本發(fā)明的適用范圍是，一切移動(dòng)性和固定性的能量需求消耗性設(shè)施的能量自供性及能量需求延伸性發(fā)電的供應(yīng)。

本發(fā)明利用了健身運(yùn)動(dòng)座椅中設(shè)立的兩個(gè)密封伸縮性箱體、實(shí)施座位運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)密封伸縮性箱體的伸縮運(yùn)動(dòng)方向是相反的、從而使氣流動(dòng)力不斷地沖擊多個(gè)連接的增壓室、逐漸層次的增壓加速氣流動(dòng)力、依次沖擊多個(gè)相互密封連接的發(fā)電裝置中的葉片、實(shí)施多個(gè)發(fā)電裝置中的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電、達(dá)到延伸發(fā)電之目的；在葉片與發(fā)電機(jī)外部中間之距設(shè)立了液體裝載空間，所裝載的液體是減少啟動(dòng)時(shí)的阻力，加大啟動(dòng)后的慣性；而葉片到達(dá)固定轉(zhuǎn)動(dòng)性轉(zhuǎn)子之間的距離，是本發(fā)明利用的杠桿加力過(guò)程，所設(shè)立的液體裝載空間裝載的液體及其所有轉(zhuǎn)動(dòng)的重量，是本發(fā)明利用的慣性加力方式；重量和距離是形成的慣性與杠桿性動(dòng)力加力的實(shí)體，是加大氣流動(dòng)力沖擊葉片的力度、減小了發(fā)電機(jī)阻力的保證，結(jié)合密封性氣流動(dòng)力實(shí)施依次沖擊發(fā)電裝置內(nèi)的葉片，使多個(gè)相互密封連接的發(fā)電裝置中的發(fā)電機(jī)實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，形成了多個(gè)發(fā)電機(jī)發(fā)電的疊加性發(fā)電的事實(shí)，從而達(dá)到了發(fā)電延伸能量的效果，并聯(lián)所有發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能，變壓使用，啟動(dòng)電風(fēng)扇的風(fēng)速能量經(jīng)過(guò)增壓室加速時(shí)速量，沖擊多個(gè)互相密封連接的發(fā)電裝置中的葉片、實(shí)施多個(gè)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電、致使的發(fā)電延伸性質(zhì)的發(fā)電，是達(dá)到車輛低速行駛時(shí)、大于車輛電能消耗需求量的發(fā)電使用范圍；停止健身運(yùn)動(dòng)氣流動(dòng)力，切換延伸電能啟動(dòng)車輛正常行駛。

電風(fēng)扇風(fēng)速動(dòng)力延伸的性能，是在密封通道內(nèi)的同等動(dòng)力段實(shí)施的風(fēng)速動(dòng)力多點(diǎn)利用值的利用、起到延伸發(fā)電的事實(shí)而擁有的自供能源性、啟動(dòng)車輛正常行駛的消耗電能的來(lái)源。

也可直接采用外源電能及蓄電瓶電能啟動(dòng)電風(fēng)扇的風(fēng)速動(dòng)力，有增壓室加速風(fēng)速時(shí)速量，依次沖擊多個(gè)相互密封連接的發(fā)電裝置中的葉片，使其多個(gè)發(fā)電裝置中的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電、產(chǎn)生延伸性電能，供其車輛使用的能量消耗；主要的工作理念是有外源電能、蓄電瓶電能和健身性電能啟動(dòng)電風(fēng)扇的風(fēng)速動(dòng)力的能量，通過(guò)增壓室加速風(fēng)速時(shí)速量、依次沖擊多個(gè)發(fā)電裝置中的葉片、轉(zhuǎn)動(dòng)多個(gè)發(fā)電機(jī)發(fā)電、得其電能的延伸性，供其車輛的能量消耗；阻力能量的利用，是在啟動(dòng)后的電風(fēng)扇致使的發(fā)電延伸性利用、啟動(dòng)車輛行駛致中、高速時(shí)，車身外部空氣的阻力能量達(dá)到大于電風(fēng)扇的時(shí)速量時(shí)，所采取的增壓室加速風(fēng)速動(dòng)力而實(shí)施的多個(gè)發(fā)電機(jī)發(fā)電的延伸能量效應(yīng)、供應(yīng)自身消耗基礎(chǔ)上的、所實(shí)施的阻力能量利用。

