相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)基于2015年12月22日提交的日本專利申請(qǐng)(no.2015-249231)，其內(nèi)容通過引用而并入本文。

本申請(qǐng)涉及一種門線束的布設(shè)結(jié)構(gòu)，該門線束要布設(shè)在車輛的車體上和門上，從而跨越車體和門而延伸。

背景技術(shù)：

門線束被布設(shè)在車輛的車體和門上，從而跨越車體和門而延伸。門線束包括門線束本體、連接器以及護(hù)線套(例如，參見jp-a-2013-172611)。門線束本體包括多條電線。連接器被分別設(shè)置在門線束本體的末端處。護(hù)線套例如由橡膠制成。門線束本體被插入到護(hù)線套中。如此構(gòu)成的門線束的一個(gè)末端通過對(duì)應(yīng)的一個(gè)連接器而電連接到車體側(cè)。門線束的另一末端通過另一個(gè)連接器而連接到各種配件。

護(hù)線套被安置在門的打開/關(guān)閉部分中。通過能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上打開/關(guān)閉的鉸鏈將門裝接于車體。護(hù)線套的一端部形成為在門線束本體已經(jīng)插入到護(hù)線套中的狀態(tài)下，能夠與車體側(cè)上的壁部中的通孔接合的形狀。另外，護(hù)線套的另一端部形成為在相同的狀態(tài)下能夠與門內(nèi)板的鉸鏈側(cè)上的壁部中的通孔接合的形狀。護(hù)線套的中間部分形成為當(dāng)門打開和關(guān)閉時(shí)能夠伸展和收縮的形狀。護(hù)線套充當(dāng)用于防止水分等通過通孔而侵入的部件。

在前述的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)中，能夠如下地進(jìn)行將門線束布設(shè)在門的打開/關(guān)閉部分中的操作。即，首先將門線束插入到門內(nèi)板中的開口部中，即，裝接有門飾板的壁部中形成的開口部中。然后門線束穿過門內(nèi)板的內(nèi)部空間。其后，從鉸鏈側(cè)上的壁部中的通孔引出護(hù)線套的一部分。最終，在車體側(cè)上的壁部中的通孔的位置處，連接連接器。

在背景技術(shù)中，門線束本體的從護(hù)線套的另一端部引出的部分被收容在門內(nèi)板的內(nèi)部空間中。因此，存在這樣的問題：門線束本體的被收容的部分受到例如從在門中升起/下降的門玻璃而侵入門內(nèi)板內(nèi)部空間的水分的影響。

另外，在背景技術(shù)中，當(dāng)門線束被安裝在門的打開/關(guān)閉部分中時(shí)(特別地，當(dāng)門線束穿過門內(nèi)板的內(nèi)部空間時(shí))，門線束本體可能扭轉(zhuǎn)，并且門線束本體可能受到該扭轉(zhuǎn)的影響。結(jié)果，存在門線束本體柔性劣化的問題。

此外，在背景技術(shù)中，當(dāng)線束本體(電線)穿過門內(nèi)板的內(nèi)部空間時(shí)，門線束本體可能撞擊或者摩擦門內(nèi)板的開口部等的邊緣。從而，存在門線束本體可能損壞的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于前述情況而做出了本發(fā)明。本發(fā)明的目的是提供一種門線束的布設(shè)結(jié)構(gòu)，其能夠確保在門內(nèi)板內(nèi)部的門線束的防水性，并且能夠改進(jìn)門線束的柔性，或者防止門線束扭轉(zhuǎn)，并且進(jìn)一步地，能夠防止門線束受損。

為了解決上述問題，根據(jù)本公開的門線束的布設(shè)結(jié)構(gòu)是：一種門線束的布設(shè)結(jié)構(gòu)，該門線束要被布設(shè)為使得所述門線束跨越車輛的車體和門而延伸，所述門通過能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上打開/關(guān)閉的鉸鏈而裝接于所述車體，并且所述門線束的一部分穿過所述門的門內(nèi)板中的第一通孔和所述門中的在所述鉸鏈附近的第二通孔，其中：

