本發(fā)明實(shí)施例屬于數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域，尤其涉及一種異常駕駛行為識(shí)別方法、裝置及終端。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，汽車作為一種快速靈活的交通工具，越來越受到人們的青睞。現(xiàn)今汽車普及的使用，對(duì)于其各種性能如舒適性、安全性及環(huán)境的適應(yīng)性等也逐漸的提高，安全性則引起人們尤為重視。

在一些高端車輛中，可以載有價(jià)格昂貴的傳感器、電子雷達(dá)和監(jiān)控設(shè)備，基于這些車載設(shè)備可以對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行監(jiān)控，例如，當(dāng)通過電子雷達(dá)檢測(cè)到前方存在障礙物時(shí)，可以通過監(jiān)控設(shè)備顯示給駕駛員，從而在一定程度上為駕駛員提供便利安全引導(dǎo)。

發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)存在如下缺陷：

雖然上述車載設(shè)備可以為行車安全提供一定的安全保障，但一般不具備對(duì)駕駛行為識(shí)別的能力。而且由于駕駛員的駕駛技術(shù)參差不齊，駕駛員在車輛駕駛過程中有很多不安全或者不合理的操作，易造成交通事故。但駕駛員很可能并未意識(shí)到不安全或者不合理的操作，因此，如何對(duì)駕駛員駕駛行為進(jìn)行識(shí)別，以幫助駕駛員培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，成為當(dāng)前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供一種異常駕駛行為識(shí)別方法、裝置及終端設(shè)備，用于解決現(xiàn)有車載設(shè)備不能識(shí)別駕駛員的異常駕駛行為的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種異常駕駛行為識(shí)別方法，包括：

基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器記錄用于指示車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的狀態(tài)數(shù)據(jù)；

基于所述終端上的GPS和所述狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷車輛是否存在異常駕駛行為；

如果判斷結(jié)果為是，對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種駕駛行為識(shí)別裝置，包括：

記錄模塊，用于基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器記錄用于指示車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的狀態(tài)數(shù)據(jù)；

判斷模塊，用于基于所述終端上的GPS和所述狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷車輛是否存在異常駕駛行為；

提醒模塊，用于如果判斷結(jié)果為是，對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種終端設(shè)備，包括：

如上所述的異常駕駛行為識(shí)別裝置。

本發(fā)明實(shí)施例提供的駕駛行為識(shí)別方法、裝置及終端設(shè)備，通過基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器記錄車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)，基于該終端上的GPS和記錄的狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷車輛是否存在異常駕駛行為，在判斷出車輛存在異常駕駛行為時(shí)，對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警。本發(fā)明實(shí)施例中，基于智能手機(jī)的便攜性和普及性，通過終端上的傳感器采集駕駛員的駕駛行為，并且可以對(duì)異常駕駛行為進(jìn)行識(shí)別，不僅節(jié)省成本，而且可以幫助駕駛員改變駕駛習(xí)慣，提高行車安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的異常駕駛行為識(shí)別方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的異常駕駛行為識(shí)別方法的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的異常駕駛行為識(shí)別方法的流程示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例四提供的異常駕駛行為識(shí)別方法的流程示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例五提供的異常駕駛行為識(shí)別裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例六提供的異常駕駛行為識(shí)別裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例七提供的終端設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例七提供的終端設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例八提供的用于異常駕駛行為識(shí)別的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例提供的異常駕駛行為識(shí)別方法、裝置及終端設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例一

如圖1所示，其為本發(fā)明實(shí)施例一提供的異常駕駛行為識(shí)別方法的流程示意圖。該異常駕駛行為識(shí)別方法包括以下步驟：

S101、基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器用于記錄指示車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的狀態(tài)數(shù)據(jù)。

目前，終端越來越普及，而且相當(dāng)多的終端上已經(jīng)內(nèi)置有加速度傳感器(G-sensor)和方向傳感器(O-sensor)等。本實(shí)施例中，為降低成本并便于普及，可以借助終端中設(shè)置的加速度傳感器和方向傳感器，來記錄車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)。其中，狀態(tài)數(shù)據(jù)可以為加速度數(shù)據(jù)，也可以包括方位角數(shù)據(jù)。本發(fā)明實(shí)施例中，終端可以為智能手機(jī)或者平板電腦等，以智能手機(jī)為例進(jìn)行說明，將智能手機(jī)固定在車輛中控平臺(tái)、前窗上，或者不妨礙駕駛視角的其他位置上，在此不再贅述。

具體地，利用智能手機(jī)中的加速度傳感器和或方向傳感器對(duì)車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，其中，通過智能手機(jī)中的加速度傳感器可以獲取車輛行車過程中的加速度，其中行車過程中的加速度可以包括縱向加速度、橫向加速度以及垂直加速度。本發(fā)明實(shí)施例中，沿車輛行駛方向的加速度為縱向加速度，與行駛方向垂直的車身方向的加速度為橫向加速度，與車輛垂直的指向地面方向的加速度為垂直加速度。

進(jìn)一步地通過智能手機(jī)中的方向傳感器可以檢測(cè)手機(jī)處于正豎、倒豎、左橫、右橫，仰、俯等狀態(tài)。將手機(jī)固定在車輛上后，通過該方向傳感器獲取到與設(shè)定方向的夾角，即該方向傳感器記錄到車輛處于何種的方向狀態(tài)的方向信息，其中，方向信息包括方位角、傾斜角以及旋轉(zhuǎn)角等數(shù)據(jù)。

S102、基于終端上的GPS和狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷車輛是否存在異常駕駛行為。

