被連接到開關(guān)113的另一端，并且線路電阻器R3的另一端被連接到第二繼電器112的一端。

另外，第一繼電器111的另一端被連接到第三端子131，并且第二繼電器112的另一端被連接到第四端子132。

控制器150控制第一繼電器111、第二繼電器112以及開關(guān)113的接通/斷開狀態(tài)。

即，控制器150取決于在第一操作模式與第二操作模式之間的預(yù)定操作模式而允許第一繼電器111、第二繼電器112以及開關(guān)113以接通狀態(tài)或斷開狀態(tài)進行操作。

優(yōu)選地，如果用于電動車輛的充電器的操作模式被確定為第一操作模式，則控制器150接通第一繼電器111和第二繼電器112同時斷開開關(guān)113。

因此，控制器150允許開關(guān)113處于斷開狀態(tài)而第一繼電器111和第二繼電器112處于接通狀態(tài)。結(jié)果，經(jīng)由第一連接器120供應(yīng)的干線電力流動到不包括電阻器R3但是包括連接到第二連接器130的要被充電的設(shè)備的路徑。

另外，如果用于電動車輛的充電器的操作模式被確定為第二操作模式，則控制器150斷開第一繼電器111和第二繼電器112同時接通開關(guān)113。

因此，控制器150允許開關(guān)113處于接通狀態(tài)而第一繼電器111和第二繼電器112處于斷開狀態(tài)，使得經(jīng)由第一連接器120供應(yīng)的干線電力流動到不包括要被充電的設(shè)備但是包括電阻器R3的路徑。

換言之，在第一操作模式下，經(jīng)由第一連接器120供應(yīng)的干線電力流動到包括要經(jīng)由第二連接器130被充電的設(shè)備的路徑，并且在第二操作模式下，經(jīng)由第一連接器120供應(yīng)的干線電力流動到包括線路電阻器R3的路徑。

圖4是用于對電動車輛進行充電的系統(tǒng)的電路圖。圖5是根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例的處于第二操作模式的充電器的電路圖。圖6是根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例的處于第一操作模式的充電器的電路圖。

參考圖4，第一連接器120被連接到壁裝電源插座，并且如果第二連接器130被連接到要被充電的設(shè)備，則干線電源AC被連接到第一連接器120的一端。線路電阻器R4和R5被連接在干線電源AC與第一連接器120之間。

即，第一連接器120被連接到形成干線電源AC的干線電力供應(yīng)單元200。

外部線路電阻器R4和R5被連接在第一連接器120與干線電力供應(yīng)單元200之間。外部線路電阻器R4和R5包括被設(shè)置在正極的功率線路中的第一外部線路電阻器R4和被設(shè)置在負極的功率線路中的第二外部線路電阻器R5。它們提供在干線電力供應(yīng)單元200與第一連接器120之間的安全。

具體地，當?shù)谝贿B接器120被插入到干線電力的插口中時，第一連接器120的第一端子121被連接到與干線電源AC中的內(nèi)部線路電阻器相對應(yīng)的第一外部線路電阻器R4。另外，第一連接器120的第二端子122被連接到與干線電源AC中的內(nèi)部線路電阻器相對應(yīng)的第二外部線路電阻器R5。

當?shù)诙B接器130被連接到要被充電的設(shè)備時，第二連接器130的第三端子131被連接到與要被充電的設(shè)備相對應(yīng)的負載R6的一端，并且第二連接器130的第四端子132被連接到負載R6的另一端。

另外，參考圖5，如果用于電動車輛的充電器的操作模式被確定為第二操作模式，則控制器150接通開關(guān)112同時斷開第一繼電器111和第二繼電器112。

因此，控制器150允許經(jīng)由第一連接器120供應(yīng)的干線電力流動到不包括負載R6但是包括內(nèi)部線路電阻器R3的路徑。

因此，在第二操作模式下，干線電力在包括第一外部線路電阻器R4、第一接觸電阻器R1、開關(guān)113、內(nèi)部線路電阻器R3、第二接觸電阻器R2以及第二外部線路電阻器R5的路徑中流動。

另外，參考圖6，如果用于電動車輛的充電器的操作模式被確定為第一操作模式，則控制器150斷開開關(guān)112同時接通第一繼電器111和第二繼電器112。

因此，控制器150允許經(jīng)由第一連接器120供應(yīng)的干線電力流動到不包括內(nèi)部線路電阻器R3但是包括負載R6的路徑。

因此，在第一操作模式下，干線電力在包括第一外部線路電阻器R4、第一接觸電阻器R1、第一繼電器111、負載R6、第二繼電器112、第二接觸電阻器R2以及第二外部線路電阻器R5的路徑中流動。