在車輛中、高速行駛時(shí)，利用車身外部的空氣阻力，實(shí)施的阻力氣流動(dòng)力沖擊多個(gè)相連接的增壓室、逐漸層次增壓加速氣流動(dòng)力、依次沖擊多個(gè)相互密封連接的發(fā)電裝置中的葉片，實(shí)施發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，得到延伸發(fā)電的目的，使車輛行駛的能量自供性。車輛行駛的終局目的是，車身外部空氣阻力氣流動(dòng)力與健身運(yùn)動(dòng)氣流動(dòng)力以及電風(fēng)扇的氣流動(dòng)力、自由切換實(shí)施的高、中、低速行駛時(shí)的延伸發(fā)電自供電能的目的。

在有效利用車輛空間最大化時(shí)，可以取消健身運(yùn)動(dòng)所有設(shè)施。采用外源電能或蓄電瓶電能啟動(dòng)電風(fēng)扇的風(fēng)速動(dòng)力，實(shí)施增壓室加速風(fēng)速速度、沖擊發(fā)電裝置中的葉片，使多個(gè)相互密封連接的發(fā)電裝置中的每個(gè)發(fā)電機(jī)都轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了發(fā)電的電能延伸性。啟動(dòng)車輛行駛，達(dá)到低、中、高速時(shí)的自供能源之目的。

在車輛以外觀美感需要時(shí)，可以直接取消阻力能和健身能的所有設(shè)施利用，采用外源電能或蓄電瓶電能啟動(dòng)電風(fēng)扇的風(fēng)速動(dòng)力，實(shí)施增壓室加速風(fēng)速時(shí)速量、依次沖擊多個(gè)發(fā)電裝置中的葉片，使多個(gè)相互密封連接的發(fā)電裝置中的每個(gè)發(fā)電機(jī)都轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)發(fā)電的電能延伸性，達(dá)到自供的目的及補(bǔ)充蓄電瓶。

本發(fā)明不是單用于電動(dòng)車輛供電的需求，可用于一切移動(dòng)性和固定性使用能量消耗的需要，在本發(fā)明去除阻力能量和健身能量設(shè)計(jì)構(gòu)造后，使用電風(fēng)扇的風(fēng)速能量實(shí)施多個(gè)發(fā)電機(jī)共同發(fā)電延伸性而達(dá)到的自供延伸性，適用于一切移動(dòng)性和固定性能量消耗的需要及其能量延伸性發(fā)電中的其他能量需求中的供應(yīng)。

背景技術(shù)：

目前在車輛技術(shù)發(fā)展中沒(méi)能突破補(bǔ)充能源、行駛受限的不足，空氣污染及行程所需的高價(jià)費(fèi)用；其他發(fā)電實(shí)施依賴自然能源性及負(fù)面的影響性，制約發(fā)展空間和諸多不利因素；在車輛行駛中沒(méi)能利用空氣阻力能量，而是設(shè)法減少阻力降低能量消耗。201310171955.9的發(fā)明專利，在延伸發(fā)電的空間設(shè)計(jì)上，用于 車輛使用占用空間過(guò)大；本發(fā)明在延伸發(fā)電空間設(shè)計(jì)上減少了空間占用量。本發(fā)明依靠電風(fēng)扇的風(fēng)速加力動(dòng)力、健身運(yùn)動(dòng)氣流加力動(dòng)力、車身外部空氣阻力實(shí)施的氣流加力動(dòng)力，三者相互結(jié)合、轉(zhuǎn)換性地施加與杠桿和慣性功能的再次加力、而實(shí)施多個(gè)相互密封連接的發(fā)電裝置中的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，起到自我啟動(dòng)、自我發(fā)電性能的延伸電量中自供目的。

在和201310171955.9的發(fā)明專利構(gòu)造設(shè)計(jì)的對(duì)照中，不同之處是，多了空氣阻力能量發(fā)電延伸性大于車輛的能量消耗利用，健身能量啟動(dòng)發(fā)電延伸性實(shí)施的大于車輛的能量消耗；增壓室的氣流進(jìn)口層次性大于出口；201310171955.9的動(dòng)力容積箱，也就是本發(fā)明的發(fā)電裝置功能是相同的，不同的是，動(dòng)力容積箱和發(fā)電機(jī)是兩個(gè)不同的個(gè)體，空間占用量大，而發(fā)電裝置是把兩個(gè)不同的個(gè)體，融為一個(gè)整體，縮小了空間占有量。