一般情況下，智能手機(jī)上均安裝有全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System，簡稱GPS)，根據(jù)該GPS上的數(shù)據(jù)可以得到車輛的行駛路線，從而能夠確定出車輛每個(gè)時(shí)刻所處的位置信息。實(shí)際應(yīng)用中，在車輛的行駛過程中，駕駛員會(huì)在特殊路段出現(xiàn)異常的駕駛行為，特殊的路段可以包括：紅燈路段、轉(zhuǎn)彎路段、坡道路段等。

本發(fā)明實(shí)施例中，可以根據(jù)智能手機(jī)上的GPS，首先確定出車輛所出的路段是否為特殊路段，然后當(dāng)確定出車輛處于異常路段后，可以根據(jù)特殊路段的狀態(tài)數(shù)據(jù)，對(duì)特殊路段的駕駛行為進(jìn)行識(shí)別，以判斷該車輛是否存在異常駕駛行為。例如，當(dāng)車輛位于紅燈路段時(shí)，可以能會(huì)存在闖紅燈或者緊急剎車異常駕駛行為，可以根據(jù)狀態(tài)數(shù)據(jù)中的車輛行駛方向上的縱向加速度進(jìn)行識(shí)別，當(dāng)行駛方向上的縱向加速度為正，則可以判斷車輛存在闖紅燈的異常駕駛行為。或者縱向加速度開始為正且而后縱向加速度急速為負(fù)且超過預(yù)設(shè)的閾值，則可以判定該車輛存在闖紅燈的異常駕駛行為，而在闖紅燈未成功后，通過急減速降低車輛的速度，可以識(shí)別存在緊急踩剎車的異常駕駛行為。

再例如，在車輛起步場(chǎng)景下，車輛當(dāng)前的速度以及加速度均為0，駕駛員逐步增加油量，車輛會(huì)逐步啟動(dòng)到一定速度，車輛上的物體包括手機(jī)和駕駛員等也處于加速過程中，車輛上的智能手機(jī)通過加速度傳感器能夠記錄下起步過程的加速度變化情況，當(dāng)駕駛員狂加油門，加速度會(huì)比較大，由于車輛才開始處于停止?fàn)顟B(tài)，較大的加速度會(huì)使車輛在啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)一個(gè)往前竄的狀態(tài)，這就是一個(gè)異常駕駛行為，智能手機(jī)記錄到駕駛員的加速度后可以根據(jù)該加速度與預(yù)設(shè)的起步加速度閾值進(jìn)行一個(gè)比較，當(dāng)超過該起步加速度閾值時(shí)，可以判定該駕駛員存在異常駕駛行為，此時(shí)，智能手機(jī)就可以對(duì)駕駛員進(jìn)行一個(gè)提醒，以便于駕駛員再后期啟動(dòng)車輛時(shí)，避免這種狂加油門駕駛行為。

可選地，本發(fā)明實(shí)施例中，可以通過智能手機(jī)上的GPS傳感器記錄車輛在行駛過程中出現(xiàn)異常駕駛行為的位置信息。

S103、對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警。

在判斷出車輛存在異常駕駛行為后，可以對(duì)用戶即駕駛員進(jìn)行安全預(yù)警，例如，通過安裝在車輛上的智能手機(jī)語音播放安全預(yù)警消息，以提醒用戶當(dāng)前駕駛行為為異常駕駛行為，可能存在安全隱患，以讓用戶采用相應(yīng)的安全措施，降低事故發(fā)生的概率。

當(dāng)判斷出車輛不存在異常駕駛行為時(shí)，說明當(dāng)前車輛的駕駛行為不會(huì)引起安全事故，此時(shí)，智能手機(jī)可以不對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警，車輛可以繼續(xù)維持當(dāng)前的駕駛行為行駛，智能手機(jī)返回繼續(xù)執(zhí)行S101，通過智能手機(jī)自身的傳感器對(duì)車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。

本發(fā)明實(shí)施例提供的駕駛行為識(shí)別方法，通過基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器記錄車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)，基于該終端上的GPS和記錄的狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷車輛是否存在異常駕駛行為，在判斷出車輛存在異常駕駛行為時(shí)，對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警。本發(fā)明實(shí)施例中，基于智能手機(jī)的便攜性和普及性，通過終端上的傳感器采集駕駛員的駕駛行為，并且可以對(duì)異常駕駛行為進(jìn)行識(shí)別，不僅節(jié)省成本，而且可以幫助駕駛員改變駕駛習(xí)慣，提高行車安全。

實(shí)施例二

如圖2所示，其為本發(fā)明實(shí)施例二提供的異常駕駛行為識(shí)別方法的流程示意圖。本發(fā)明實(shí)施例中，以對(duì)車輛處于紅燈路段的異常駕駛行為進(jìn)行識(shí)別為例進(jìn)行說明，該異常駕駛行為識(shí)別方法包括以下步驟：

S201、基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器記錄用于指示車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的狀態(tài)數(shù)據(jù)。

本發(fā)明實(shí)施例中，預(yù)先將駕駛員的智能手機(jī)固定在車輛的前窗或者其他不妨礙駕駛視角的位置上。在車輛行駛的過程中，利用智能手機(jī)上的加速度傳感器、方向傳感器記錄車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)。其中，狀態(tài)數(shù)據(jù)中包括：加速度數(shù)據(jù)和表征車輛處于何種的方向狀態(tài)的方向數(shù)據(jù)。其中加速度數(shù)據(jù)可以包括縱向加速度和橫向加速度以及垂直加速度。用于表征車輛處于何種的方向狀態(tài)的方向數(shù)據(jù)包括：方位角、傾斜角以及旋轉(zhuǎn)角等數(shù)據(jù)。

