客車進(jìn)氣口消聲器、制造方法及其使用方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種客車進(jìn)氣口消聲器以及該消聲器的制造方法和使用方法，所述消音器由圓柱形金屬外殼體和圓柱體方形分層內(nèi)核構(gòu)成，所述圓柱體方形分層內(nèi)核由等高的第一圓柱體和第二圓柱體交替疊加而成，所述第一圓柱體和第二圓柱體都為中空薄壁結(jié)構(gòu)，圓柱體內(nèi)部沿軸線方向設(shè)有兩組相互垂直且厚度、間距相等的隔斷面，所述隔斷面之間以及隔斷面和圓柱體外壁之間圍成若干進(jìn)氣通道，第一圓柱體和第二圓柱體的隔斷面間彼此平行且間距相等，所述的第一圓柱體和第二圓柱體由聚酯和纖維復(fù)合材料制成。本發(fā)明可以顯著降低進(jìn)氣口的輻射噪聲，平均降幅為8～10dB（A），同時(shí)可以降低車內(nèi)最后排座椅的噪聲值1～2dB（A），同時(shí)進(jìn)氣阻力只有0.1MPa的增幅。這樣無(wú)疑降低了車輛的噪聲污染，也大大提高了后排乘客的乘坐舒適性。
【專利說明】
客車進(jìn)氣口消聲器、制造方法及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及客車制造領(lǐng)域，更確切地說，是一種客車進(jìn)氣口消聲器，以及該消聲器的制造方法和使用方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著法規(guī)對(duì)車外噪聲要求的提高和消費(fèi)者對(duì)客車乘坐舒適性的提高，客車進(jìn)氣口的輻射噪聲愈來愈突出。進(jìn)氣管中的空氣隨發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開閉，有規(guī)律地流動(dòng)。其空氣壓力的變化快慢與節(jié)氣門開閉快慢一樣，通過增加擴(kuò)張消音器、諧振腔和1/4波長(zhǎng)管等手段可以有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的主階次噪聲。客車的制動(dòng)系統(tǒng)多為氣動(dòng)制動(dòng)，空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣管道一般放置在進(jìn)氣管道中空氣濾清器后，空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后產(chǎn)生的空氣壓力變化疊加在進(jìn)氣管道的空氣中，會(huì)在進(jìn)氣口產(chǎn)生“咚咚咚”的氣流沖擊噪聲。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種可以降低進(jìn)氣口氣流沖擊噪聲的消聲器。
[0004]本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
一種客車進(jìn)氣口消聲器，所述消音器由圓柱形金屬外殼體和圓柱體方形分層內(nèi)核構(gòu)成，所述圓柱體方形分層內(nèi)核由等高的第一圓柱體和第二圓柱體交替疊加而成，所述第一圓柱體和第二圓柱體都為中空薄壁結(jié)構(gòu)，圓柱體內(nèi)部沿軸線方向設(shè)有兩組相互垂直且厚度、間距相等的隔斷面，所述隔斷面之間以及隔斷面和圓柱體外壁之間圍成若干進(jìn)氣通道，第一圓柱體和第二圓柱體的隔斷面間彼此平行且間距相等。
[0005]作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，定義圓柱體方形分層內(nèi)核的高度為H，第一圓柱體和第二圓柱體的高度為h，第一圓柱體和第二圓柱體的直徑為D，隔斷面的間距為L(zhǎng)，隔斷面的厚度為M，則存在如下關(guān)系式:L=5D/27，M=L/10，L/40〈H〈L/25，h = H/5。
[0006]作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，所述的第一圓柱體和第二圓柱體由聚酯和纖維復(fù)合材料制成。