作為載體性的空氣與載入流動(dòng)力的風(fēng)、它們是兩個(gè)完全不同的概念性的事物融為了一體，空氣是永恒不變的載體，風(fēng)是會(huì)消失的流動(dòng)推動(dòng)力，流動(dòng)力形成的風(fēng)消失后，留下的只有載體性的空氣

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)是提供一種自供能源性能的延伸發(fā)電、供應(yīng)需求性的延伸發(fā)電和移動(dòng)性目標(biāo)行駛中的自供能源、延伸發(fā)電與環(huán)保性，達(dá)到不依賴自然能源消耗為代價(jià)的高價(jià)行程費(fèi)用和避免空氣與環(huán)境的污染，使移動(dòng)性目標(biāo)達(dá)到行程無(wú)限性和環(huán)保性的要求為主，確切的說(shuō)，移動(dòng)性目標(biāo)的能源消耗不花錢(qián)，供電不需要自然能源消耗為代價(jià)，一切用電領(lǐng)域都可實(shí)現(xiàn)自供延伸發(fā)電。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明的實(shí)施過(guò)程分兩個(gè)層次完成的，即主層次和副層次：

主層次是在車輛高速行駛時(shí)，車身外部產(chǎn)生的空氣阻力氣流動(dòng)力的利用，是設(shè)立在車輛前面或上下方實(shí)施的多個(gè)相連接的增壓室(一下簡(jiǎn)稱增壓室)、逐漸層次增壓加速氣流動(dòng)力，逐漸層次增壓是避免進(jìn)風(fēng)口與實(shí)施動(dòng)力利用的出風(fēng)口極度縮小而無(wú)法全面進(jìn)入迎面氣流而設(shè)立的；加壓后的氣流動(dòng)力，依次沖擊多個(gè)相互密封連接的發(fā)電裝置中的葉片，實(shí)施發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電；有葉片到達(dá)發(fā)電機(jī)外圓之間設(shè)立的液體裝載空間的液體、和葉片到達(dá)固定轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)性的轉(zhuǎn)子外圓之間的距離、形成的慣性和杠桿動(dòng)力的功能，是減小發(fā)電機(jī)的阻力、結(jié)合氣流動(dòng)力依次沖擊多個(gè)相互密封連接的發(fā)電裝置中的葉片、實(shí)施每個(gè)發(fā)電機(jī)機(jī)體轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)電過(guò)程；延伸發(fā)電的多少，是相互密封連接多少個(gè)發(fā)電裝置的實(shí)施數(shù)量；連接發(fā)電裝置的數(shù)量，是以需求量的目標(biāo)而定的，如果想獲得無(wú)限性延伸發(fā)電，可在相互密封連接多個(gè)發(fā)電裝置中加裝多個(gè)電風(fēng)扇，也就是每個(gè)相同的風(fēng)速動(dòng)力段加裝一個(gè)電風(fēng)扇，去實(shí)現(xiàn)風(fēng)速動(dòng)力無(wú)限延伸性發(fā)電的事實(shí)；在移動(dòng)性目標(biāo)的延伸中，達(dá)到大于移動(dòng)性目標(biāo)所有阻力需求的克服能量為止。

而在液體和液體裝載裝置的另一個(gè)用途，是傳導(dǎo)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的熱量，有氣流動(dòng)力帶走熱量。在移動(dòng)性目標(biāo)利用本發(fā)明，有發(fā)電裝置相互連接無(wú)用空間S段可以加入201610344676.1的發(fā)明專利，有最后發(fā)電裝置氣流出口，引入氣流進(jìn)入201610344676.1進(jìn)行移動(dòng)性目標(biāo)內(nèi)部更換空氣供應(yīng)，根據(jù)需要開(kāi)停此供應(yīng)。