S202、根據(jù)GPS獲取車輛當(dāng)前的位置信息。

在智能手機(jī)上還安裝有GPS，GPS根據(jù)高速運(yùn)動(dòng)的衛(wèi)星瞬間位置作為已知的起算數(shù)據(jù)，根據(jù)衛(wèi)星發(fā)射坐標(biāo)的時(shí)間戳與接收時(shí)的時(shí)間差計(jì)算出衛(wèi)星與手機(jī)的距離，采用空間距離后方交會(huì)的方法，確定智能手機(jī)的位置坐標(biāo)，在確定出智能手機(jī)的位置坐標(biāo)后，由于智能手機(jī)固定在車輛內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)了通過該GPS對(duì)車輛進(jìn)行定位的目的，從而能夠獲取到車輛當(dāng)前的位置信息。

S203、當(dāng)特殊路段處于紅燈路段時(shí)，從GPS中獲取車輛的當(dāng)前行車速度。

智能手機(jī)上的GPS不僅可以記錄車輛的位置信息，還可以記錄車輛當(dāng)前的行駛速度。為了判斷車輛在轉(zhuǎn)彎路段是否存在異常駕駛行駛，本發(fā)明實(shí)施例中需要從GPS中獲取到車輛的當(dāng)前行駛速度。

S204、判斷狀態(tài)數(shù)據(jù)中行駛方向上的縱向加速度是否為負(fù)。

實(shí)際應(yīng)用中，在紅燈路段時(shí)，駕駛員可能為了盡快通過紅燈路口，可能通過踩油門來提高行駛速度，以便于闖過紅燈路口，這種闖紅燈的駕駛行為就是一種異常駕駛行為。本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)位置信息指示出車輛當(dāng)前處于紅燈路段時(shí)，從狀態(tài)數(shù)據(jù)中提取沿行駛方向上的縱向加速度。

在確定出縱向加速度為負(fù)時(shí)，說明駕駛員開始減速行駛，以便于在紅燈路口車輛能夠停下來等待紅燈，為了進(jìn)一步保證行車安全，繼續(xù)執(zhí)行S205；而如果縱向加速度為正，說明駕駛員開始加速行駛，由于車輛當(dāng)前已經(jīng)在紅燈路段內(nèi)，當(dāng)駕駛員通過踩油門加速行駛時(shí)，可以判定駕駛員有闖紅燈的異常駕駛行為，繼續(xù)執(zhí)行S207。

S205、從導(dǎo)航的地圖信息中獲取車輛與紅燈路口的距離。

S206、根據(jù)距離、縱向加速度以及當(dāng)前行駛速度，估算車輛到達(dá)紅燈路口處行駛速度是否為零。

在確定出縱向加速度為負(fù)時(shí)，可以說明駕駛員開始減速行駛，以便于在紅燈路口車輛能夠停下來，等待紅燈變成綠燈。具體地，從導(dǎo)航的地圖信息中獲取車輛與紅燈路口的距離，然后在這段距離內(nèi)，按照縱向加速度對(duì)當(dāng)前行駛速度進(jìn)行減速，如果在該距離內(nèi)不能將當(dāng)前的行駛速度減速到零，即車輛到達(dá)紅燈路口處行駛速度不為零，則可以判斷出車輛在紅燈路段存在異常駕駛行為，繼續(xù)執(zhí)行S207；如果在該距離內(nèi)可以將當(dāng)前的行駛速度減速到零，則可以判斷出車輛不存在異常駕駛行為。當(dāng)判斷出車輛不存在異常駕駛行為時(shí)，說明當(dāng)前車輛的駕駛行為不會(huì)引起安全事故，此時(shí)，智能手機(jī)可以不對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警，車輛可以繼續(xù)維持當(dāng)前的駕駛行為行駛，智能手機(jī)返回繼續(xù)執(zhí)行S201，通過智能手機(jī)自身的傳感器對(duì)車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。

S207、判定車輛在紅燈路段存在異常駕駛行為。

S208、對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警。

在判斷出車輛存在異常駕駛行為后，可以對(duì)用戶即駕駛員進(jìn)行安全預(yù)警，例如，按照在車輛上的智能手機(jī)可以語音播放安全預(yù)警消息，以提醒用戶當(dāng)前駕駛行為為異常駕駛行為，可能存在安全隱患，以讓用戶采用相應(yīng)的安全措施，降低事故發(fā)生的概率。

本發(fā)明實(shí)施例提供的駕駛行為識(shí)別方法，通過基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器記錄車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)，基于該終端上的GPS和記錄的狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷車輛是否存在異常駕駛行為，在判斷出車輛存在異常駕駛行為時(shí)，對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警。本發(fā)明實(shí)施例中，基于智能手機(jī)的便攜性和普及性，通過終端上的傳感器采集駕駛員的駕駛行為，并且可以對(duì)異常駕駛行為進(jìn)行識(shí)別，不僅節(jié)省成本，而且可以幫助駕駛員改變駕駛習(xí)慣，提高行車安全。

實(shí)施例三

如圖3所示，其為本發(fā)明實(shí)施例三提供的異常駕駛行為識(shí)別方法的流程示意圖。本發(fā)明實(shí)施例中，以對(duì)車輛處于轉(zhuǎn)彎路段的異常駕駛行為進(jìn)行識(shí)別為例進(jìn)行說明，該異常駕駛行為識(shí)別方法包括以下步驟：

S301、基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器記錄用于指示車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的狀態(tài)數(shù)據(jù)。

S302、根據(jù)GPS獲取車輛當(dāng)前的位置信息。

關(guān)于S301～S302的具體內(nèi)容可參見上述實(shí)施例二中的S201～S202中的記載，此處不再贅述。

S303、當(dāng)特殊路段處于轉(zhuǎn)彎路段時(shí)，從GPS中獲取車輛的當(dāng)前行駛速度。

智能手機(jī)上的GPS不僅可以記錄車輛的位置信息，還可以記錄車輛當(dāng)前的行駛速度。為了判斷車輛在轉(zhuǎn)彎路段是否存在異常駕駛行駛，本發(fā)明實(shí)施例中需要從GPS中獲取到車輛的當(dāng)前行駛速度。