[0007]作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，所述的纖維復(fù)合材料由E型玻璃纖維和碳纖維復(fù)合制成。
[0008]本發(fā)明還公開了一種該客車進(jìn)氣口消聲器的制造方法，包含如下步驟:
①制作圓柱體:將纖維布和聚酯按比例混合，根據(jù)設(shè)定尺寸熱壓成兩種圓柱體方形結(jié)構(gòu)；
②二次層疊:將兩種圓柱體方形結(jié)構(gòu)交替層疊并固化形成一個(gè)整體；
③包金屬外殼:在層疊固化后的圓柱體表面包裹一層金屬外殼。
[0009]本發(fā)明還公開了一種該客車進(jìn)氣口消聲器的使用方法，將消聲器安裝在進(jìn)氣管中或者在空氣濾清器后進(jìn)入空氣壓縮機(jī)的分支管中。
[0010]本發(fā)明可以顯著降低進(jìn)氣口的輻射噪聲，平均降幅為8?1dB(A),同時(shí)可以降低車內(nèi)最后排座椅的噪聲值I?2dB(A)，同時(shí)進(jìn)氣阻力只有0.1MPa的增幅。這樣無(wú)疑降低了車輛的噪聲污染，也大大提高了后排乘客的乘坐舒適性。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本發(fā)明的客車進(jìn)氣口消聲器的三視圖；
圖2為本發(fā)明的客車進(jìn)氣口消聲器安裝在進(jìn)氣管中時(shí)的示意圖；
圖3為本發(fā)明的客車進(jìn)氣口消聲器安裝在空氣濾清器后進(jìn)入空氣壓縮機(jī)的分支管中時(shí)的示意圖。
[0013][ I一進(jìn)氣管，2 —本案消音器，3 —1/4波長(zhǎng)管，4一空氣濾清器，5—空氣壓縮機(jī)，6—空氣壓縮機(jī)，支管7 —發(fā)動(dòng)機(jī)]
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0015]如圖1所示，一種客車進(jìn)氣口消聲器10，所述消音器由圓柱形金屬外殼體20和圓柱體方形分層內(nèi)核30構(gòu)成，所述圓柱體方形分層內(nèi)核30由等高的第一圓柱體41和第二圓柱體42交替疊加而成，所述第一圓柱體41和第二圓柱體42都為中空薄壁結(jié)構(gòu)，圓柱體內(nèi)部沿軸線方向設(shè)有兩組相互垂直且厚度、間距相等的隔斷面50，所述隔斷面50之間以及隔斷面50和圓柱體外壁之間圍成若干進(jìn)氣通道60，第一圓柱體41和第二圓柱體42的隔斷面50間彼此平行且間距相等。
[0016]作為對(duì)本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)，定義圓柱體方形分層內(nèi)核30的高度為H，第一圓柱體41和第二圓柱體42的高度為h，第一圓柱體41和第二圓柱體42的直徑為D，隔斷面50的間距為L(zhǎng)，隔斷面50的厚度為M，則存在如下關(guān)系式:L=5D/27，M = L/10，L/40〈H〈L/25，h =H/50
[0017]作為對(duì)本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的第一圓柱體41和第二圓柱體42由聚酯和纖維復(fù)合材料制成。
[0018]作為對(duì)本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的纖維復(fù)合材料由E型玻璃纖維和碳纖維復(fù)合制成。
[0019]本發(fā)明還公開了一種該客車進(jìn)氣口消聲器的制造方法，包含如下步驟:
①制作圓柱體:將纖維布和聚酯按比例混合，根據(jù)設(shè)定尺寸熱壓成兩種圓柱體方形結(jié)構(gòu)；
②二次層疊:將兩種圓柱體方形結(jié)構(gòu)交替層疊并固化形成一個(gè)整體；
③包金屬外殼:在層疊固化后的圓柱體表面包裹一層金屬外殼。
[0020]作為對(duì)本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述纖維布由E型玻璃纖維和碳纖維復(fù)合制成。
[0021]如圖2、圖3所示，本發(fā)明還公開該客車進(jìn)氣口消聲器的兩種使用方法:圖2為將消聲器安裝在進(jìn)氣管中的情形；圖3為將消聲器安裝在空氣濾清器后進(jìn)入空氣壓縮機(jī)的分支管中的情形。