副層次是有健身運(yùn)動(dòng)的風(fēng)速動(dòng)力實(shí)施氣流增壓加速方式，沖擊發(fā)電裝置中的葉片，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電所施加的延伸發(fā)電性能、啟動(dòng)電風(fēng)扇以及采用外源電能或蓄電瓶電能啟動(dòng)電風(fēng)扇的性能，無(wú)論使用那一種能量啟動(dòng)電風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)速動(dòng)力去沖擊增壓室，都在增壓室的層次增壓氣流動(dòng)力后，加大了原有風(fēng)速的時(shí)速能量，加大后的風(fēng)速動(dòng)力依次沖擊多個(gè)相互密封連接的發(fā)電裝置中的葉片，使每個(gè)發(fā)電機(jī)都轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電；電風(fēng)扇啟動(dòng)正常發(fā)電延伸電能后，去掉健身能、外源電能、蓄電瓶電能、其中某一項(xiàng)啟動(dòng)時(shí)的啟動(dòng)狀態(tài)，切換自發(fā)電能，供應(yīng)電風(fēng)扇的能量消耗及車輛行駛的能量消耗。所啟動(dòng)的、多個(gè)發(fā)電機(jī)發(fā)電帶來(lái)的延伸性發(fā)電的實(shí)質(zhì)性效果，是啟動(dòng)車輛正常行駛的保證。

在車輛行駛至中、高速狀態(tài)時(shí)，利用車身外部的空氣阻力氣流動(dòng)力，實(shí)施增壓室逐漸層次增壓加速氣流動(dòng)力，依次沖擊多個(gè)相互密封連接的發(fā)電裝置中的葉片、使多個(gè)發(fā)電機(jī)都轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，多個(gè)發(fā)電機(jī)的共同發(fā)電，實(shí)施了發(fā)電的延伸性。自由切換延伸電能的使用，是無(wú)法影響到延伸發(fā)電的實(shí)質(zhì)性。

并聯(lián)多個(gè)發(fā)電裝置中的發(fā)電機(jī)發(fā)出的電量，變壓使用，啟動(dòng)電風(fēng)扇的風(fēng)速動(dòng)力，達(dá)到供大于需時(shí)，停止外源電能或蓄電瓶的電能供應(yīng)，切換延伸電能供應(yīng)車輛行駛中的阻力克服動(dòng)力、補(bǔ)充蓄電瓶耗電量，達(dá)到自供能源的效果。也可利用健身運(yùn)動(dòng)氣流動(dòng)力實(shí)施增壓室逐漸層次增壓加速氣流動(dòng)力，依次沖擊多個(gè)相互密封連接的發(fā)電裝置中的葉片、使其多個(gè)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電、實(shí)施的延伸發(fā)電，啟動(dòng)電風(fēng)扇補(bǔ)充氣流，而后停止健身運(yùn)動(dòng)的能量，加速車輛行駛速度，達(dá)到中、高速行駛時(shí)再次切換空氣阻力能的延伸電能。在大中城市難以中、高速行駛的情況下，可持久啟用在空氣阻力能利用中的氣流進(jìn)口W處安裝電風(fēng)扇(圖中沒(méi)有繪出電風(fēng)扇)補(bǔ)充氣流動(dòng)力的不足，實(shí)施的延伸發(fā)電；在電風(fēng)扇的安裝中，使用臥式安裝法減小高度空間的占用量；要是健身愛(ài)好者沒(méi)有必要安裝蓄電瓶，直接利用健身運(yùn)動(dòng)氣流動(dòng)力實(shí)施延伸發(fā)電，啟動(dòng)電風(fēng)扇補(bǔ)充氣流動(dòng)力實(shí)施延伸發(fā)電，切換延伸電能啟動(dòng)車輛行駛，停止健身運(yùn)動(dòng)氣流動(dòng)力，車輛高速行駛狀態(tài)時(shí)，可停止電風(fēng)扇補(bǔ)充的氣流動(dòng)力，利用空氣阻力能實(shí)施增壓室逐漸層次增壓加速氣流動(dòng)力、依次沖擊多個(gè)發(fā)電裝置中的葉片，實(shí)施多個(gè)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，達(dá)到多個(gè)發(fā)電機(jī)的延伸發(fā)電性、駕駛車輛正常行駛。