S304、從導(dǎo)航的地圖信息中獲取轉(zhuǎn)彎路段的狀況信息。

本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)位置信息指示出該車輛當(dāng)前處于轉(zhuǎn)彎路段時(shí)，從導(dǎo)航的地圖信息中可以獲取到轉(zhuǎn)彎路段的狀況信息，其中，狀況信息可以包括彎道的設(shè)計(jì)圓曲線半徑、彎道的曲線長度以及彎道的偏角等信息。

S305、根據(jù)狀況信息確定車輛在轉(zhuǎn)彎路段的安全行駛條件。

在獲取到轉(zhuǎn)彎路段的狀況信息后，可以根據(jù)該轉(zhuǎn)彎路段的狀況信息，計(jì)算出車輛在該轉(zhuǎn)彎路段的安全行駛條件，也就是說，當(dāng)車輛行駛到這個(gè)轉(zhuǎn)彎路段時(shí)，當(dāng)按照安全行駛條件轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠安全通過該轉(zhuǎn)彎路段。其中，安全行駛條件包括以下的一種或多種的組合：轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全行駛速度、轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全轉(zhuǎn)彎角度范圍以及轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)彎加速度范圍。

S306、根據(jù)狀態(tài)數(shù)據(jù)和當(dāng)前行駛速度，判斷車輛當(dāng)前是否滿足轉(zhuǎn)彎路段的安全行駛條件。

本發(fā)明實(shí)施例中，狀態(tài)數(shù)據(jù)中包括車輛的加速度和方向信息。在車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，需要根據(jù)車輛的橫向加速度、轉(zhuǎn)彎角度以及車輛的當(dāng)前行駛速度進(jìn)行判斷車輛是否存在異常駕駛行為。車輛在行駛過程中轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果車輛的速度較快或者駕駛員急打方向盤，會(huì)使慣性離心力增大，也極易引發(fā)車輪側(cè)滑。

本發(fā)明實(shí)施例中，可以從狀態(tài)數(shù)據(jù)中提取出該橫向加速度，將該橫向加速度與預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行比較，當(dāng)橫向加速度大于閾值時(shí)，說明存在快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的異常駕駛行為。

如果橫向加速度未超出預(yù)設(shè)的閾值，則將車輛的當(dāng)前行駛速度與轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全行駛速度進(jìn)行比較，如果超出該安全行駛速度，說明車輛存在轉(zhuǎn)彎異常駕駛行為。

如果未超出該安全行駛速度，將車輛的在轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)彎角度與安全轉(zhuǎn)彎角速度范圍進(jìn)行比較，如果當(dāng)前的轉(zhuǎn)彎角度超出該安全轉(zhuǎn)彎角度范圍外，說明車輛存在轉(zhuǎn)彎異常駕駛行為。

在判斷出車輛存在轉(zhuǎn)彎異常駕駛行為后，執(zhí)行S307；當(dāng)上述橫向加速度、轉(zhuǎn)彎角度以及車輛的當(dāng)前行駛速度均滿足安全行駛條件時(shí)，說明車輛不存在異常駕駛行為。當(dāng)判斷出車輛不存在異常駕駛行為時(shí)，說明當(dāng)前車輛的駕駛行為不會(huì)引起安全事故，此時(shí)，智能手機(jī)可以不對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警，車輛可以繼續(xù)維持當(dāng)前的駕駛行為行駛，智能手機(jī)返回繼續(xù)執(zhí)行S301，通過智能手機(jī)自身的傳感器對(duì)車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。

S307、判定車輛在轉(zhuǎn)彎路段存在異常駕駛行為。

S308、對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警。

在判斷出車輛存在異常駕駛行為后，可以對(duì)用戶即駕駛員進(jìn)行安全預(yù)警，例如，按照在車輛上的智能手機(jī)可以語音播放安全預(yù)警消息，以提醒用戶當(dāng)前駕駛行為為異常駕駛行為，可能存在安全隱患，以讓用戶采用相應(yīng)的安全措施，降低事故發(fā)生的概率。

本發(fā)明實(shí)施例提供的駕駛行為識(shí)別方法，通過基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器記錄車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)，基于該終端上的GPS和記錄的狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷車輛是否存在異常駕駛行為，在判斷出車輛存在異常駕駛行為時(shí)，對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警。本發(fā)明實(shí)施例中，基于智能手機(jī)的便攜性和普及性，通過終端上的傳感器采集駕駛員的駕駛行為，并且可以對(duì)異常駕駛行為進(jìn)行識(shí)別，不僅節(jié)省成本，而且可以幫助駕駛員改變駕駛習(xí)慣，提高行車安全。

實(shí)施例四

如圖4所示，其為本發(fā)明實(shí)施例四提供的異常駕駛行為識(shí)別方法的流程示意圖。本發(fā)明實(shí)施例中，以對(duì)車輛在坡道上的異常駕駛行為進(jìn)行識(shí)別為例進(jìn)行說明，該異常駕駛行為識(shí)別方法包括以下步驟：

S401、基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器記錄用于指示車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的狀態(tài)數(shù)據(jù)。

S402、根據(jù)GPS獲取車輛當(dāng)前的位置信息。

關(guān)于S401～S402的具體內(nèi)容可參見上述實(shí)施例二中的S201～S202中的記載，此處不再贅述。

S403、當(dāng)特殊路段處于坡道路段時(shí)，從GPS中獲取車輛的當(dāng)前行車速度。

智能手機(jī)上的GPS不僅可以記錄車輛的位置信息，還可以記錄車輛當(dāng)前的行駛速度。當(dāng)位置信息指示出車輛當(dāng)前處于坡道路段時(shí)，為了判斷車輛在轉(zhuǎn)彎路段是否存在異常駕駛行駛，本發(fā)明實(shí)施例中需要從GPS中獲取到車輛的當(dāng)前行駛速度。

