專利名稱：：一種混合動力汽車同極免阻力電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明屬汽車電機
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及一種混合動力汽車同極免阻力電機。
背景技術(shù)：
：進(jìn)入二十一世紀(jì)，節(jié)能減排的新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，混合動力汽車是新能源汽車家族主力軍，起動發(fā)電一體化ISG系統(tǒng)是混合動力汽車關(guān)鍵部件。ISG電機保證汽車在0.3秒左右起動，發(fā)動機無需怠速運轉(zhuǎn)，即怠速排放為零。汽車在下坡、平坦道路和輕負(fù)荷行駛情況下，ISG系統(tǒng)根據(jù)車況自動控制發(fā)動機停止工作，由ISG電機發(fā)電作為行駛動力。還能通過電磁調(diào)節(jié)實施汽車非接觸制動，提高安全性。使用ISG系統(tǒng)的混合動力汽車要求節(jié)油18—25%，減排10%以上。因此必須制造出設(shè)計先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、性能優(yōu)越，具有功率大、起動快等特點的ISG電機滿足混合動力汽車的需要。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種專用于混合動力汽車的輸出功率大、非起動扭矩小、保證汽車在0.3秒內(nèi)頻繁起動的ISG電機。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種混合動力汽車同極免阻力電機，包括轉(zhuǎn)子，安裝轉(zhuǎn)子的機殼，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸上的軸承，機殼的前端蓋和后端蓋，位于機殼內(nèi)并與轉(zhuǎn)子平行放置的定子，置于機殼上部中間的接線臺，前端蓋內(nèi)的發(fā)動機連接板，后端蓋內(nèi)的變速器連接板和編碼器電路板，所述的轉(zhuǎn)子的軸扼內(nèi)圓部位安裝有至少兩組磁鋼，磁鋼N極與S極相向安裝，S極、N極同極安裝，從而形成共生磁極；磁鋼的寬度和長度都與轉(zhuǎn)子直徑相匹配。所述的轉(zhuǎn)子的質(zhì)材為低碳鋼，采用精鑄工藝鑄造。有益效果通過磁鋼相向同極安裝改變磁路走向，在ISG電機頻繁起動時，有效減少轉(zhuǎn)子磁鋼表面吸力，抵消轉(zhuǎn)子與定子之間存在的起轉(zhuǎn)阻力，保證ISG電機在0.3秒左右內(nèi)快速起動，同時降低對HEV鎳氫電池的消耗。采用低碳鋼鏤空結(jié)構(gòu)精鑄轉(zhuǎn)子，能達(dá)到減少漏磁，增加磁通量。圖1為本發(fā)明同極磁鋼ISG電機的結(jié)構(gòu)圖。圖中l(wèi)一轉(zhuǎn)子2—軸承3—前端蓋4一發(fā)動機連接板5—定子6—機殼7—接線盒8—變速器連接板9一后端蓋IO—編碼器電路板圖2為本發(fā)明同極磁鋼ISG電機轉(zhuǎn)子的外觀圖。圖3為本發(fā)明同極磁鋼ISG電機轉(zhuǎn)子磁鋼擺放原理圖。圖中l(wèi)l一轉(zhuǎn)子軸12—磁鋼支圈13_磁鋼14一磁鋼外圈具體實施例方式下面結(jié)合具體實施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。如圖1、2、3所示，混合動力汽車同極免阻力電機，包括轉(zhuǎn)子l,安裝轉(zhuǎn)子l的機殼6，轉(zhuǎn)子1的轉(zhuǎn)軸11上的軸承2，機殼6的前端蓋3和后端蓋9，位于機殼6內(nèi)并與轉(zhuǎn)子1平行放置的定子5，置于機殼6上部中間的接線臺7，前端蓋3內(nèi)的發(fā)動機連接板4，后端蓋9內(nèi)的變速器連接板8和編碼器電路板10，轉(zhuǎn)子1的軸扼內(nèi)圓部位安裝有至少兩組磁鋼13，也可以根據(jù)需要由3200組磁鋼組成，磁鋼13的N極與S極相向安裝，S極、N極同極安裝，從而形成共生磁極；磁鋼的寬度和長度都與轉(zhuǎn)子直徑相匹配，如表一。轉(zhuǎn)子1的質(zhì)材為低碳鋼，采用精鑄工藝鑄造，鏤空結(jié)構(gòu)，能減少漏磁，增加磁通量。這種同極磁鋼轉(zhuǎn)子的設(shè)計改變磁路走向，有效克服轉(zhuǎn)子磁鋼吸力，減少轉(zhuǎn)子與定子之間的起轉(zhuǎn)阻力。同極磁鋼轉(zhuǎn)子能在ISG電機頻繁起動時，保證ISG電機在0.3秒左右快速起動。同時降低對服V鎳氫電池的消耗。表一ISG電機定轉(zhuǎn)子磁鋼尺寸表<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>權(quán)利要求1.一種混合動力汽車同極免阻力電機，包括轉(zhuǎn)子(1)，安裝轉(zhuǎn)子(1)的機殼(6)，轉(zhuǎn)子(1)的轉(zhuǎn)軸(11)上的軸承(2)，機殼(6)的前端蓋(3)和后端蓋(9)，位于機殼(6)內(nèi)并與轉(zhuǎn)子(1)平行放置的定子(5)，置于機殼(6)上部中間的接線臺(7)，前端蓋(3)內(nèi)的發(fā)動機連接板(4)，后端蓋(9)內(nèi)的變速器連接板(8)和編碼器電路板(10)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)子(1)的軸扼內(nèi)圓部位安裝有至少兩組磁鋼(13)，磁鋼(13)N極與S極相向安裝，S極、N極同極安裝，從而形成共生磁極；磁鋼的寬度和長度都與轉(zhuǎn)子直徑相匹配。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車同極免阻力電機，其特征在于所述的轉(zhuǎn)子(1)的質(zhì)材為低碳鋼，采用精鑄工藝鑄造。全文摘要本發(fā)明涉及一種混合動力汽車同極免阻力電機，包括轉(zhuǎn)子(1)，安裝轉(zhuǎn)子(1)的機殼(6)，轉(zhuǎn)子(1)的轉(zhuǎn)軸(11)上的軸承(2)，機殼(6)的前端蓋(3)和后端蓋(9)，位于機殼(6)內(nèi)并與轉(zhuǎn)子(1)平行放置的定子(5)，置于機殼(6)上部中間的接線臺(7)，前端蓋(3)內(nèi)的發(fā)動機連接板(4)，后端蓋(9)內(nèi)的變速器連接板(8)和編碼器電路板(10)，所述的轉(zhuǎn)子(1)的軸扼內(nèi)圓部位安裝有至少兩組磁鋼(13)，磁鋼(13)N極與S極相向安裝，S極、N極同極安裝。本發(fā)明通過磁鋼相向同極安裝改變磁路走向，有效減少轉(zhuǎn)子磁鋼表面吸力，保證ISG電機在0.3秒左右內(nèi)快速起動，同時降低對HEV鎳氫電池的消耗。文檔編號H02K1/02GK101291084SQ20081003891公開日2008年10月22日申請日期2008年6月13日優(yōu)先權(quán)日2008年6月13日發(fā)明者剛盧,方宗德,符向榮,蘇細(xì)林,魏榮曉,魯付林申請人:昆山瑞盧卡工業(yè)電器有限公司