本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的通風(fēng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，人均汽車保有量持續(xù)增長，人們對汽車的舒適性要求也越來越高，汽車內(nèi)部狹小封閉的環(huán)境中，具有良好的空氣對汽車的舒適性具有顯著的影響，現(xiàn)有汽車中的通風(fēng)調(diào)節(jié)通常是通過空調(diào)來實現(xiàn)的，它包括進風(fēng)口、排風(fēng)口、送風(fēng)管道、風(fēng)機、降溫及采暖、過濾器、控制系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)備在內(nèi)的一整套裝置。開啟時，其耗電量較大，使用成本較高，不夠節(jié)能環(huán)保，而且經(jīng)過空調(diào)系統(tǒng)后的空氣不夠清新自然。

中國專利(公告號：CN103786612A，公開日：2014-05-14)公開了一種汽車座椅加熱及通風(fēng)自動控制系統(tǒng)，包括檢測座椅溫度的座椅溫度檢測單元；座椅加熱及通風(fēng)控制面板單元，座椅加熱及通風(fēng)控制面板單元包括輸入按鈕，以供手動設(shè)置參數(shù)，按鈕包括設(shè)定目標(biāo)溫度的溫度設(shè)定按鈕；與座椅加熱及通風(fēng)控制面板單元和座椅溫度檢測單元均連接的座椅加熱及通風(fēng)控制單元，座椅加熱及通風(fēng)控制單元獲取座椅溫度檢測單元采集的座椅溫度和座椅加熱及通風(fēng)控制面板單元的手動設(shè)置的參數(shù)，采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，處理所獲取的信息后控制汽車座椅的加熱和通風(fēng)；以及與座椅加熱及通風(fēng)控制單元連接的座椅加熱及通風(fēng)執(zhí)行單元，座椅加熱及通風(fēng)控制單元接收座椅加熱及通風(fēng)控制單元的指令，并對汽車座椅進行加熱或通風(fēng)。

上述專利文獻中的通風(fēng)自動控制系統(tǒng)也不夠節(jié)能環(huán)保，而且沒有公開具體的進氣通道結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種節(jié)能環(huán)保且調(diào)節(jié)方便的通風(fēng)結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種汽車的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，汽車包括進氣格柵和位于汽車內(nèi)部的出風(fēng)口，其特征在于，所述進氣格柵處連接有進氣管道，所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)包括與所述出風(fēng)口相連通的出氣管道；所述進氣管道和進氣管道之間還分別設(shè)有加熱管道和直流管道，所述進氣管道的出口端通過Y型接頭一同時與所述加熱管道和直流管道的一端相連接，所述出氣管道的入口端分別與所述加熱管道和直流管道的另一端相連接；所述出氣管道上還通過Y型接頭二連接有排氣管道；所述Y型接頭一和Y型接頭二中均設(shè)有能夠控制氣流走向的控制閥門，所述加熱管道貼附在汽車發(fā)動機的外殼上。

其工作原理如下：本技術(shù)方案中的通風(fēng)結(jié)構(gòu)獨立于汽車的空調(diào)系統(tǒng)，需要汽車內(nèi)部空氣循環(huán)時，打開控制開關(guān)，空氣從進氣格柵進入到進氣管道，根據(jù)所調(diào)節(jié)和需求的車內(nèi)溫度自動判斷是否需要加熱空氣，如果需要加熱則通過Y型接頭一中的控制閥門控制空氣從加熱管道流通，空氣吸收發(fā)動機的熱量后形成熱空氣再通過出氣管道進入車內(nèi)；如果不需要加熱則通過Y型接頭一中的控制閥門控制空氣從直流管道流通，空氣直接通過直流管道進入出氣管道，再進入車內(nèi)；根據(jù)溫度高低的不同，還可以通過Y型接頭一中的控制閥門控制部分空氣加熱，部分空氣不加熱，最終形成混合氣體后進入車內(nèi)，加熱的空氣和不加熱的空氣比例根據(jù)溫度的高低自動調(diào)整。本技術(shù)方案中有效利用的發(fā)動機的熱量，不但能夠提高發(fā)動機的散熱效果，還對熱量進行了有效利用，空氣的加熱不需要耗電，使得長時間開暖風(fēng)也不會擔(dān)心汽車的耗電量或油耗；更加節(jié)能環(huán)保，而且控制方便。