S404、從狀態(tài)數(shù)據(jù)中提取車輛的傾斜角度。

狀態(tài)數(shù)據(jù)中包括方向傳感器記錄的車輛的方向狀態(tài)的數(shù)據(jù)，從狀態(tài)數(shù)據(jù)中可以提前出車輛的傾斜角度。

S405、根據(jù)傾斜角度確定車輛的目標(biāo)行駛狀態(tài)。

當(dāng)車輛處于上坡和下坡兩種行駛狀態(tài)時(shí)，智能手機(jī)上的方向傳感器的傾斜角度不同。本發(fā)明實(shí)施例中，根據(jù)方向傳感器得到的傾斜角度可以確定車輛的目標(biāo)行駛狀態(tài)，其中，目標(biāo)行駛狀態(tài)包括上坡狀態(tài)和下坡狀態(tài)。例如，固定智能手機(jī)時(shí)，使智能手機(jī)的屏垂直與車輛中控平臺(tái)的情況下條，當(dāng)車輛處于上坡的行駛狀態(tài)時(shí)，傾斜角度為負(fù)值，而當(dāng)車輛處于下坡的行駛狀態(tài)時(shí)，傾斜角度為正值。

S406、獲取目標(biāo)行駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)的安全行駛條件。

具體地，當(dāng)位置信息指示出該車輛當(dāng)前處于坡道路段時(shí)，從導(dǎo)航的地圖信息中可以獲取到坡道路段的狀況信息，其中，該坡道路段的狀況信息可以包括坡道的長度、環(huán)形斜坡的弧度以及坡道的坡度等基本信息。

在獲取到坡道路段的狀況信息后，可以根據(jù)該坡道路段的狀況信息以及目標(biāo)行駛狀態(tài)，計(jì)算出車輛在目標(biāo)行駛狀態(tài)行駛時(shí)，安全通過坡道路段的安全行駛條件。

當(dāng)目標(biāo)行駛狀態(tài)為上坡狀態(tài)時(shí)，安全行駛條件包括：上坡時(shí)的安全行駛速度和上坡時(shí)的縱向加速度對(duì)應(yīng)的范圍。一般情況下，當(dāng)車輛上坡時(shí)，為了克服車輛自身的重力，需要車輛產(chǎn)生用于爬坡的行駛方向的縱向加速度。當(dāng)加速度較小時(shí)，車輛在爬坡時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)溜車現(xiàn)象，因此，需要設(shè)定上坡時(shí)的縱向加速度對(duì)應(yīng)的范圍，當(dāng)加速度較大時(shí)，車輛在爬坡時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)往前竄的風(fēng)險(xiǎn)。而且如果車輛的行駛速度較大，在坡頂處容易出現(xiàn)翻車的危險(xiǎn)。為了保證行車安全，本發(fā)明實(shí)施例中，預(yù)先根據(jù)坡道路段的狀況信息，可以設(shè)定一個(gè)上坡狀態(tài)對(duì)應(yīng)的安全行駛條件，即設(shè)定縱向加速度的范圍以及安全行駛速度的范圍。

當(dāng)目標(biāo)行駛狀態(tài)為下坡狀態(tài)時(shí)，安全行駛條件包括：下坡時(shí)的安全行駛速度以及下坡時(shí)縱向加速度對(duì)應(yīng)的范圍。實(shí)際應(yīng)用中，車輛下坡時(shí)，駕駛員不需要加大油門，車輛就可以在自身重力的作用就出產(chǎn)生一個(gè)縱向加速度，為了避免車輛出現(xiàn)側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)，駕駛員可以通過踩剎車來減低重力作用產(chǎn)生的縱向加速度。在下坡時(shí)車輛的行駛速度如果過大，同樣存在翻車的危險(xiǎn)。為了保證行車安全，本發(fā)明實(shí)施例中，預(yù)先根據(jù)坡道路段的狀況信息，可以設(shè)定一個(gè)下坡狀態(tài)對(duì)應(yīng)的安全行駛條件，即設(shè)定縱向加速度的范圍以及安全行駛速度的范圍。

S407、根據(jù)狀態(tài)數(shù)據(jù)和當(dāng)前行駛速度，判斷車輛當(dāng)前是否滿足坡道路段的安全行駛條件。

當(dāng)車輛為上坡狀態(tài)時(shí)，從狀態(tài)數(shù)據(jù)中提取出車輛在坡道路段的縱向加速度，將該縱向加速度與預(yù)設(shè)的上坡時(shí)的縱向加速度范圍進(jìn)行比較，當(dāng)車輛的縱向加速度不在該上坡時(shí)的縱向加速度范圍內(nèi)，說明存在坡道異常駕駛行為。

如果車輛的縱向加速度處于該上坡時(shí)的縱向加速度范圍內(nèi)，則將車輛的當(dāng)前行駛速度與上坡時(shí)的安全行駛速度進(jìn)行比較，如果超出該安全行駛速度，說明存在坡道異常駕駛行為。

如果未超出該上坡時(shí)的安全行駛速度，將車輛的當(dāng)前行駛速度與預(yù)設(shè)的上坡時(shí)的安全行駛速度范圍進(jìn)行比較，如果車輛的當(dāng)前行駛速度在該上坡時(shí)的安全行駛速度范圍外，說明存在坡道異常駕駛行為。

