本實用新型涉及汽車零部件，尤其涉及一種流線型汽車扶手箱。

背景技術(shù)：

汽車扶手箱作為車內(nèi)的重要配件目前越來越廣泛的應(yīng)用到各式車輛中，尤其適用于一些私家車，其作用在于當(dāng)駕駛員駕駛車輛時，用于放置駕駛員懸空的胳膊，避免長時間駕車帶來的勞累。汽車扶手箱的生產(chǎn)主要源于兩種途徑，一種是汽車生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)汽車時，原車自帶的扶手箱，這種扶手箱往往與汽車中央通道為一體結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)成本高；另一種是汽車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，在汽車生產(chǎn)時只設(shè)計了中央通道，沒有設(shè)計扶手箱，需要另外加裝扶手箱，此種扶手箱包括箱蓋、箱體、箱腿，箱腿安裝在中央通道內(nèi)。目前常見的汽車扶手箱，包括中空且上部具有開口的箱體和一端與箱體1鉸接配合的箱蓋。在休息狀態(tài)下，箱蓋覆蓋箱體的開口；在工作狀態(tài)下，箱蓋以其與箱體鉸接配合的一端為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)開閉操作。箱體內(nèi)部中空用于收納小型物件，能夠開閉的箱蓋可以遮擋這些物件，有利于保持車輛內(nèi)部的整齊。但是，由于車輛駕駛員的體型、臂展有所不同，對于某些駕駛員來說，通用的扶手箱可能會存在長度過短而不便使用的問題。而如果將汽車扶手箱制作得足夠長，對于一些緊湊型車輛，由于其內(nèi)部空間有限，這也是不切合實際的。并且現(xiàn)有汽車扶手箱主要針對扶手箱功能的多樣化和安裝固定防范，很少考慮駕駛員舒適感等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種流線型汽車扶手箱，解決了現(xiàn)有汽車扶手箱舒適度不好的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

流線型汽車扶手箱，包括中空且上部具有開口的箱體、所述箱體鉸接配合的箱蓋、設(shè)置于所述箱蓋之上的扶手蓋、水杯架和手剎套，所述扶手蓋和所述箱蓋通過滑動組件以所述扶手蓋相對于所述箱蓋能夠滑動的方式相連；箱體的前端依次設(shè)有點煙口定位套、水杯架、第一USP接口和手剎套，箱體的后部設(shè)有裝飾格柵，裝飾格柵的下方設(shè)有第二USP接口，其中，所述的箱體包括左右對稱設(shè)置的箱體主板，所述的箱體主板為多邊形，包括依次連接的水平底邊、傾斜邊、第一弧形邊、第一豎直邊、水平上邊、第二弧形邊、第三弧形邊、第四弧形邊、第五弧形邊、第二豎直邊和第六弧形邊，第六弧形邊與水平底邊連接。

優(yōu)選地：所述水平底邊與傾斜邊的夾角為110-120度，所述第一弧形邊的弧心角為100-110度，所述第二弧形邊的弧心角為30-35度，所述第三弧形邊的弧心角為85-90度，所述第四弧形邊的弧心角為60-70度，所述第五弧形邊的弧心角為70-75度，所述第六弧形邊的弧心角為70-75度。

優(yōu)選地：所述的滑動組件包括滑槽和滑軌，所述箱蓋頂部沖有凹槽，所述滑槽設(shè)置在所述凹槽內(nèi)，所述滑槽包括兩條與滑軌接合的滑道，設(shè)置在滑道上的一對滾珠板，設(shè)置在滑槽前端的前擋塊以及設(shè)置在滑槽后端的后擋塊，所述前擋塊和后擋塊均為向上的凸起，每個滾珠板的滾珠之間具有縫隙；