控制器150基于預(yù)定條件來確定用于電動車輛的充電器的操作模式。

用于電動車輛的充電器正常在第一操作模式下操作，并且在發(fā)生預(yù)定事件的時間在第二操作模式下操作。

事件的發(fā)生的時間可以是以下中的一個：檢測到設(shè)備被連接到第二連接器130的時間、已經(jīng)經(jīng)過了預(yù)定時間段的時間、以及已經(jīng)經(jīng)過了取決于預(yù)定充電條件的可充電時間的時間。

在檢測到設(shè)備被連接到第二連接器130時，控制器150在將充電功率供應(yīng)到設(shè)備之前檢查內(nèi)部線路的條件，并且基于檢查的結(jié)果來供應(yīng)充電功率。

另外，控制器150控制充電器使得其在每個預(yù)定周期處在第二操作模式下操作。

另外，如果確定內(nèi)部線路的條件是第二狀態(tài)并且因此設(shè)置了可充電時間，則控制器150控制充電器使得其在已經(jīng)經(jīng)過了所設(shè)置的可充電時間的時間在第二操作模式下操作。

以這種方式，檢測跨充電器中的線路電阻器的線路電壓和電流并且基于檢測到的線路電壓和電流來控制充電操作，使得線路中的故障或插頭是否被正確地插入到壁裝電源插座中能夠在充電器內(nèi)部的實際溫度增加之前被立即確定。

另外，當要被充電的設(shè)備被連接時，充電電流被供應(yīng)到不包括設(shè)備但是包括內(nèi)部線路電阻器的路徑，使得根據(jù)所供應(yīng)的充電電流來檢測線路電壓和電流。通過這樣做，能夠檢測到來自干線電力的線路中的故障以及充電器中的內(nèi)部線路中的故障，由此改進可靠性。

圖7至圖9是用于示出根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例的用于操作用于電動車輛的充電器的方法的步驟的流程圖。

在下文中，將參考圖7到圖9更詳細地描述用于操作用于電動車輛的充電器的方法。

參考圖7，控制器150確定是否發(fā)生了用于測試用于電動車輛的充電器的條件(步驟S101)。測試是指針對用于電動車輛的充電器的內(nèi)部線路的條件的測試。

具體地，控制器150確定是否已經(jīng)發(fā)生了使充電器在第二操作模式下操作的至少一個事件。

例如，控制器150確定設(shè)備是否被連接到第二連接器130，是否已經(jīng)經(jīng)過了先前當充電器在第二操作模式下操作時設(shè)置的預(yù)定時間段，或者是否已經(jīng)經(jīng)過了根據(jù)先前確定的內(nèi)部線路的條件的可充電時間。

如果確定已經(jīng)發(fā)生了針對充電器的測試條件，則控制器150接通開關(guān)113并且因此斷開第一繼電器111和第二繼電器112(步驟S102)。

當開關(guān)113被接通時，經(jīng)由第一連接器120供應(yīng)的干線電力流動到包括內(nèi)部線路電阻器R3但是不包括連接到第二連接器130的要被充電的設(shè)備的路徑。

之后，控制器150根據(jù)在通過接通開關(guān)113確定的功率路徑中流動的功率檢測內(nèi)部線路的電流、電壓和總體線路的電阻，并且通過使用檢測到的電阻來確定內(nèi)部線路的條件(步驟S103)。

控制器150確定第一連接器120是否被正確地插入到壁裝電源插座中，或者在干線電源AC中是否存在故障。

在相關(guān)技術(shù)中，內(nèi)部線路的條件是指僅僅充電器中的內(nèi)部線路的條件。然而，根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例，要指出內(nèi)部線路的條件不僅是指充電器中的內(nèi)部線路的條件而且是指干線電源AC中的內(nèi)部線路的條件，即充電器的外部線路的條件。

另外，控制器150取決于關(guān)于內(nèi)部線路的條件的確定結(jié)果而設(shè)置連接到第二連接器130的要被充電的設(shè)備的充電條件。

充電條件可以包括正常充電、中斷充電以及有條件的充電。

因此，控制器150確定所設(shè)置的充電條件是正常充電還是有條件的充電(步驟S104)。

換言之，控制器150確定內(nèi)部線路的條件是否適合于將充電功率供應(yīng)到連接到第二連接器130的要被充電的設(shè)備。

如果是的話，則控制器150斷開開關(guān)113并接通第一繼電器111和第二繼電器123(步驟S105)。

即，控制器150斷開開關(guān)113并因此接通第一繼電器111和第二繼電器112，使得用于電動車輛的充電器在第一操作模式下操作并且因此充電功率被供應(yīng)到連接到第二連接器130的要被充電的設(shè)備。

