本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于快遞物流專用車的可交換車廂。

背景技術(shù)：

隨著快遞物流行業(yè)的迅速發(fā)展，針對(duì)快遞物流的專用車的需求越來越多，其中可交換車廂的物流車逐漸在國內(nèi)增多，而目前大多數(shù)的可交換車廂主要由車廂和設(shè)在該車廂底部的多個(gè)支腿組成。這種可交換車廂在使用過程中都是采用人力收放支腿，大大增加了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度和勞動(dòng)時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可交換車廂，以解決現(xiàn)有可交換車廂通過人力收放支腿勞動(dòng)強(qiáng)度大和時(shí)間長的問題。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：這種可交換車廂包括設(shè)有兩對(duì)支腿的車廂，每對(duì)中的兩個(gè)所述支腿分別對(duì)稱設(shè)在近車廂底板兩側(cè)縱梁的外緣處，所述支腿具有連接桿部和設(shè)在該連接桿部上的支腳部，其特征在于：兩個(gè)所述支腿的連接桿部分別連接有花鍵套，在所述花鍵套內(nèi)穿裝有花鍵軸，兩個(gè)所述花鍵軸分別通過聯(lián)軸器與由縱向電動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)的擺臂軸相連接，所述擺臂軸通過軸承支座裝在所述車廂底板上；每個(gè)所述花鍵套鉸接有由橫向電動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)的撥叉，所述撥叉通過連桿鉸接在所述車廂底板上；所述車廂底板于近每個(gè)所述支腿的支腳部處設(shè)有一個(gè)支腿控制裝置。

上述可交換車廂技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是：所述支腿控制裝置包括固定在所述車廂底板上的框架和在所述框架兩側(cè)V型滾輪間的滑架；所述滑架于近所述支腿的支腳部側(cè)的外端設(shè)有隨動(dòng)裝置，所述滑架于內(nèi)端設(shè)有限位板；所述限位板通過復(fù)位彈簧與所述框架連接。

進(jìn)一步的：所述隨動(dòng)裝置包括鉸接在所述滑架外端的觸板，所述觸板的下端通過L連桿與彈簧撥叉鉸接，所述彈簧撥叉的撥桿穿裝在轉(zhuǎn)軸的軸端板上，所述轉(zhuǎn)軸裝在位于所述滑架上的旋轉(zhuǎn)基座上；所述撥桿通過調(diào)節(jié)螺母裝有彈簧座，在所述彈簧座與所述軸端板之間的所述撥桿上設(shè)有彈簧；所述彈簧撥叉通過連動(dòng)桿鉸接有限位板。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：1. 本發(fā)明采用電動(dòng)推桿作為動(dòng)力源，結(jié)構(gòu)簡單，并且易于控制。2. 本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了支腿收放的電氣控制，大大節(jié)省了人力及時(shí)間，提高了工作效率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的放下支腿時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的支腿收起時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的仰視圖。

圖5是圖4的A處的局部放大圖。

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的支腿收回時(shí)支腿控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖6的左視圖。

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的支腿伸出并旋轉(zhuǎn)向下時(shí)支腿控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述：

如圖1至圖5所示可交換車廂包括設(shè)有兩對(duì)支腿3的車廂1，一對(duì)支腿3設(shè)在車廂底板1－1底部的靠近前端處，另一對(duì)設(shè)在車廂底板1－1底部的靠近后端處；其中每對(duì)中的兩個(gè)支腿3分別對(duì)稱設(shè)在靠近車廂底板1－1兩側(cè)縱梁的外緣處，支腿3具有連接桿部3－1和焊接在該連接桿部3－1上的支腳部3－2，在每個(gè)支腳部3－2上裝在一根支撐桿2；兩個(gè)支腿3的連接桿部3－1分別連接有一個(gè)花鍵套5，在每個(gè)花鍵套5內(nèi)穿裝有一根花鍵軸6，兩側(cè)的兩個(gè)花鍵軸6分別通過聯(lián)軸器9與由縱向電動(dòng)推桿12驅(qū)動(dòng)的擺臂軸8相連接，縱向電動(dòng)推桿12的推桿端與擺臂軸8相連接，縱向電動(dòng)推桿12的固定端裝在車廂底板1－1上；擺臂軸8通過軸承支座7裝在車廂底板1－1上；每個(gè)花鍵套5鉸接有一個(gè)由橫向電動(dòng)推桿12驅(qū)動(dòng)的撥叉10，橫向電動(dòng)推桿12的推桿端鉸接在撥叉10的中間段，橫向電動(dòng)推桿12的裝在車廂底板1－1上；撥叉10通過連桿13鉸接在車廂底板1－1上；于近每個(gè)支腿3的支腳部3－2處的車廂底板1－1上設(shè)有一個(gè)支腿控制裝置；該支腿控制裝置包括固定在車廂底板1－1上的框架14和在框架14兩側(cè)V型滾輪14-1間的滑架4－11，滑架4－11通過其兩側(cè)設(shè)置的橫截面為菱形的滑軌在兩個(gè)V型滾輪14-1間滑行，滑架4－11于近支腿3的支腳部3－2側(cè)的外端設(shè)有隨動(dòng)裝置4，滑架4－11于內(nèi)端焊接有一塊限位板4－3；限位板4－3通過復(fù)位彈簧4－10與框架14相連接。如圖6、圖7和圖8所示隨動(dòng)裝置4包括鉸接在滑架4－11外端的觸板4－1，觸板4－1的下端通過L連桿4－2與彈簧撥叉4－5鉸接，彈簧撥叉4－5的撥桿穿裝在轉(zhuǎn)軸4－9的軸端板上，轉(zhuǎn)軸4－9裝在位于滑架4－11上的旋轉(zhuǎn)基座4－13上；彈簧撥叉4－5的撥桿通過調(diào)節(jié)螺母4－6裝有彈簧座4－7，在彈簧座4－7與轉(zhuǎn)軸4－9的軸端板之間的撥桿上套有彈簧4－8；彈簧撥叉4－5還通過連動(dòng)桿4－4鉸接有限位板4－3，彈簧4－8在初始預(yù)壓縮推力的作用下，將彈簧撥叉4－5壓緊在限位板4－3上，扭矩通過L連桿4－2傳遞到觸板4－1下端，平衡支腳部3－2重力扭矩。

當(dāng)控制橫向電動(dòng)推桿12分別推動(dòng)兩個(gè)支腿3的連接桿部3－1向兩側(cè)滑動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)支腿控制裝置滑動(dòng)，當(dāng)支腿3的連接桿部3－1到位后，支腿控制裝置復(fù)位彈簧4－10將滑架4－11拉緊不動(dòng)。

當(dāng)控制縱向電動(dòng)推桿12推動(dòng)支腿3的連接桿部3－1旋轉(zhuǎn)向下時(shí)，支腿3的支腳部3－2將觸板4－1下端向下壓帶動(dòng)觸板4－1旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)L連桿4－2、連動(dòng)桿4－4轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧4－8壓緊，當(dāng)支腿3的支腳部3－2與觸板4－1接觸面脫開時(shí)，連動(dòng)桿4－4、彈簧撥叉4－5及轉(zhuǎn)軸4－9剛好在一條直線上，這樣剛好保證彈簧4－8對(duì)連動(dòng)桿4－4的扭矩消失，隨動(dòng)裝置停止動(dòng)作，支腿繼續(xù)旋轉(zhuǎn)向下與觸板4－1脫開，直至支撐在地面上。