當(dāng)車輛的縱向加速度以及車輛的當(dāng)前行駛速度均滿足安全行駛條件時(shí)，說明車輛不存在異常駕駛行為。在判斷出車輛存在坡道異常駕駛行為后，執(zhí)行S408。當(dāng)判斷出車輛不存在異常駕駛行為時(shí)，說明當(dāng)前車輛的駕駛行為不會(huì)引起安全事故，此時(shí)，智能手機(jī)可以不對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警，車輛可以繼續(xù)維持當(dāng)前的駕駛行為行駛，智能手機(jī)返回繼續(xù)執(zhí)行S401，通過智能手機(jī)自身的傳感器對(duì)車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。

S408、判定車輛在坡道路段存在異常駕駛行為。

S409、對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警。

在判斷出車輛存在異常駕駛行為后，可以對(duì)用戶即駕駛員進(jìn)行安全預(yù)警，例如，按照在車輛上的智能手機(jī)可以語音播放安全預(yù)警消息，以提醒用戶當(dāng)前駕駛行為為異常駕駛行為，可能存在安全隱患，以讓用戶采用相應(yīng)的安全措施，降低事故發(fā)生的概率。

本發(fā)明實(shí)施例提供的駕駛行為識(shí)別方法，通過基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器記錄車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)，基于該終端上的GPS和記錄的狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷車輛是否存在異常駕駛行為，在判斷出車輛存在異常駕駛行為時(shí)，對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警。本發(fā)明實(shí)施例中，基于智能手機(jī)的便攜性和普及性，通過終端上的傳感器采集駕駛員的駕駛行為，并且可以對(duì)異常駕駛行為進(jìn)行識(shí)別，不僅節(jié)省成本，而且可以幫助駕駛員改變駕駛習(xí)慣，提高行車安全。

實(shí)施例五

如圖5所示，其為本發(fā)明實(shí)施例五提供的異常駕駛行為識(shí)別裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。該異常駕駛行為識(shí)別裝置包括：記錄模塊11、判斷模塊12和提醒模塊13。

其中，記錄模塊11，用于基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器記錄用于指示車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的狀態(tài)數(shù)據(jù)。

目前，終端越來越普及，而且相當(dāng)多的終端上已經(jīng)內(nèi)置有加速度傳感器(G-sensor)和方向傳感器(O-sensor)等。本實(shí)施例中，為降低成本并便于普及，可以借助終端中設(shè)置的加速度傳感器和方向傳感器，來記錄車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)。其中，狀態(tài)數(shù)據(jù)可以為加速度數(shù)據(jù)，也可以包括方位角數(shù)據(jù)。本發(fā)明實(shí)施例中，終端可以為智能手機(jī)或者平板電腦等，以智能手機(jī)為例進(jìn)行說明，將智能手機(jī)固定在車輛中控平臺(tái)、前窗上，或者不妨礙駕駛視角的其他位置上，在此不再贅述。

具體地，記錄模塊11利用智能手機(jī)中的加速度傳感器和或方向傳感器對(duì)車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，其中，記錄模塊11通過智能手機(jī)中的加速度傳感器可以記錄車輛行車過程中的加速度，其中行車過程中的加速度可以包括縱向加速度、橫向加速度以及垂直加速度。本發(fā)明實(shí)施例中，車輛行駛方向的加速度為縱向加速度，與行駛方向垂直的車身方向的加速度為橫向加速度，與車輛垂直的指向地面方向的加速度為垂直加速度。

進(jìn)一步地，記錄模塊11通過智能手機(jī)中的方向傳感器可以檢測(cè)手機(jī)處于正豎、倒豎、左橫、右橫，仰、俯等狀態(tài)。將手機(jī)固定在車輛上后，通過該方向傳感器獲取到與設(shè)定方向的夾角，即該方向傳感器記錄到車輛處于何種的方向狀態(tài)的方向信息，其中，方向信息包括方位角、傾斜角以及旋轉(zhuǎn)角等數(shù)據(jù)。

判斷模塊12，用于基于終端上的GPS和狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷車輛是否存在異常駕駛行為。

一般情況下，智能手機(jī)上均安裝有GPS，根據(jù)該GPS上的數(shù)據(jù)可以得到車輛的行駛路線，從而能夠確定出車輛每個(gè)時(shí)刻所處的位置信息。實(shí)際應(yīng)用中，在車輛的行駛過程中，駕駛員會(huì)在特殊路段出現(xiàn)異常的駕駛行為，特殊的路段可以包括：紅燈路段、轉(zhuǎn)彎路段、坡道路段等。

本發(fā)明實(shí)施例中，判斷模塊12可以根據(jù)智能手機(jī)上的GPS，首先確定出車輛所出的路段是否為特殊路段，然后當(dāng)確定出車輛處于異常路段后，可以根據(jù)特殊路段的狀態(tài)數(shù)據(jù)，對(duì)特殊路段的駕駛行為進(jìn)行識(shí)別，以判斷該車輛是否存在異常駕駛行為。

提醒模塊13，用于如果判斷結(jié)果為是，對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警。

在判斷模塊12判斷出車輛存在異常駕駛行為后，提醒模塊13可以對(duì)用戶即駕駛員進(jìn)行安全預(yù)警，例如，提醒模塊13可以通過安裝在車輛上的智能手機(jī)語音播放安全預(yù)警消息，以提醒用戶當(dāng)前駕駛行為為異常駕駛行為，可能存在安全隱患，以讓用戶采用相應(yīng)的安全措施，降低事故發(fā)生的概率。

當(dāng)判斷模塊12判斷出車輛不存在異常駕駛行為時(shí)，說明當(dāng)前車輛的駕駛行為不會(huì)引起安全事故，此時(shí)，提醒模塊13可以不對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警，車輛可以繼續(xù)維持當(dāng)前的駕駛行為行駛，記錄模塊11繼續(xù)通過智能手機(jī)自身的傳感器對(duì)車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。