如果不是的話，則控制器150保持第一繼電器111和第二繼電器112處于斷開狀態(tài)(步驟S106)。

控制器150可以保持開關(guān)113處于接通狀態(tài)或者將其斷開，并且如果開關(guān)113被接通則可以再次檢查內(nèi)部線路的條件。

另外，如果開關(guān)113被斷開，則控制器150可以在每個周期處接通開關(guān)113，并且可以取決于所接通的開關(guān)113而再次檢查內(nèi)部線路的條件。

在下文中，將參考圖8更詳細地描述設(shè)置要被充電的設(shè)備的充電條件的過程。

最初，控制器150在用于電動車輛的充電器在第二操作模式下操作時測量在內(nèi)部線路電阻器R3中流動的線路電壓(步驟S201)。

即，電壓傳感器可以被設(shè)置在內(nèi)部線路電阻器R3的一端處，并且因此控制器150可以接收由電壓傳感器感測到的電壓值。

另外，控制器150測量流經(jīng)內(nèi)部線路電阻器R3的線路電流(步驟S202)。

即，電流傳感器可以被設(shè)置在內(nèi)部線路電阻器R3的一端處，并且因此控制器150可以接收由電流傳感器感測到的電流值。

之后，控制器150使用所測量的線路電壓值和線路電流值來計算包括線路電阻器R3的路徑的總體線路的電阻值(步驟S203)。

總體線路的電阻值由用于電動車輛的充電器的內(nèi)部線路的條件和干線電源AC的線路的條件確定。

總體線路的電阻值當內(nèi)部線路的條件正常時具有參考值，并且當在內(nèi)部線路的條件中發(fā)生故障時增大。

優(yōu)選地，總體線路的電阻值當用于電動車輛的充電器的內(nèi)部線路的條件正常時具有第一值，第一連接器120被正確地插入到壁裝電源插座中，并且干線電源AC的內(nèi)部線路是正常的。

另外，總體線路的電阻值在用于電動車輛的充電器的內(nèi)部線路的條件、在第一連接器120與壁裝電源插座之間的連接、以及干線電源AC的內(nèi)部線路的條件中的至少一個中發(fā)生故障時增大。

總體線路的電阻值在用于電動車輛的充電器的內(nèi)部線路的條件、在第一連接器120與壁裝電源插座之間的連接、以及干線電源AC的內(nèi)部線路的條件中的至少一個中發(fā)生故障時增大得更多。

因此，根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例，總體線路的電阻值具有指示正常狀態(tài)的第一參考值、以及指示異常條件但是允許充電器操作有限時間段的第二參考值。

第一參考值和第二參考值可以由充電器的內(nèi)部線路電阻器R3、第一接觸電阻器R1和第二接觸電阻器R2的值確定。

控制器150確定總體線路的所確定的電阻值是否低于預(yù)定第一參考值A(chǔ)(步驟S204)。

即，控制器150取決于總體線路的所確定的電阻值而確定內(nèi)部線路的條件是否為第一狀態(tài)(正常狀態(tài))。

換言之，控制器150確定是否有用于電動車輛的充電器的內(nèi)部線路的條件、在第一連接器120與壁裝電源插座之間的連接、以及干線電源AC的內(nèi)部線路的條件中的全部。

如果確定總體線路的電阻值低于預(yù)定第一參考值，則控制器150確定內(nèi)部線路的條件為第一狀態(tài)(正常狀態(tài))并且因此正常地將充電功率供應(yīng)到連接到第二連接器130的要被充電的設(shè)備(步驟S205)。

控制器150取決于由要被充電的設(shè)備需要的充電電流和充電時間而供應(yīng)充電功率。

另外，如果確定總體線路的電阻值大于第一參考值，則控制器150確定總體線路的電阻值是否低于第二參考值B(步驟S206)。

即，控制器150取決于總體線路的所確定的電阻值而確定內(nèi)部線路的條件是否為第二狀態(tài)(有條件的正常狀態(tài))。

換言之，控制器150確定內(nèi)部線路的條件是否適合于將充電功率供應(yīng)到連接到第二連接器130的要被充電的設(shè)備預(yù)定時間段，盡管在內(nèi)部線路中存在故障。

另外，如果總體線路的所確定的電阻值低于第二參考值，則控制器150設(shè)置要被充電的設(shè)備的充電條件，并且允許根據(jù)所設(shè)置的充電條件來對設(shè)備進行充電(步驟S207)。

即，如果確定總體線路的電阻值大于第一參考值并且等于或小于第二參考值，則控制器150允許充電功率以預(yù)定充電電流被供應(yīng)到要被充電的設(shè)備僅僅充電時間。