當(dāng)車內(nèi)不需要補充空氣時，通過Y型接頭二中的控制閥門關(guān)閉出氣管道，空氣從排氣管道排出。

在上述的汽車的通風(fēng)結(jié)構(gòu)中，所述控制閥門包括驅(qū)動電機和設(shè)置在所述Y型接頭一和/或Y型接頭二中部的轉(zhuǎn)軸，所述驅(qū)動電機能帶動所述轉(zhuǎn)軸往復(fù)轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)軸上連接有封板，所述封板能夠帶轉(zhuǎn)軸帶動下分別封堵所述Y型接頭一和/或Y型接頭二的兩個支管。通過控制電機的往復(fù)轉(zhuǎn)動就能夠?qū)崿F(xiàn)控制閥門的自動調(diào)節(jié)，操控簡單，方便實用，而且耗電量低。

在上述的汽車的通風(fēng)結(jié)構(gòu)中，作為另一種技術(shù)方案，所述控制閥門包括設(shè)置在Y型接頭一和/或Y型接頭二的兩個支管內(nèi)的電動節(jié)流閥。通過多個電動節(jié)流閥也能夠?qū)崿F(xiàn)同樣的控制。

在上述的汽車的通風(fēng)結(jié)構(gòu)中，汽車包括冷卻液管，所述加熱管道內(nèi)具有內(nèi)管，所述內(nèi)管的兩端與所述冷卻液管相連通。冷卻液管內(nèi)流通冷卻液(防凍液)，冷卻液給發(fā)動機冷卻時會帶走大量的熱量，導(dǎo)致冷卻液溫度較高，通過管中管的形式，使得空氣從加熱管道內(nèi)壁與內(nèi)管外側(cè)面之間流通，這樣加熱管道內(nèi)的空氣不但吸收外側(cè)發(fā)動機外殼上的熱量，還可以從內(nèi)側(cè)與內(nèi)管內(nèi)的冷卻液進行熱交換，增大了熱交換的接觸面積，提高了熱交換的效率，能夠充分利用發(fā)動機的熱量，快速加熱空氣。

在上述的汽車的通風(fēng)結(jié)構(gòu)中，所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)還包括控制器，所述進氣管道的出口端設(shè)有溫度傳感器一，所述出氣管道的出口端設(shè)有溫度傳感器二，所述溫度傳感器一、溫度傳感器、驅(qū)動電機均與所述控制器電連接。這樣能夠更加精準(zhǔn)的利用控制閥門來調(diào)節(jié)溫度。

在上述的汽車的通風(fēng)結(jié)構(gòu)中，所述出氣管道的外周面上還設(shè)有保溫層。通過保溫層的保溫效果，減少空氣的熱量損失。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明中有效利用的發(fā)動機的熱量，不但能夠提高發(fā)動機的散熱效果，還對熱量進行了有效利用，空氣的加熱不需要耗電，使得長時間開暖風(fēng)也不會擔(dān)心汽車的耗電量或油耗；更加節(jié)能環(huán)保，而且控制方便。

附圖說明

圖1是本汽車的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本通風(fēng)結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖中，1、進氣格柵；2、進氣管道；3、出氣管道；4、加熱管道；5、直流管道；6、Y型接頭一；7、Y型接頭二；8、控制閥門；81、轉(zhuǎn)軸；82、封板；9、排氣管道；10、內(nèi)管；11、溫度傳感器一；12、溫度傳感器二；13、保溫層。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