所述門線束包括：

門線束本體，該門線束本體包括多條電線；以及

護(hù)線套，所述門線束插入到所述護(hù)線套中；

所述護(hù)線套包括：

護(hù)線套本體，該護(hù)線套本體被安置在所述門的打開/關(guān)閉空間中，在該打開/關(guān)閉空間處，所述門能夠通過所述鉸鏈而打開和關(guān)閉；以及

被容納部，該被容納部連續(xù)地設(shè)置于所述護(hù)線套本體，并且被容納在所述門內(nèi)板的內(nèi)部空間中；

在所述被容納部的一端部處設(shè)置第一接合部，該第一接合部構(gòu)造為與所述第一通孔接合；在所述被容納部的另一端部處設(shè)置第二接合部，該第二接合部構(gòu)造為與所述第二通孔接合；并且在所述被容納部的所述第一接合部與所述第二接合部之間設(shè)置彎曲容許部和恢復(fù)力產(chǎn)生部?jī)烧撸徊⑶?/p>

所述彎曲容許部容許所述門線束在所述內(nèi)部空間中彎曲，并且所述恢復(fù)力產(chǎn)生部產(chǎn)生恢復(fù)力以抵抗所述門線束中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力。

根據(jù)以上構(gòu)造，存在能夠確保在門內(nèi)板內(nèi)部的門線束的防水性的優(yōu)勢(shì)效果。另外，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，存在能夠改進(jìn)門線束的柔性或者防止門線束扭轉(zhuǎn)的另一優(yōu)勢(shì)效果。此外，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，存在能夠防止門線束受損的另一優(yōu)勢(shì)效果。

附圖說明

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的門線束的布設(shè)結(jié)構(gòu)的示意圖(實(shí)施例1)。

圖2是示出圖1中的門線束的構(gòu)成和結(jié)構(gòu)的視圖(實(shí)施例1)。

圖3是示出用于布設(shè)圖1中的門線束的操作的視圖(實(shí)施例1)。

圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的門線束的布設(shè)結(jié)構(gòu)的示意圖(實(shí)施例2)。

圖5a是示出圖4中的門線束的構(gòu)成和結(jié)構(gòu)的視圖，并且圖5b是示出圖5a中的護(hù)線套的構(gòu)成和結(jié)構(gòu)的視圖(實(shí)施例2)。

圖6是示出用于布設(shè)圖4中的門線束的操作的視圖(實(shí)施例2)。

具體實(shí)施方式

門線束被布設(shè)在車輛的車體和門上，從而跨越車體和門而延伸。門線束包括門線束本體和護(hù)線套。門線束本體包括多條電線。護(hù)線套由橡膠或彈性體制成，并且是軟的且能夠恢復(fù)原狀的。門線束本體被插入到護(hù)線套中。護(hù)線套包括護(hù)線套本體和被容納部。護(hù)線套本體被安置在門的能夠利用鉸鏈而打開和關(guān)閉門的打開/關(guān)閉部分中。被容納部被連續(xù)地連接到護(hù)線套本體，并且被收容在門內(nèi)板的內(nèi)部空間中。能夠與門內(nèi)板的兩個(gè)通孔接合的孔接合部分別形成在被容納部的一端部和另一端部處。另外，彎曲容許部和恢復(fù)力產(chǎn)生部形成在被容納部的中間部分處。彎曲容許部使得門線束能夠在門內(nèi)板的內(nèi)部空間中彎曲?；謴?fù)力產(chǎn)生部產(chǎn)生恢復(fù)力，其抵抗在門線束中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力。

[實(shí)施例1]

下面將參考附圖描述實(shí)施例1。圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的門線束的布設(shè)結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是示出圖1中的門線束的構(gòu)成和結(jié)構(gòu)的視圖。圖3是示出布設(shè)圖1中的門線束的操作的視圖。

<關(guān)于整體構(gòu)成>

在圖1中，車體2和門3被設(shè)置在車輛1中。通過能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上打開/關(guān)閉的未示出的鉸鏈，將門3裝接于車體2。圖示的門3例如為右前側(cè)門。門3被描繪為打開狀態(tài)。圖1中的參考標(biāo)號(hào)4表示門線束。門線束4被布設(shè)在車體2和門3上，從而跨越車體2和門3而延伸。本發(fā)明的特征在于用于布設(shè)門線束4的結(jié)構(gòu)。假定布設(shè)結(jié)構(gòu)不限于前述右前側(cè)門，而還可以用于左前側(cè)門、左后側(cè)門和右后側(cè)門等(未示出)。首先，將說明前述的構(gòu)成部件。