車輛行駛以主層次為主，副層次為輔；低速行駛時(shí)，以啟動(dòng)電風(fēng)扇補(bǔ)充氣流動(dòng)力為主。車輛以安全自由切換電能使用方式的理念行駛。在發(fā)電裝置最后排放氣流動(dòng)力的出口，應(yīng)該設(shè)立在車輛后面中心某處位置，以免影響車輛的安全性。

在健身運(yùn)動(dòng)氣流動(dòng)力的構(gòu)造設(shè)計(jì)中，是使用座位來(lái)回移動(dòng)、而連接的兩個(gè)可伸縮性箱體、移動(dòng)伸長(zhǎng)一個(gè)箱體，同時(shí)縮短另一個(gè)箱體；兩箱體中都設(shè)立了A、B氣流開(kāi)關(guān)，A是向箱體內(nèi)進(jìn)入空氣的，B是向多個(gè)相連的增壓室進(jìn)入空氣的，每個(gè)伸縮性箱體都設(shè)立連接一個(gè)多個(gè)相連的增壓室或兩個(gè)伸縮性箱體公用一個(gè)多個(gè)相連增壓室；伸縮性箱體是可以伸長(zhǎng)縮短的，多個(gè)相連的增壓室是固定不動(dòng)的；依次增壓氣流通道是以進(jìn)口層次性大于出口的方式，增壓室的層次加壓進(jìn)入方式，是以省力、快速加壓空氣進(jìn)入、不受外界條件的影響；它不同與阻力氣流動(dòng)力的依次增壓氣流通道之處是，阻力氣流動(dòng)力的依次增壓氣流通道是設(shè)立在最低處，為了不讓雨水停留在增壓室內(nèi)部無(wú)法排出，這里的依次增壓氣流通道位置的設(shè)立是隨意性的。而在發(fā)電裝置中，不存在雨水停留空間，雨水會(huì)連同氣流動(dòng)力行走的。

本發(fā)明的阻力增壓室氣流通道與健身增壓室氣流通道、都是進(jìn)口層次性大于出口的設(shè)立。

兩個(gè)伸縮性箱體的A、B氣流開(kāi)關(guān)，同時(shí)移動(dòng)時(shí)方向是相反的；當(dāng)一個(gè)伸長(zhǎng)箱體的A氣流開(kāi)關(guān)打開(kāi)，向箱體進(jìn)入空氣，B氣流開(kāi)關(guān)同時(shí)關(guān)閉停止氣流的流動(dòng)，另一個(gè)箱體同時(shí)縮短、關(guān)閉A氣流開(kāi)關(guān)，同時(shí)打開(kāi)B氣流開(kāi)關(guān)，向多個(gè)相連的增壓室進(jìn)入空氣。在兩個(gè)增壓室加壓后的末段氣流通道交匯處設(shè)立了氣流測(cè)壓開(kāi)關(guān)，用于關(guān)閉氣流小的一方，由于兩個(gè)增壓室的氣壓不斷變化，氣流測(cè)壓開(kāi)關(guān)跟隨兩個(gè)增壓室氣壓變化而關(guān)閉氣壓小的一方，讓加大的氣流動(dòng)力依次沖擊多個(gè)相互密封連接的發(fā)電裝置中的葉片實(shí)施發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電；實(shí)施兩個(gè)伸縮性箱體公用一個(gè)增壓室時(shí)，也就沒(méi)有了此處氣流測(cè)壓開(kāi)關(guān)。在健身運(yùn)動(dòng)氣流動(dòng)力的兩個(gè)增壓室末段氣流通道交匯處后段的氣流通道，與空氣阻力氣流動(dòng)力的末段氣流通道交匯處、同樣設(shè)立了同樣性質(zhì)的氣流測(cè)壓開(kāi)關(guān)。