可選地，記錄模塊11還可以通過智能手機(jī)上的GPS記錄車輛在行駛過程中出現(xiàn)異常駕駛行為的位置信息。

本發(fā)明實(shí)施例提供的駕駛行為識(shí)別裝置，通過基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器記錄車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)，基于該終端上的GPS和記錄的狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷車輛是否存在異常駕駛行為，在判斷出車輛存在異常駕駛行為時(shí)，對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警。本發(fā)明實(shí)施例中，基于智能手機(jī)的便攜性和普及性，通過終端上的傳感器采集駕駛員的駕駛行為，并且可以對(duì)異常駕駛行為進(jìn)行識(shí)別，不僅節(jié)省成本，而且可以幫助駕駛員改變駕駛習(xí)慣，提高行車安全。

實(shí)施例六

如圖6所示，其為本發(fā)明實(shí)施例六提供的異常駕駛行為識(shí)別裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。該異常駕駛行為識(shí)別裝置包括：記錄模塊21、判斷模塊22和提醒模塊23。

其中，記錄模塊21，用于基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器記錄用于指示車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的狀態(tài)數(shù)據(jù)。

本發(fā)明實(shí)施例中，判斷模塊22的一種可選地結(jié)構(gòu)方式，包括：

獲取單元221，用于根據(jù)所述GPS獲取所述車輛當(dāng)前的位置信息。

第一判斷單元222，用于判斷所述當(dāng)前位置是否為易出現(xiàn)異常駕駛行為的特殊路段。

提取單元223，用于所述判斷單元的判斷結(jié)果為所述當(dāng)前位置為所述特殊路段，從所述GPS中提取所述車輛的當(dāng)前行車速度。

第二判斷單元224，用于根據(jù)所述狀態(tài)數(shù)據(jù)和所述當(dāng)前行車速度，判斷所述車輛是否存在異常駕駛行為。

本發(fā)明實(shí)施例中第二判斷單元224的一種可選地結(jié)構(gòu)方式，包括：

獲取子單元2241，用于當(dāng)所述特殊路段處于紅燈路段時(shí)，從所述狀態(tài)數(shù)據(jù)中提取沿行駛方向上的縱向加速度，以及如果所述縱向加速度為負(fù)值，從導(dǎo)航的地圖信息中獲取所述車輛與紅燈路口的距離。

判斷子單元2242，用于根據(jù)所述距離、所述縱向加速度以及所述當(dāng)前行駛速度，判斷所述車輛到達(dá)所述紅燈路口處行駛速度是否為零。

判定子單元2243，用于如果所述車輛到達(dá)所述紅燈路口處行駛速度不為零，則判定所述車輛在所述紅燈路段存在異常駕駛行為。

進(jìn)一步地，判定子單元2243，還用于如果所述縱向加速度為正值，則判定所述車輛在所述紅燈路段存在異常駕駛行為。

進(jìn)一步地，獲取子單元2241，還用于當(dāng)所述特殊路段處于轉(zhuǎn)彎路段時(shí)，從導(dǎo)航的地圖信息中獲取所述轉(zhuǎn)彎路段的狀況信息，以及根據(jù)所述轉(zhuǎn)彎路段的狀況信息獲取所述車輛在所述轉(zhuǎn)彎路段的安全行駛條件。

其中，所述安全行駛條件包括以下的一種或多種的組合：轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全行駛速度、轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全轉(zhuǎn)彎角度以及轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)彎加速度。

判斷子單元2242，還用于根據(jù)所述狀態(tài)數(shù)據(jù)和所述當(dāng)前行駛速度，判斷所述車輛是否滿足所述轉(zhuǎn)彎路段的安全行駛條件。

判定子單元2243，還用于如果所述車輛不滿足所述轉(zhuǎn)彎路段的安全行駛條件，則判定所述車輛在所述轉(zhuǎn)彎路段存在異常駕駛行為。

進(jìn)一步地，獲取子單元2241，還用于當(dāng)所述特殊路段處于坡道路段時(shí)，所述狀態(tài)數(shù)據(jù)中提取所述車輛的傾斜角度，根據(jù)所述傾斜角度確定所述車輛的行駛狀態(tài)，以及獲取所述目標(biāo)行駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)的安全行駛條件。

其中，所述目標(biāo)行駛狀態(tài)包括上坡狀態(tài)和下坡狀態(tài)。

判斷子單元2242，還用于根據(jù)所述狀態(tài)數(shù)據(jù)和所述當(dāng)前行駛速度，判斷所述車輛當(dāng)前是否滿足所述坡道路段的安全行駛條件。

判定子單元2243，還用于如果所述車輛當(dāng)前不滿足所述坡道路段的安全行駛條件，則判定所述車輛在所述坡道路段存在異常駕駛行為。

記錄模塊21，用于通過所述終端上的所述GPS傳感器記錄所述車輛出現(xiàn)異常駕駛行為的位置信息。

提醒模塊23，用于在判斷模塊22判斷出車輛存在異常駕駛行為時(shí)，對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警。

本發(fā)明實(shí)施例提供的駕駛行為識(shí)別裝置，通過基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器記錄車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)，基于該終端上的GPS和記錄的狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷車輛是否存在異常駕駛行為，在判斷出車輛存在異常駕駛行為時(shí)，對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警。本發(fā)明實(shí)施例中，基于智能手機(jī)的便攜性和普及性，通過終端上的傳感器采集駕駛員的駕駛行為，并且可以對(duì)異常駕駛行為進(jìn)行識(shí)別，不僅節(jié)省成本，而且可以幫助駕駛員改變駕駛習(xí)慣，提高行車安全。