滑軌安裝在所述扶手蓋的底部上與所述滑槽對應(yīng)的位置，在其與滑槽相對的表面上還安裝有多棘卡件，所述多棘卡件具有三個突出端部，分別為第一端部、第二端部和第三端部，第一端部和第三端部分別抵住滑軌的兩側(cè)，第一端部與滑軌的側(cè)面為面式接觸，第三端部與滑軌的側(cè)面為點式接觸，第二端部沿著滑軌的長度方向延伸，具有一定的長度。

優(yōu)選地：所述的點煙口定位套為一個方形面板，方形面板正面有一個橢圓形帶沿固定套槽，在橢圓形帶沿固定套槽的前端有兩個斜坡，斜坡與汽車通道操控臺斜度吻合，在斜坡的另一端與后面箱體底部卡位前后對應(yīng)，將扶手箱箱體緊緊固定在原車中央通道上。

優(yōu)選地：所述的手剎孔套為一個梯形帶邊框兩頭有孔相通的套子，手剎孔套固定安裝在箱體的左側(cè)靠近主駕駛的長方形槽內(nèi)。

優(yōu)選地：所述的裝飾格柵為一個半圓弧帶邊框的長方體，圓弧面上分布有著并列的圓形百葉窗，為左右對稱的2組，圓形百葉窗周邊的壓邊裝飾框內(nèi)側(cè)經(jīng)卡扣與箱體咬合固定，壓邊裝飾框邊緣為R形倒角的球形面。

本實用新型的有益效果：

本實用新型充分考慮駕駛員的需求，優(yōu)化設(shè)計箱體主板的形狀，使其不但安裝方便，而且更加符合人體結(jié)構(gòu)，使扶手箱的舒適度達(dá)到最好。

本實用新型的扶手蓋相對于箱蓋能夠向前滑動，使得箱蓋的有效距離變長，并且扶手蓋的最大滑動范圍限制為箱蓋的1/3至1/2，不會造成因為扶手蓋的過度滑動而使其重心不穩(wěn)導(dǎo)致受壓后損壞的現(xiàn)象。另外采用滾珠滑動的方式，使扶手蓋的滑動更加順暢，安裝更加方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的扶手箱的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的扶手箱的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的的箱體主板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為為本實用新型的汽車扶手箱的箱體上滑槽的示意圖；

圖5為本實用新型的汽車扶手箱的扶手蓋上滑軌的示意圖。

圖中，1為壓邊裝飾框，2為圓形百葉窗，3為扶手蓋，3-1為滑軌，3-2為第二端部，3-3第一端部，3-4為多棘卡件，3-5為第三端部，4為箱蓋，4-1為滑道，4-2為后擋塊，4-3為滾珠板，4-4為滑槽，4-5為前擋塊，5為箱體，5-1為水平底邊，5-2為傾斜邊，5-3為第一弧形邊，5-4為第一豎直邊，5-5為水平上邊，5-6為第二弧形邊，5-7為第三弧形邊，5-8為第四弧形邊，5-9為第五弧形邊，5-10為第二豎直邊，5-11為第六弧形邊，6為第二USP接口，7為手剎套，8為第一USP接口，9為水杯架，10為點煙口定位套，a為水平底邊與傾斜邊的夾角，b為第一弧形邊的弧心角，c為第二弧形邊的弧心角，d為第三弧形邊的弧心角，e為四弧形邊的弧心角，f為第五弧形邊的弧心角，g為第六弧形邊的弧心角。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-4所示，流線型汽車扶手箱，包括中空且上部具有開口的箱體5、所述箱體5鉸接配合的箱蓋4、設(shè)置于所述箱蓋4之上的扶手蓋3、水杯架9和手剎套7，所述扶手蓋3和所述箱蓋4通過滑動組件以所述扶手蓋3相對于所述箱蓋4能夠滑動的方式相連；箱體5的前端依次設(shè)有點煙口定位套10、水杯架9、第一USP接口8和手剎套7，箱體5的后部設(shè)有裝飾格柵，裝飾格柵的下方設(shè)有第二USP接口6，其中，所述的箱體5包括左右對稱設(shè)置的箱體主板，所述的箱體主板為多邊形，包括依次連接的水平底邊5-1、傾斜邊5-2、第一弧形邊5-3、第一豎直邊5-4、水平上邊5-5、第二弧形邊5-6、第三弧形邊5-7、第四弧形邊5-7、第五弧形邊5-9、第二豎直邊5-10和第六弧形邊5-11，第六弧形邊5-11與水平底邊5-1連接。