實施例一

本實施例中的通風(fēng)結(jié)構(gòu)獨立于汽車的空調(diào)系統(tǒng)，如圖1和圖2所示，汽車包括進氣格柵1和位于汽車內(nèi)部的出風(fēng)口，進氣格柵1處連接有進氣管道2，通風(fēng)結(jié)構(gòu)包括與出風(fēng)口相連通的出氣管道3；進氣管道2和進氣管道2之間還分別設(shè)有加熱管道4和直流管道5，進氣管道2的出口端通過Y型接頭一6同時與加熱管道4和直流管道5的一端相連接，出氣管道3的入口端分別與加熱管道4和直流管道5的另一端相連接；出氣管道3上還通過Y型接頭二7連接有排氣管道9；Y型接頭一6和Y型接頭二7中均設(shè)有能夠控制氣流走向的控制閥門8，加熱管道4貼附在汽車發(fā)動機的外殼上；進一步的，控制閥門8包括驅(qū)動電機和設(shè)置在Y型接頭一6和/或Y型接頭二7中部的轉(zhuǎn)軸81，驅(qū)動電機能帶動轉(zhuǎn)軸81往復(fù)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸81上連接有封板82，封板82能夠帶轉(zhuǎn)軸81帶動下分別封堵Y型接頭一6和/或Y型接頭二7的兩個支管。需要汽車內(nèi)部空氣循環(huán)時，打開控制開關(guān)，空氣從進氣格柵1進入到進氣管道2，根據(jù)所調(diào)節(jié)和需求的車內(nèi)溫度自動判斷是否需要加熱空氣，如果需要加熱則通過Y型接頭一6中的控制閥門8控制空氣從加熱管道4流通，空氣吸收發(fā)動機的熱量后形成熱空氣再通過出氣管道3進入車內(nèi)；如果不需要加熱則通過Y型接頭一6中的控制閥門8控制空氣從直流管道5流通，空氣直接通過直流管道5進入出氣管道3，再進入車內(nèi)；根據(jù)溫度高低的不同，還可以通過Y型接頭一6中的控制閥門8控制部分空氣加熱，部分空氣不加熱，最終形成混合氣體后進入車內(nèi)，加熱的空氣和不加熱的空氣比例根據(jù)溫度的高低自動調(diào)整。本實施例中有效利用的發(fā)動機的熱量，不但能夠提高發(fā)動機的散熱效果，還對熱量進行了有效利用，空氣的加熱不需要耗電，使得長時間開暖風(fēng)也不會擔(dān)心汽車的耗電量或油耗；更加節(jié)能環(huán)保，而且控制方便；當(dāng)車內(nèi)不需要補充空氣時，通過Y型接頭二7中的控制閥門8關(guān)閉出氣管道3，空氣從排氣管道9排出。

汽車包括冷卻液管，如圖2所示，加熱管道4內(nèi)具有內(nèi)管10，內(nèi)管10的兩端與冷卻液管相連通，冷卻液管內(nèi)流通冷卻液防凍液，冷卻液給發(fā)動機冷卻時會帶走大量的熱量，導(dǎo)致冷卻液溫度較高，通過管中管的形式，使得空氣從加熱管道4內(nèi)壁與內(nèi)管10外側(cè)面之間流通，這樣加熱管道4內(nèi)的空氣不但吸收外側(cè)發(fā)動機外殼上的熱量，還可以從內(nèi)側(cè)與內(nèi)管10內(nèi)的冷卻液進行熱交換，增大了熱交換的接觸面積，提高了熱交換的效率，能夠充分利用發(fā)動機的熱量，快速加熱空氣；通風(fēng)結(jié)構(gòu)還包括控制器，進氣管道2的出口端設(shè)有溫度傳感器一11，出氣管道3的出口端設(shè)有溫度傳感器二12，溫度傳感器一11、溫度傳感器、驅(qū)動電機均與控制器電連接，這樣能夠更加精準(zhǔn)的利用控制閥門8來調(diào)節(jié)溫度；出氣管道3的外周面上還設(shè)有保溫層13，通過保溫層13的保溫效果，減少空氣的熱量損失。

實施例二

本實施例與實施例一大致相同，不同之處在于，本實施例中的控制閥門8包括設(shè)置在Y型接頭一6和/或Y型接頭二7的兩個支管內(nèi)的電動節(jié)流閥，通過多個電動節(jié)流閥也能夠?qū)崿F(xiàn)同樣的控制。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1、進氣格柵；2、進氣管道；3、出氣管道；4、加熱管道；5、直流管道；6、Y型接頭一；7、Y型接頭二；8、控制閥門；81、轉(zhuǎn)軸；82、封板；9、排氣管道；10、內(nèi)管；11、溫度傳感器一；12、溫度傳感器二；13、保溫層等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。