實(shí)施例七

圖7為本發(fā)明實(shí)施例七提供的終端設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明實(shí)施例的終端設(shè)備具體可為現(xiàn)有的各種終端設(shè)備(例如手機(jī)、平板電腦等)，可執(zhí)行圖1～圖4所示實(shí)施例的異常駕駛行為識(shí)別方法。如圖7所示，本發(fā)明實(shí)施例的終端設(shè)備31包括如圖5或圖6所示的異常駕駛行為識(shí)別裝置32。

具體的，本發(fā)明實(shí)施例的終端設(shè)備31中的異常駕駛行為識(shí)別裝置32實(shí)現(xiàn)其功能的具體過程可參見方法實(shí)施例一～四中的相關(guān)描述，此處不再贅述。

本發(fā)明實(shí)施例提供的終端設(shè)備，通過基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器記錄車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)，基于該終端上的GPS和記錄的狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷車輛是否存在異常駕駛行為，在判斷出車輛存在異常駕駛行為時(shí)，對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警。本發(fā)明實(shí)施例中，基于智能手機(jī)的便攜性和普及性，通過終端上的傳感器采集駕駛員的駕駛行為，并且可以對(duì)異常駕駛行為進(jìn)行識(shí)別，不僅節(jié)省成本，而且可以幫助駕駛員改變駕駛習(xí)慣，提高行車安全。

實(shí)施例八

圖8為本發(fā)明實(shí)施例八提供的終端設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖8所示，本發(fā)明實(shí)施例的終端設(shè)備包括：存儲(chǔ)器41、一個(gè)或多個(gè)處理器42以及一個(gè)或多個(gè)程序43。

其中，所述一個(gè)或多個(gè)程序43在由一個(gè)或多個(gè)處理器42執(zhí)行時(shí)執(zhí)行下述操作：

S101，基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器記錄用于指示車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的狀態(tài)數(shù)據(jù)。

S102，基于終端上的GPS和狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷車輛是否存在異常駕駛行為。

S103，對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警。

本發(fā)明實(shí)施例提供的終端設(shè)備，通過基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器記錄車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)，基于該終端上的GPS和記錄的狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷車輛是否存在異常駕駛行為，在判斷出車輛存在異常駕駛行為時(shí)，對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警。本發(fā)明實(shí)施例中，基于智能手機(jī)的便攜性和普及性，通過終端上的傳感器采集駕駛員的駕駛行為，并且可以對(duì)異常駕駛行為進(jìn)行識(shí)別，不僅節(jié)省成本，而且可以幫助駕駛員改變駕駛習(xí)慣，提高行車安全。

實(shí)施例九

圖9為本發(fā)明實(shí)施例九提供的用于異常駕駛行為識(shí)別的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖9所示，本發(fā)明實(shí)施例的用于異常駕駛行為識(shí)別的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品51，可以包括信號(hào)承載介質(zhì)52。信號(hào)承載介質(zhì)52可以包括一個(gè)或更多個(gè)指令53，該指令53在由例如處理器執(zhí)行時(shí)，處理器可以提供以上針對(duì)圖1-8描述的功能。例如，指令53可以包括：用于基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器記錄用于指示車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的的狀態(tài)數(shù)據(jù)的一個(gè)或多個(gè)指令；用于基于所述終端上的全球定位系統(tǒng)GPS和所述狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷車輛是否存在異常駕駛行為的一個(gè)或多個(gè)指令；以及用于如果判斷車輛存在異常駕駛行為，對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警的一個(gè)或多個(gè)指令。因此，例如，參照?qǐng)D5，觸摸屏報(bào)點(diǎn)裝置可以響應(yīng)于指令53來進(jìn)行圖1中所示的步驟中的一個(gè)或更多個(gè)。

在一些實(shí)現(xiàn)中，信號(hào)承載介質(zhì)52可以包括計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)54，諸如但不限于硬盤驅(qū)動(dòng)器、壓縮盤(CD)、數(shù)字通用盤(DVD)、數(shù)字帶、存儲(chǔ)器等。在一些實(shí)現(xiàn)中，信號(hào)承載介質(zhì)52可以包括可記錄介質(zhì)55，諸如但不限于存儲(chǔ)器、讀/寫(R/W)CD、R/W DVD等。在一些實(shí)現(xiàn)中，信號(hào)承載介質(zhì)52可以包括通信介質(zhì)56，諸如但不限于數(shù)字和/或模擬通信介質(zhì)(例如，光纖線纜、波導(dǎo)、有線通信鏈路、無線通信鏈路等)。因此，例如，計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品51可以通過RF信號(hào)承載介質(zhì)52傳送給多指滑動(dòng)手勢(shì)的識(shí)別裝置的一個(gè)或多個(gè)模塊，其中，信號(hào)承載介質(zhì)52由無線通信介質(zhì)(例如，符合IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)的無線通信介質(zhì))傳送。

本發(fā)明實(shí)施例的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，通過基于終端上的加速度傳感器和或方向傳感器記錄車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)，基于該終端上的GPS和記錄的狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷車輛是否存在異常駕駛行為，在判斷出車輛存在異常駕駛行為時(shí)，對(duì)用戶進(jìn)行安全預(yù)警。本發(fā)明實(shí)施例中，基于智能手機(jī)的便攜性和普及性，通過終端上的傳感器采集駕駛員的駕駛行為，并且可以對(duì)異常駕駛行為進(jìn)行識(shí)別，不僅節(jié)省成本，而且可以幫助駕駛員改變駕駛習(xí)慣，提高行車安全。

通過以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到各實(shí)施方式可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件?；谶@樣的理解，上述技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，如ROM/RAM、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行各個(gè)實(shí)施例或者實(shí)施例的某些部分所述的方法。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。