<關(guān)于車體2>

在圖1和圖3中，車體2設(shè)置有車體板5，該車體板5由金屬制成為預(yù)定形狀。在車體板5中形成以例如圓形而開口的車體通孔6。連接器8被設(shè)置在車體線束7的末端處，該車體線束7被安置在車體板5內(nèi)側(cè)，并且在車體通孔6附近。在車體線束7與門線束4之間設(shè)置連接器8用于電連接。

<關(guān)于門3>

在圖1和圖3中，門3包括門外板9、門內(nèi)板10、未示出的門飾板以及未示出的門玻璃。門外板9由金屬制成，并且位于外側(cè)上。門內(nèi)板10以相同的方式由金屬制成，并且被安置在內(nèi)外板9的內(nèi)側(cè)。門飾板裝接于門內(nèi)板10的在車廂11側(cè)上的壁部。在門外板9和門內(nèi)板10上方的位置處，門玻璃升起/下降。在如此構(gòu)成的門3中，參考標(biāo)號(hào)12表示門內(nèi)板10的內(nèi)部空間。第一通孔13和第二通孔14形成在門內(nèi)板10中。第一通孔13形成為圓形地貫穿在未示出的門飾板側(cè)上的壁部15。另一方面，第二通孔14形成為圓形地貫穿在未示出的鉸鏈側(cè)上的壁部16。第一通孔13和第二通孔14形成并且被安置在如圖所示的相對(duì)互相靠近的位置處(由于這樣的布局，使得存在這樣的優(yōu)勢(shì)效果：能夠縮短門線束4中護(hù)線套20的總長(zhǎng)度(稍后描述的區(qū)域e1和區(qū)域e2兩者的總和)(以有助于可操作性的提高和成本的降低))。

<關(guān)于門線束4>

在圖1和圖2中，門線束4被布設(shè)為跨越車體2和門3而延伸，如上所述。如此布設(shè)的門線束4被用作用于操作門3側(cè)上的未示出的配件的門模塊(未示出)的一部分。門線束4包括門線束本體18、連接器19和護(hù)線套20。門線束本體18包括多條電線17。連接器19被分別設(shè)置在門線束本體18的末端處。護(hù)線套20由橡膠或彈性體制成，并且是軟的且能夠恢復(fù)原狀的。門線束本體18被插入到護(hù)線套20中。

圖示出的一個(gè)連接器19被設(shè)置用于門線束4與車體線束7之間的電連接。另一個(gè)未示出的連接器被設(shè)置用于與門3側(cè)上的未示出的配件的電連接。

<關(guān)于護(hù)線套20>

在圖1和圖2中，護(hù)線套20包括護(hù)線套本體21和被容納部22。護(hù)線套本體21被安置在門3的打開/關(guān)閉部分中，在該打開/關(guān)閉部分處，門3能夠利用未示出的鉸鏈而打開和關(guān)閉。被容納部22連續(xù)地連接到護(hù)線套本體21。在本發(fā)明中，區(qū)域e1的部位對(duì)應(yīng)于護(hù)線套本體21，而區(qū)域e2的部位對(duì)應(yīng)于被容納部22(在本發(fā)明中，將在假定稍后會(huì)描述的第二接合部28包括在被容納部22的構(gòu)造中的情況下進(jìn)行說明)。

<關(guān)于護(hù)線套本體21>

在圖2和圖1中，護(hù)線套本體21是要跨越車體2與門3之間而伸展的筒狀部。車體側(cè)孔接合部23和連接器保持部24形成在護(hù)線套本體21的一端部處。另外，可延伸的且可彎折的波紋管部25形成在護(hù)線套本體21的中間部分處，并且接續(xù)到被容納部22的接續(xù)部26形成在護(hù)線套本體21的另一端部處。車體側(cè)孔接合部23形成為能夠與車體板5的車體通孔6(參見圖1和圖3)的邊緣部水密地接合的部分。另一方面，連接器保持部24形成為能夠保持連接器19的部分。