發(fā)電裝置是有發(fā)電機(jī)在密封條件下的箱體內(nèi)固定了轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，有轉(zhuǎn)子外部轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)施發(fā)電；在氣流動(dòng)力沖擊葉片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，結(jié)合葉片達(dá)到發(fā)電機(jī)外緣之間、設(shè)立的液體裝載空間內(nèi)裝載的液體、以及所有轉(zhuǎn)動(dòng)的重量形成的慣性和葉片達(dá)到固定轉(zhuǎn)動(dòng)性轉(zhuǎn)子外緣之間的距離形成的杠桿性動(dòng)力，是減小發(fā)電機(jī)阻力實(shí)體性實(shí)施的發(fā)電、有密封連接通道相互密封連接多個(gè)發(fā)電裝置中的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，實(shí)施了延伸發(fā)電性能。在能量轉(zhuǎn)換中，第一個(gè)發(fā)電裝置中的發(fā)電機(jī)發(fā)出的電是氣流動(dòng)力的能量轉(zhuǎn)換，后面相互密封連接的發(fā)電裝置中發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)出的電、就是本發(fā)明的延伸電能。因?yàn)闅饬鲃?dòng)力在密封性的通道內(nèi)形成的條件下，不受外界的干擾，內(nèi)部通道的摩擦阻力和地球引力及不明原因的干擾、影響風(fēng)速動(dòng)力的限制，是需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程而消失風(fēng)速動(dòng)力，慣性和杠桿的加力遠(yuǎn)大于數(shù)千萬(wàn)倍的摩擦阻力和其他的干擾性、因此，密封管道內(nèi)的摩擦阻力，是無(wú)法影響風(fēng)速動(dòng)力對(duì)發(fā)電裝置實(shí)施的功能性干擾。同時(shí)，這里有個(gè)同等氣流推動(dòng)力的動(dòng)能動(dòng)力段，就是本發(fā)明人的發(fā)現(xiàn)、可利用的動(dòng)能延伸性動(dòng)力段，它的長(zhǎng)度取決于氣流動(dòng)力的大??；此段安裝多少個(gè)發(fā)電裝置發(fā)電、都是本發(fā)明需要保護(hù)的動(dòng)能延伸轉(zhuǎn)換的電能。