所述水平底邊與傾斜邊的夾角a為110-120度，所述第一弧形邊的弧心角b為100-110度，所述第二弧形邊的弧心角c為30-35度，所述第三弧形邊的弧心角d為85-90度，所述第四弧形邊的弧心角e為60-70度，所述第五弧形邊的弧心角f為70-75度，所述第六弧形邊的弧心角g為70-75度。

采用上述結(jié)構(gòu)的箱體主板，采用多級弧線鏈接，充分考慮駕駛員的舒適度問題，使的扶手箱的安裝和舒適度達(dá)到最好。

滑動組件包括滑槽4-4和滑軌3-1，所述箱蓋4頂部沖有凹槽，所述滑槽4-4設(shè)置在所述凹槽內(nèi)，所述滑槽4-4包括兩條與滑軌3-1接合的滑道4-1，設(shè)置在滑道4-1上的一對滾珠板4-3，設(shè)置在滑槽4-4前端的前擋塊4-5以及設(shè)置在滑槽4-4后端的后擋塊4-2，所述前擋塊4-5和后擋塊4-2均為向上的凸起，每個滾珠板4-3的滾珠之間具有縫隙，用于對滑軌3-1的活動范圍進(jìn)行限制；

滑軌3-1安裝在所述扶手蓋3的底部上與所述滑槽4-4對應(yīng)的位置，在其與滑槽4-4相對的表面上還安裝有多棘卡件3-4，所述多棘卡件3-4具有三個突出端部，分別為第一端部3-3、第二端部3-2和第三端部3-5，第一端部3-3和第三端部3-5分別抵住滑軌3-1的兩側(cè)，第一端部3-3與滑軌3-1的側(cè)面為面式接觸，第三端部3-5與滑軌3-1的側(cè)面為點式接觸，第二端部3-2沿著滑軌3-1的長度方向延伸，具有一定的長度。

在使用時滑軌3-1與滑道4-1接合，多棘卡件3-4的第三端部3-5卡入滾珠板4-3的兩滾珠之間的縫隙中。滾珠板4-3具有一定的長度，在滑道4-1上做較小范圍的滑動，從而限制了滑軌3-1的滑動范圍。

扶手蓋3是可拆卸的。必要時撥動多棘卡件3-4的第二端部3-2，讓所述第二端部3-2帶動第三端部3-5向遠(yuǎn)離與第三端部3-5接觸的滑軌3-1的側(cè)面方向運動，第三端部3-5離開滾珠板4-3，從而抽出扶手蓋3。多棘卡件3-4為彈性部件，第一端部3-3與滑軌3-1的側(cè)面為面式接觸，有效地保證了第二端部3-2和第三端部3-5形變后形狀和位置的恢復(fù)。

點煙口定位套10為一個方形面板，方形面板正面有一個橢圓形帶沿固定套槽，在橢圓形帶沿固定套槽的前端有兩個斜坡，斜坡與汽車通道操控臺斜度吻合，在斜坡的另一端與后面箱體5底部卡位前后對應(yīng)，將扶手箱箱體5緊緊固定在原車中央通道上。

手剎孔套為一個梯形帶邊框兩頭有孔相通的套子，手剎孔套固定安裝在箱體5的左側(cè)靠近主駕駛的長方形槽內(nèi)。

裝飾格柵為一個半圓弧帶邊框的長方體，圓弧面上分布有著并列的圓形百葉窗2，為左右對稱的2組，圓形百葉窗2周邊的壓邊裝飾框1內(nèi)側(cè)經(jīng)卡扣與箱體5咬合固定，壓邊裝飾框1邊緣為R形倒角的球形面。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。