<關(guān)于被容納部22>

在圖2和圖1中，被容納部22是要被收容在門內(nèi)板10的內(nèi)部空間12中的筒狀部分。第一接合部27形成在被容納部22的遠(yuǎn)離護(hù)線套本體21的一端部處。另外，第二接合部28形成在與護(hù)線套本體21連續(xù)的一側(cè)上的另一端部處。在被容納部22的中間部分中，形成了彎曲容許部29和恢復(fù)力產(chǎn)生部30。

第一接合部27形成為能夠與門內(nèi)板10的第一通孔13的邊緣部水密地接合的部分。以相同的方式，第二接合部28形成為能夠與第二通孔14的邊緣部水密地接合部分。被容納部22形成為使得：當(dāng)將被容納部22直線狀地放置時(shí)，第一接合部27與第二接合部28之間的長(zhǎng)度能夠比第一通孔13與第二通孔14之間的直線長(zhǎng)度(圖1中的假想線l的長(zhǎng)度)長(zhǎng)。

<關(guān)于彎曲容許部29>

在圖2和圖1中，彎曲容許部29形成能夠容許門線束4在門內(nèi)板10的內(nèi)部空間12內(nèi)彎曲的部分。在實(shí)施例中，彎曲容許部29形成為像波紋管一樣的形狀，其能夠在第二接合部28側(cè)上延伸和彎曲(假定像波紋管一樣的形狀是一個(gè)實(shí)例，并且不限于任何特定的形狀，只要其為足夠軟以能彎曲即可)。

<關(guān)于恢復(fù)力產(chǎn)生部30>

在圖2和圖1中，恢復(fù)力產(chǎn)生部30形成為能夠產(chǎn)生恢復(fù)力的部分，該恢復(fù)力抵抗門線束4(門線束本體18)中發(fā)生的扭轉(zhuǎn)力。在實(shí)施例中，恢復(fù)力產(chǎn)生部30形成并安置在彎曲容許部29與第一接合部27之間。另外，在實(shí)施例中，恢復(fù)力產(chǎn)生部30還形成為能夠以與彎曲容許部29相同的方式允許彎曲的部分。

恢復(fù)力產(chǎn)生部30形成為使得恢復(fù)力產(chǎn)生部30的整體或部分的內(nèi)徑能夠比門線束本體18(未示出)的外徑稍小。換句話說，恢復(fù)力產(chǎn)生部30形成為包括能夠向內(nèi)擠壓門線束本體18的外表面(與該外表面緊密接觸)的部分。如果當(dāng)在門線束本體18中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力時(shí)，恢復(fù)力產(chǎn)生部30與門線束本體18緊密接觸，則將難以產(chǎn)生恢復(fù)力。在實(shí)施例1中，使用將在稍后描述的具有實(shí)施例2的圖5中所示的不同外徑的恢復(fù)力產(chǎn)生部30的形狀，也是有效的。

順便提及，被容納部22的整個(gè)中間部分可以形成為彎曲容許部29和恢復(fù)力產(chǎn)生部30。在這種情況下，被容納部22的整個(gè)中間部分充當(dāng)能夠允許彎曲并且產(chǎn)生恢復(fù)力的部分。

<關(guān)于門線束4的布設(shè)操作和布設(shè)結(jié)構(gòu)>

接著，將基于前述構(gòu)成和結(jié)構(gòu)，描述在門3的打開/關(guān)閉部分中門線束4的布設(shè)操作和布設(shè)結(jié)構(gòu)。

在圖3中的箭頭所示的方向上進(jìn)行并且完成門線束4的布設(shè)操作。將參考圖3和圖1進(jìn)行具體說明。以如下步驟的順序完成門3的打開/關(guān)閉部分中的布設(shè)操作并且完成布設(shè)結(jié)構(gòu)：(1)從前方帶有連接器19的護(hù)線套本體21側(cè)，將門線束4插入到門內(nèi)板10的第一通孔13中；(2)穿過門內(nèi)板10的內(nèi)部空間12放置門線束4，而后從第二通孔14引出門線束4；(3)將連接器19連接到車體線束7的連接器8；(4)將護(hù)線套本體21的車體側(cè)孔接合部23與車體板5的車體通孔6的邊緣部水密地接合；(5)將被容納部22的穿過門內(nèi)板10的內(nèi)部空間12的第二接合部28與門內(nèi)板10的第二接合孔14的邊緣部水密地接合；并且最后(6)將被容納部22的第一接合部27與門內(nèi)板10的第一通孔13的邊緣部水密地接合。