附圖說(shuō)明

圖1是阻力能、健身能和發(fā)電裝置連接示意圖

圖2是發(fā)電裝置相互連接示意圖

圖3是連接通道中的氣流定向頭的示意圖

附圖標(biāo)記是：1.氣流進(jìn)入口；2.第一氣流增壓壁；3.外部增壓室壁；4.阻力增壓室空間；4A.健身增壓室空間；4B.健身增壓室空間；5.阻力內(nèi)增壓室壁；5A.健身內(nèi)增壓室壁；5B.健身內(nèi)增壓室壁；6.阻力層次增壓氣流通道；6A.健身層次增壓室氣流通道；6B.健身層次增壓室氣流通道；7A.伸縮性箱體；7B.伸縮性箱體；8.座位；9.來(lái)回移動(dòng)點(diǎn)；10A.7A末段氣流通道；10B.7B末段氣流通道；10C.7A和7B末段氣流通道二和一處；10F.10C和N二和一處；11.測(cè)壓開(kāi)關(guān)移動(dòng)點(diǎn)；12.測(cè)壓開(kāi)關(guān)閥門(mén)；13.A、B開(kāi)關(guān)閥門(mén)定位柱；14.A、B開(kāi)關(guān)閥門(mén)上定位點(diǎn)；15.氣流閥門(mén)；16.閥門(mén)移動(dòng)空間；17.閥門(mén)下行固定點(diǎn)；18.氣流進(jìn)入通道；19.發(fā)電機(jī)；20.液體壁；21.液體裝載空間；22.葉片；23.發(fā)電裝置相互密封連接通道；24.連接通道中的氣流定向頭；A.向箱體內(nèi)進(jìn)入空氣氣流開(kāi)關(guān)(以下簡(jiǎn)稱A氣流開(kāi)關(guān))；B.向增壓室內(nèi)進(jìn)入空氣氣流開(kāi)關(guān)(以下簡(jiǎn)稱B氣流開(kāi)關(guān))；N.阻力增壓室末段氣流動(dòng)力通道；M.阻力氣流末段通道和健身氣流末段通道二和一處；W.電風(fēng)扇安放處；C.剖面線；S.發(fā)電裝置相互連接無(wú)用空間。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1.在車輛中、高速行駛過(guò)程中，采用車輛外部空氣的阻力能量的利用；是因車輛移動(dòng)的速度，使車輛體外產(chǎn)生的氣流動(dòng)力，通過(guò)氣流進(jìn)入口1進(jìn)入氣流，有第一氣流增壓壁2縮小氣流面積，是加大了氣流流動(dòng)力的作用，再次進(jìn)入增壓室空間4增壓，在多個(gè)內(nèi)增壓室壁5的作用下，形成多個(gè)增壓室空間4，所產(chǎn)生的依次遞增增壓方式的形成，是在層次增壓氣流通道6所設(shè)立的特點(diǎn)上，更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了風(fēng)速動(dòng)力迅速的加速過(guò)程；層次增壓氣流通道6的特點(diǎn)是進(jìn)口層次性大于出口、形成快速層次倍增增壓加速氣流流動(dòng)力，層次倍增性的氣流加壓省力快速，加速后的氣流動(dòng)力通過(guò)阻力增壓室末段氣流動(dòng)力通道N進(jìn)入7A和7B末段氣流通道二和一處10C的交匯處設(shè)立的測(cè)壓開(kāi)關(guān)閥門(mén)12，關(guān)閉7A和7B末段氣流通道二和一處10C，有10C和N二和一處10F，進(jìn)入連接通道中的氣流定向頭24沖擊發(fā)電裝置中的葉片22；在葉片22兩邊設(shè)立了葉片連接壁(葉片連接壁沒(méi)有繪出)用于阻擋沖擊來(lái)的氣流動(dòng)力的外流，在葉片22達(dá)到液體壁20之間所設(shè)立液體裝載空間21的液體(液體裝載空間使用的裝入液體的密封進(jìn)口，沒(méi)有繪出，它是在葉片直徑線上，設(shè)立的兩個(gè)進(jìn)口，在直徑線兩端的距離、大小、重量相同，是避免發(fā)電裝置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的震動(dòng)現(xiàn)象)液體是減小啟動(dòng)時(shí)的阻力、利用啟動(dòng)后的慣性，在葉片22達(dá)到固定轉(zhuǎn)動(dòng)性的轉(zhuǎn)子外緣之間的距離是形成杠桿動(dòng)力的實(shí)體性加力方式，它們綜合利用在一起，是克服阻力的保證，它們實(shí)施了第一個(gè)發(fā)電裝置中的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電的能量轉(zhuǎn)換；在發(fā)電裝置中相互密封連接通道23的作用下、外界無(wú)影響相互密封連接通道內(nèi)部的風(fēng)速動(dòng)力情況下，相互密封連接多個(gè)發(fā)電裝置，每個(gè)發(fā)電裝置中的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，是實(shí)現(xiàn)了延伸發(fā)電的本質(zhì)。

在第一個(gè)發(fā)電裝置與風(fēng)速動(dòng)力實(shí)施能量轉(zhuǎn)換、后面有相互密封連接通道連接的多個(gè)發(fā)電裝置發(fā)出的電，就是本發(fā)明發(fā)現(xiàn)的密封通道內(nèi)的同等風(fēng)速動(dòng)力段的多點(diǎn)動(dòng)能利用而延伸性的動(dòng)能是本發(fā)明所擁有權(quán)。