[0022]該發(fā)明可以顯著降低進(jìn)氣口的輻射噪聲，平均降幅為8?1dB(A)，同時(shí)可以降低車內(nèi)最后排座椅的噪聲值I?2dB(A)，同時(shí)進(jìn)氣阻力只有0.1MPa的增幅。進(jìn)氣口噪聲測(cè)試時(shí)，環(huán)境噪聲要低于60dB(A)，聲級(jí)計(jì)需要加風(fēng)球，距離進(jìn)氣口 3cm，測(cè)試不同轉(zhuǎn)速進(jìn)氣口的噪聲值，車內(nèi)噪聲依據(jù)GB/T 25982-2010《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》進(jìn)行測(cè)試。進(jìn)氣阻力測(cè)試車輛最大功率和最大扭矩下的進(jìn)氣壓力。
[0023]以上僅僅以一個(gè)實(shí)施方式來說明本發(fā)明的設(shè)計(jì)思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本發(fā)明可以擴(kuò)展為同時(shí)外接更多的功能模塊，從而最大限度擴(kuò)展其功能。
[0024]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車進(jìn)氣口消聲器(10)，其特征在于，所述消音器由圓柱形金屬外殼體(20)和圓柱體方形分層內(nèi)核(30)構(gòu)成，所述圓柱體方形分層內(nèi)核(30)由等高的第一圓柱體(41)和第二圓柱體(42)交替疊加而成，所述第一圓柱體(41)和第二圓柱體(42)都為中空薄壁結(jié)構(gòu)，圓柱體內(nèi)部沿軸線方向設(shè)有兩組相互垂直且厚度、間距相等的隔斷面(50)，所述隔斷面(50)之間以及隔斷面(50)和圓柱體外壁之間圍成若干進(jìn)氣通道(60)，第一圓柱體(41)和第二圓柱體(42)的隔斷面(50)間彼此平行且間距相等。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車進(jìn)氣口消聲器，其特征在于，定義圓柱體方形分層內(nèi)核(30)的高度為H，第一圓柱體(41)和第二圓柱體(42)的高度為h，第一圓柱體(41)和第二圓柱體(42)的直徑為D，隔斷面(50)的間距為L(zhǎng)，隔斷面(50)的厚度為M，則存在如下關(guān)系式:L=5D/27，M=L/10，L/40〈H〈L/25，h = H/5。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車進(jìn)氣口消聲器，其特征在于，所述的第一圓柱體(41)和第二圓柱體(42)由聚酯和纖維復(fù)合材料制成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車進(jìn)氣口消聲器，其特征在于，所述的纖維復(fù)合材料由E型玻璃纖維和碳纖維復(fù)合制成。5.一種如權(quán)利要求1所述客車進(jìn)氣口消聲器的制造方法，包含如下步驟: 制作圓柱體:將纖維布和聚酯按比例混合，根據(jù)設(shè)定尺寸熱壓成兩種圓柱體方形結(jié)構(gòu)； 二次層疊:將兩種圓柱體方形結(jié)構(gòu)交替層疊并固化形成一個(gè)整體； 包金屬外殼:在層疊固化后的圓柱體表面包裹一層金屬外殼。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制造方法，其特征在于，所述纖維布由E型玻璃纖維和碳纖維復(fù)合制成。7.一種如權(quán)利要求1所述客車進(jìn)氣口消聲器的使用方法，其特征在于，將消聲器安裝在進(jìn)氣管中或者在空氣濾清器后進(jìn)入空氣壓縮機(jī)的分支管中。
【文檔編號(hào)】F02M35/12GK105822468SQ201610309635
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年5月12日
【發(fā)明人】雷龍, 陳濤, 余英俊, 張偉, 董緒
【申請(qǐng)人】金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司