另外，如果總體線路的電阻值大于第二參考值，則控制器150保持第一繼電器111和第二繼電器112處于斷開狀態(tài)并且中斷要被供應(yīng)到要被充電的設(shè)備的充電功率(步驟S208)。

在下文中，將參考圖9更詳細地描述用于設(shè)置充電條件的方法。

參考圖9，控制器150根據(jù)所計算的線路電阻值來檢查可充電時間(步驟S301)。

即，控制器150存儲根據(jù)線路電阻值的關(guān)于用于電動車輛的充電器的可操作時間的信息。當總體線路的電阻值處于第一參考值與第二參考值之間的范圍時，所存儲的信息包含可充電時間信息。

另外，可充電時間信息隨著總體線路的電阻值更靠近第一參考值而增加并且隨著總體線路的電阻值更靠近第二參考值而減少。

之后，控制器150通過使用所存儲的信息來設(shè)置連接到第二連接器130的要被充電的設(shè)備的可充電時間。

之后，控制器150檢查由要被充電的設(shè)備的規(guī)范(更具體地，安裝在設(shè)備中的電池的規(guī)范)需要的充電電流(步驟S303)。

隨后，一旦檢查了充電電流，控制器150就根據(jù)所檢查的充電電流來調(diào)節(jié)所設(shè)置的可充電時間(步驟304)。

即，可充電時間信息可以對特定充電電流是特定的。因此，當充電電流被改變時，可充電時間也必須被相應(yīng)地改變。

因此，一旦檢查了要被充電的設(shè)備的充電電流，控制器150就根據(jù)所檢查的充電電流來調(diào)節(jié)可充電時間。

例如，要被充電的設(shè)備的充電電流小于預(yù)定參考值，控制器150可以保持所設(shè)置的可充電時間或者可以使其增加特定時間段。

如果要被充電的設(shè)備的充電電流大于預(yù)定參考值，則控制器150可以使所設(shè)置的可充電時間減小特定時間段。

另外，一旦調(diào)節(jié)了可充電時間，控制器150就僅僅在經(jīng)調(diào)節(jié)的可充電時間期間根據(jù)要被供應(yīng)到要被充電的設(shè)備的充電電流來供應(yīng)充電功率(步驟305)。

另外，如果已經(jīng)從將充電功率供應(yīng)到要被充電的設(shè)備的時間點經(jīng)過了經(jīng)調(diào)節(jié)的可充電時間，則控制器150就中斷被供應(yīng)到要被充電的設(shè)備的充電功率。

一旦當已經(jīng)經(jīng)過了可充電時間時中斷了充電功率，控制器150就將充電器的操作模式設(shè)置為第二操作模式并且可以再次檢查內(nèi)部線路的條件。

根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例，檢測跨充電器中的線路電阻器的線路電壓和電流并且基于檢測到的線路電壓和電流來控制充電操作，使得線路中的故障或插頭是否被正確地插入到壁裝電源插座中能夠在充電器內(nèi)部的實際溫度增加之前被立即確定。

根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例，當要被充電的設(shè)備被連接時，充電電流被供應(yīng)到不包括設(shè)備但是包括內(nèi)部線路電阻器的路徑，使得根據(jù)所供應(yīng)的充電電流來檢測線路電壓和電流。通過這樣做，能夠檢測到來自干線電力的線路中的故障以及充電器中的內(nèi)部線路中的故障，由此改進產(chǎn)品的可靠性。

另外，根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例，如果在插頭與插口之間的線路中發(fā)生故障或者在插頭與插口之間的連接不良，則中斷或減小輸出電流，使得能夠在充電器內(nèi)部的溫度增加之前去除引起溫度的增加的因素。因此，能夠防止起火或事故。

此外，根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實施例，充電器內(nèi)部的溫度傳感器可以被消除，并且因此無需限定針對不同國家的溫度傳感器的復(fù)雜的要求。結(jié)果，能夠節(jié)省成本和時間。

對“一個實施例”或“實施例”的引用不必指代相同的實施例，盡管它們可以指代相同的實施例。另外，在實施例中的特定特征、結(jié)構(gòu)、效果可以通過由本領(lǐng)域技術(shù)人員將它們進行組合或修改來在其他實施例中實踐。因此，要理解這樣的組合和修改也落入本公開內(nèi)容的范圍內(nèi)。

盡管已經(jīng)出于說明性目的公開了本公開內(nèi)容的示例性實施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到可以在不脫離本公開內(nèi)容的范圍和精神的情況下進行各種修改和替代。例如，可以修改本公開內(nèi)容的示例性實施例的元件。這樣的修改和替代也被解釋為落入如由隨附權(quán)利要求限定的本公開內(nèi)容的范圍內(nèi)。