<發(fā)明的效果>

根據(jù)本發(fā)明，如以上參考圖1至圖3所述，在要收容在門內(nèi)板10的內(nèi)部空間12中的部分和門3的打開/關(guān)閉部分已經(jīng)被護(hù)線套20覆蓋的狀態(tài)下，布設(shè)門線束4。因此，根據(jù)本發(fā)明的門線束4的布設(shè)結(jié)構(gòu)，存在能夠確保在門內(nèi)板10內(nèi)部的門線束4(門線束本體18)的防水性的效果。

另外，在要收容在門內(nèi)板10的內(nèi)部空間12中的部分中，即使在門線束本體18已經(jīng)被護(hù)線套20的被容納部22覆蓋的狀態(tài)下，門線束4也能夠靈活地彎曲，與此同時(shí)，能夠在護(hù)線套20中產(chǎn)生恢復(fù)力，抵抗在布設(shè)操作期間在門線束4中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力。因此，根據(jù)本發(fā)明的門線束4的布設(shè)結(jié)構(gòu)，存在能夠改進(jìn)門線束4的柔性或者防止門線束4扭轉(zhuǎn)的另一個(gè)效果。

此外，護(hù)線套20與門內(nèi)板10的開口部分(第一通孔13和第二通孔14)接合，并且要收容在門內(nèi)板10的內(nèi)部空間12中的整個(gè)部分被護(hù)線套20的被容納部22覆蓋。因此，不存在門線束本體18自身可能撞擊或者摩擦門內(nèi)板10的邊緣(第一通孔13等的邊緣部)的擔(dān)憂。因此，根據(jù)本發(fā)明的門線束4的布設(shè)結(jié)構(gòu)，存在能夠防止門線束4受損的另一個(gè)效果。

順便提及，雖然本發(fā)明(權(quán)利要求的范圍)的特征在于門線束4的布設(shè)結(jié)構(gòu)，但是這可以重寫為門線束4自身的發(fā)明，其特征如下。

即，門線束4的特征在于：一種門線束4，其被布設(shè)成使得門線束4能夠跨越車輛1的車體2和門3而延伸，該門3通過能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上打開/關(guān)閉的鉸鏈而裝接到車體2，并且門線束4的一部分能夠插入到門3的門飾板向門內(nèi)板10開口的一側(cè)上的第一通孔13與鉸鏈側(cè)上的第二通孔14之間，其中：

門線束4包括門線束本體18和護(hù)線套20，門線束本體18包括多條電線17，護(hù)線套20由橡膠或者彈性體制成，并且是軟的且能夠恢復(fù)原狀的，門線束本體18插入到護(hù)線套20中；

護(hù)線套20包括護(hù)線套本體21和被容納部22，護(hù)線套本體21被安置在門3的打開/關(guān)閉部分處，在此處門3能夠通過鉸鏈而打開和關(guān)閉，被容納部22連續(xù)地連接到護(hù)線套本體21，并且被收容在門內(nèi)板10的內(nèi)部空間12中；并且

能夠與第一通孔13接合的第一接合部27形成在被容納部22的一端部處，同時(shí)能夠與第二通孔14接合的第二接合部28形成在被容納部22的另一端部處，并且彎曲容許部29和恢復(fù)力產(chǎn)生部30形成在被容納部22的中間部分處，彎曲容許部29允許門線束4在內(nèi)部空間12中彎曲，恢復(fù)力產(chǎn)生部30產(chǎn)生抵抗在門線束4中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力的恢復(fù)力。

另外，門線束4的布設(shè)結(jié)構(gòu)可以由具有本發(fā)明的特征的扭轉(zhuǎn)防止結(jié)構(gòu)替代。

[實(shí)施例2]