健身運(yùn)動(dòng)風(fēng)速動(dòng)力是這樣實(shí)現(xiàn)的：通過(guò)人力來(lái)回移動(dòng)座位8，座位8在來(lái)回移動(dòng)點(diǎn)9的輔助來(lái)回推拉所連接設(shè)立的兩個(gè)伸縮性箱體7A和7B，兩個(gè)伸縮性箱體7A和7B同時(shí)移動(dòng)的伸縮方向是相反的，一個(gè)開(kāi)始伸長(zhǎng)的箱體，其中的A氣流開(kāi)關(guān)打開(kāi)向箱體進(jìn)入空氣時(shí)，同時(shí)B氣流開(kāi)關(guān)關(guān)閉氣流的流動(dòng)；另一個(gè)同時(shí)開(kāi)始縮短箱體，其中的A氣流開(kāi)關(guān)關(guān)閉氣流的流動(dòng)，B氣流開(kāi)關(guān)同時(shí)打開(kāi)向增壓室進(jìn)入空氣。兩箱體的A、B氣流開(kāi)關(guān)是有A、B開(kāi)關(guān)閥門(mén)定位柱13作氣流閥門(mén)15上下移動(dòng)軌道的定位和氣流進(jìn)入、關(guān)閉作用；在氣流閥門(mén)15的下方中心位置，設(shè)立有垂直重物，穩(wěn)定氣流閥門(mén)15上下移動(dòng)像個(gè)不倒翁(圖中沒(méi)有繪出穩(wěn)定物體)；A、B開(kāi)關(guān)閥門(mén)定位柱13是多個(gè)柱狀或條狀的垂直體、枝撐A、B開(kāi)關(guān)閥門(mén)上定位點(diǎn)14的連接，從A、B開(kāi)關(guān)閥門(mén)定位柱13的空隙進(jìn)入氣流，A、B開(kāi)關(guān)閥門(mén)上定位點(diǎn)14是做氣流閥門(mén)15最高移動(dòng)點(diǎn)，是為了不讓氣流閥門(mén)15脫離移動(dòng)范圍，氣流閥門(mén)15在閥門(mén)移動(dòng)空間16上下移動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生進(jìn)入氣流與關(guān)閉氣流，閥門(mén)下行固定點(diǎn)17是氣流閥門(mén)15完全關(guān)閉氣流點(diǎn)；氣流進(jìn)入通道18是在伸縮性箱體7伸長(zhǎng)箱體時(shí)，內(nèi)部與外界產(chǎn)生的氣壓差，外界的大氣壓推動(dòng)氣流閥門(mén)15向上移動(dòng)，氣流進(jìn)入箱體補(bǔ)充內(nèi)部氣壓與外界氣壓的差異，同時(shí)B氣流開(kāi)關(guān)關(guān)閉的氣流，閥門(mén)15受到增壓室空間4的空氣壓力與自身重量的引力性完 全關(guān)閉氣流；在兩個(gè)伸縮性箱體7A和7B的B氣流開(kāi)關(guān)交替向各自增壓室空間4A和4B實(shí)施進(jìn)入空氣，氣流受到依次增壓通道6A和6B結(jié)合增壓室空間4A和4B的作用下、快速、逐漸、層次性增壓加速進(jìn)入各自氣流通道10A和10B而產(chǎn)生的氣流交匯處、設(shè)立了測(cè)壓開(kāi)關(guān)移動(dòng)點(diǎn)11A和11B，測(cè)壓開(kāi)關(guān)閥門(mén)12A和12B用來(lái)關(guān)閉氣流小的一方氣流通道；氣流進(jìn)入氣流通道10F、由此進(jìn)入連接通道中的氣流定向頭24沖擊發(fā)電裝置中的葉片22實(shí)施發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子外部轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，有發(fā)電裝置相互連接通道23相互密封連接多個(gè)發(fā)電裝置、有連接通道中的氣流定向頭24依次沖擊發(fā)電裝置中的葉片22實(shí)施發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子外部轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，把多個(gè)發(fā)電裝置中的發(fā)電機(jī)發(fā)出的電并聯(lián)變壓使用，啟動(dòng)電風(fēng)扇的風(fēng)速動(dòng)能實(shí)施延伸發(fā)電。

在固定性意向輸出電能應(yīng)用中，取消阻力能和健身啟動(dòng)性能的所有設(shè)施，采用外源啟動(dòng)電風(fēng)扇的風(fēng)速動(dòng)能，有增壓室層次性加速風(fēng)速動(dòng)能，沖擊多個(gè)發(fā)電裝置中發(fā)電機(jī)19，所實(shí)施的延伸發(fā)電，達(dá)到自供能量消耗和輸出電能供應(yīng)。

參照?qǐng)D2，圖2是本申請(qǐng)?zhí)峁﹨⒖夹缘陌l(fā)電裝置的連接方式，不是不可改變的連接方式，根據(jù)需要相互密封連接即可。

兩個(gè)伸縮性箱體7A和7B后的氣流增壓室可共用一個(gè)，可以減少空間占有量。

這里的氣流增壓室與阻力氣流增壓室構(gòu)造是一致的，不同的是，這里的依次增壓氣流通道6設(shè)立的位置隨意性，阻力依次增壓通道6設(shè)立在最低處，避免雨水停留在增壓室內(nèi)無(wú)法排出。