下面將參考附圖描述實(shí)施例2。圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的門線束的布設(shè)結(jié)構(gòu)的示意圖。圖5a是示出圖4中的門線束的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)的視圖，并且圖5b是示出圖5a中的護(hù)線套的構(gòu)造的結(jié)構(gòu)的視圖。圖6是示出布設(shè)圖4中的門線束的操作的視圖。順便提及，對(duì)應(yīng)地參考與實(shí)施例1中的構(gòu)成部件基本相同的構(gòu)成部件，并且將省略它們的具體說明。

<關(guān)于實(shí)施例2與實(shí)施例1的區(qū)別>

在圖4至圖6中，實(shí)施例2與實(shí)施例1的不同之處在于：護(hù)線套20的被容納部22形成為被分割為兩部分的形狀。因此，為了簡(jiǎn)化將僅說明該區(qū)別。

<關(guān)于護(hù)線套20>

在圖4和圖5中，護(hù)線套20包括護(hù)線套本體21和被容納部22。第一接合部27形成在被容納部22的一端部處，而第二接合部28形成在另一端部處。另外，彎曲容許部29和恢復(fù)力產(chǎn)生部30形成在被容納部22的中間部分處。

根據(jù)實(shí)施例2的被容納部22形成為這樣的形狀：其在與距離第二接合部28預(yù)定長(zhǎng)度(圖5b中的尺寸a)相對(duì)應(yīng)的位置處被分割為兩部分。假定連續(xù)地連接到護(hù)線套本體21的一側(cè)是被容納部本體22a，由參考標(biāo)號(hào)22b所指定的一側(cè)用作可替換本體。制備多種圖5b中尺寸b不同部件作為可替換本體22b。從而，存在這樣的優(yōu)勢(shì)效果：即使當(dāng)門內(nèi)板中的第一通孔13與第二通孔14之間的布設(shè)路徑的距離例如根據(jù)車輛的類型改變時(shí)，也能夠應(yīng)對(duì)該改變，而不整體替換護(hù)線套20。

兩個(gè)被分割的部分互相疊置，并且形成為互相緊密接觸。另外，帶31施加到上述兩部分，使得上述兩部分形成為它們相對(duì)于彼此不能軸向地轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)的固定狀態(tài)。順便提及，考慮護(hù)線套20應(yīng)當(dāng)彎曲或應(yīng)當(dāng)產(chǎn)生恢復(fù)力的位置，而設(shè)定使上述兩部分彼此一體化的位置。

<關(guān)于門線束4的布設(shè)操作和布設(shè)結(jié)構(gòu)>

根據(jù)實(shí)施例2的門線束4的布設(shè)操作和布設(shè)結(jié)構(gòu)與根據(jù)實(shí)施例1的布設(shè)操作和布設(shè)結(jié)構(gòu)相似。通過在如圖6中的箭頭所示的方向上進(jìn)行的布設(shè)操作，完成布設(shè)結(jié)構(gòu)(省略具體說明)。

<關(guān)于本發(fā)明的效果>

根據(jù)實(shí)施例2中的本發(fā)明的布設(shè)結(jié)構(gòu)，如以上參考圖4至圖6所述，以與實(shí)施例1相同的方式，存在能夠確保門內(nèi)板內(nèi)部的門線束本體的防水性的效果。另外，存在能夠改進(jìn)門線束4的柔性或者防止門線束4扭轉(zhuǎn)的另一個(gè)效果。此外，存在能夠防止門線束4損壞的另一效果。

能夠注意到實(shí)施例2的特有效果是：能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，改變要收容在門內(nèi)板10的內(nèi)部空間12中的部分的長(zhǎng)度。

另外，不用說，能夠在不改變本發(fā)明的主旨的情況下，對(duì)本發(fā)明做出各種改變。

此處，如下地總結(jié)了以上實(shí)施例的細(xì)節(jié)。

提供了一種門線束的布設(shè)結(jié)構(gòu)，該門線束要被布設(shè)為使得門線束跨越車輛的車體和門而延伸，該門通過能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上打開/關(guān)閉的鉸鏈而裝接到所述車體，所述門線束的一部分穿過所述門的門內(nèi)板中的第一通孔和所述門中的在所述鉸鏈附近的第二通孔，其中，所述門線束包括：具有多條電線的門線束本體；以及護(hù)線套，所述門線束本體插入到所述護(hù)線套中；所述護(hù)線套包括：護(hù)線套本體，其被安置在所述門的能夠利用所述鉸鏈而打開和關(guān)閉所述門的打開/關(guān)閉空間中；以及被容納部，其連續(xù)地設(shè)置到所述護(hù)線套本體，并且被容納在所述門內(nèi)板的內(nèi)部空間中；被構(gòu)造為與所述第一通孔接合的第一接合部被設(shè)置在所述被容納部的一端部處，被構(gòu)造為與所述第二通孔接合的第二接合部被設(shè)置在所述被容納部的另一端部處，并且彎曲容許部和恢復(fù)力產(chǎn)生部?jī)烧弑辉O(shè)置在所述被容納部的所述第一接合部與所述第二接合部之間；并且所述彎曲容許部容許所述門線束在所述內(nèi)部空間中彎曲，并且所述恢復(fù)力產(chǎn)生部產(chǎn)生恢復(fù)力以抵抗所述門線束中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力。

根據(jù)以上構(gòu)造，在被收容在門內(nèi)板的內(nèi)部空間中的部分和門的打開/關(guān)閉部分被護(hù)線套覆蓋的狀態(tài)下，布設(shè)門線束。雖然被收容在門內(nèi)板的內(nèi)部空間中的部分被護(hù)線套覆蓋，但是門線束在該部分處能夠靈活地彎曲，并且能夠通過護(hù)線套而產(chǎn)生抵抗在布設(shè)操作期間在門線束中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力的恢復(fù)力。在門線束中，護(hù)線套與門內(nèi)板的兩個(gè)通孔接合。另外，被收容在門內(nèi)板的內(nèi)部空間中的部分整體被護(hù)線套覆蓋。因此，不存在門線束本體自身可能撞擊或者摩擦例如門內(nèi)板的邊緣的擔(dān)憂。

而且，存在能夠確保在門內(nèi)板內(nèi)部的門線束的防水性的優(yōu)勢(shì)效果。另外，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，存在能夠改進(jìn)門線束的柔性或者防止門線束扭轉(zhuǎn)的另一優(yōu)勢(shì)效果。此外，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，存在能夠防止門線束損壞的另一優(yōu)勢(shì)效果。

例如，被容納部由作為兩個(gè)被分割的部分的被容納部本體和可替換本體構(gòu)成，被容納部設(shè)置有第二接合部，并且可替換本體設(shè)置有第一接合部。

根據(jù)以上構(gòu)造，為了應(yīng)對(duì)在第一通孔與第二通孔之間的布設(shè)路徑的長(zhǎng)度的改變，而使得即使布設(shè)路徑的長(zhǎng)度例如與車輛類型的差異相對(duì)應(yīng)地改變，也無需整體替換護(hù)線套，在兩個(gè)被分割的部分中，可以制備多個(gè)類型的部件作為第一接合部的位置處的部分。

而且，存在能夠容易地改變要收容在門內(nèi)板的內(nèi)部空間中的部分的長(zhǎng)度的優(yōu)勢(shì)效果。

例如，被容納部本體的一端部疊置在可替換本體的一端部處的連接部利用纏繞在連接部上的帶而一體化。

根據(jù)以上構(gòu)造，兩個(gè)被分割的部分互相疊置，使得該兩部分能夠形成為互相緊密接觸。另外，該兩部分被帶纏繞，使得該部分固定地形成，以防止相對(duì)于彼此軸向轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)。順便提及，不用說，在適當(dāng)?shù)乜紤]一體化的兩部分的布局的情況下，門線束的彎曲或者恢復(fù)力的產(chǎn)生是沒有問題的。

而且，兩個(gè)被分割的部分能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)一體化，使得兩部分不能夠相對(duì)于彼此軸向轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)。

例如，護(hù)線套由橡膠或彈性體制成，并且具有柔性且能夠恢復(fù)原狀。

例如，護(hù)線套本體被安置在車體與門之間。

例如，護(hù)線套的被容納部覆蓋門線束本體的穿過第一通孔和第二通孔兩者并且被安置在門內(nèi)板的內(nèi)部空間中的整個(gè)外周。