本實用新型涉及一種汽車多功能淋水裝置，主要用于多專用車后橋輪胎、剎車片及發(fā)動機散熱片進行降溫。

背景技術(shù)：

專用車長途超載運輸在中國一直普遍存在的社會問題，夏季重載高溫運輸造成輪胎爆胎事故的不斷發(fā)生，另貴州、陜西、山西等山路地區(qū)，司機頻繁的剎車操作將致使輪胎溫度過高，山路盤旋更易發(fā)生重大事故，因此專用車多都自帶淋水系統(tǒng)，但現(xiàn)結(jié)構(gòu)的淋水系統(tǒng)多繁重復雜且功能單一，操縱方式采用在駕駛室內(nèi)控制水管的方式，水循環(huán)進入駕駛室存在一定的安全隱患，且水漏灑對專用車電路存在一定安全隱患。為此，設(shè)計一種新式簡易淋水系統(tǒng)，可通過外置進水管觀察水箱水位，控制系統(tǒng)采用電磁閥集中管理，分別控制，實現(xiàn)對輪胎、剎車片及散熱器降溫的分開管理，另外此系統(tǒng)可通過調(diào)壓閥掌握水箱壓力，接水口處外接水管可實現(xiàn)對車輛的清洗功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車多功能淋水裝置。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種汽車多功能淋水裝置，其包括水箱、通過氣體管路與所述水箱連接的氣源以及通過液體管路與所述水箱連接的若干個噴嘴，若干個所述噴嘴分別設(shè)置于汽車后橋輪胎表面和/或汽車后橋剎車片和/或汽車發(fā)動機水箱處；所述液體管路上設(shè)置有電磁換向閥，所述電磁換向閥與電源連接，所述電磁換向閥和所述電源之間設(shè)置有控制開關(guān)，所述控制開關(guān)設(shè)置與汽車駕駛室內(nèi)。

進一步的，所述液體管路上設(shè)置有第一電磁換向閥，多個并聯(lián)的第一噴嘴和多個并聯(lián)的第二噴嘴分別與所述第一電磁換向閥連接，所述第一噴嘴設(shè)置于汽車后橋輪胎表面處，所述第二噴嘴設(shè)置于汽車后橋剎車片處，所述第一電磁換向閥通過第一開關(guān)與所述電源連接，所述第一開關(guān)設(shè)置于汽車駕駛室內(nèi)。

進一步的，所述液體管路上還設(shè)置有與所述第一電磁換向閥并聯(lián)的第二電磁換向閥，一個以上的第三噴嘴與所述第二電磁換向閥連接，所述第三噴嘴設(shè)置于汽車發(fā)動機水箱處，所述第二電磁換向閥通過第二開關(guān)與所述電源連接，所述第二開關(guān)設(shè)置于汽車駕駛室內(nèi)。

進一步的，所述水箱上設(shè)置有進水管，所述進水管一端通過彎頭與所述水箱的頂部聯(lián)通，另一端位于所述水箱底部處設(shè)置有三通，三通一端與水箱底部連接，一端設(shè)置有用于與水源連接的水管接頭，所述三通和所述彎頭之間的進水管采用可視管材。

進一步的，所述水箱底部設(shè)置有過濾盒，所述過濾盒上設(shè)置有與所述液體管路連接的出水口。

進一步的，所述過濾盒上還設(shè)置有預留口。

進一步的，所述水箱上設(shè)置有進出氣管，所述進出氣管一端與所述水箱頂部連接，另一端設(shè)置有內(nèi)絲雙聯(lián)燃氣閥，所述內(nèi)絲雙聯(lián)燃氣閥一端為進氣口，通過所述氣體管路與氣源連接，另一端為排氣口。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：

本實用新型可實現(xiàn)汽車重要部位降溫，避免頻繁的剎車操作致使輪胎溫度過高，導致剎車失靈，發(fā)生重大事故。且本裝置具有結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，控制便利等優(yōu)點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1是水箱的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是水箱的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖2的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實用新型的控制原理圖。

其中：1水箱、2水箱隔板、3進水管、4三通、5球閥、6水管接頭、7過濾盒、8出水口、9預留口、10進出氣管、11內(nèi)絲雙聯(lián)燃氣閥、12氣源、13電源、14第一電磁換向閥、15第二電磁換向閥、16第一開關(guān)、17第二開關(guān)、18第一噴嘴、19第二噴嘴、20第三噴嘴、21液體管路、22氣體管路、23液路控制閥、24氣路控制閥、25單向節(jié)流閥、26調(diào)壓閥。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合附圖和具體實施例對實用新型進行清楚、完整的描述。

如圖5所示的一種汽車多功能淋水裝置，其包括水箱1、通過氣體管路22與所述水箱1連接的氣源12以及通過液體管路21與所述水箱1連接的若干個噴嘴，若干個所述噴嘴分別設(shè)置于汽車后橋輪胎表面和/或汽車后橋剎車片和/或汽車發(fā)動機水箱處；所述液體管路21上設(shè)置有電磁換向閥，所述電磁換向閥與電源13連接，所述電磁換向閥和所述電源之間設(shè)置有控制開關(guān)，所述控制開關(guān)設(shè)置與汽車駕駛室內(nèi)。所述氣源12為汽車底盤氣罐，所述電源13為汽車電瓶。

所述液體管路21上設(shè)置有第一電磁換向閥14，多個并聯(lián)的第一噴嘴18和多個并聯(lián)的第二噴嘴19分別與所述第一電磁換向閥14連接，所述第一噴嘴18設(shè)置于汽車后橋輪胎表面處，所述第二噴嘴19設(shè)置于汽車后橋剎車片處，所述第一電磁換向閥14通過第一開關(guān)16與所述電源13連接，所述第一開關(guān)16設(shè)置于汽車駕駛室內(nèi)，所述第一電磁換向閥14為三位四通電磁換向閥，所述第一開關(guān)16為車載雙向開關(guān)。所述第一噴嘴18和第二噴嘴19均為四個。分別設(shè)置與四個后橋輪胎相對應(yīng)。

所述液體管路21上還設(shè)置有與所述第一電磁換向閥14并聯(lián)的第二電磁換向閥15，一個以上的第三噴嘴20與所述第二電磁換向閥15連接，所述第三噴嘴20設(shè)置于汽車發(fā)動機水箱處，所述第二電磁換向閥15通過第二開關(guān)17與所述電源13連接，所述第二開關(guān)17設(shè)置于汽車駕駛室內(nèi)，所述第二電磁換向閥15為二位二通電磁換向閥，所述第二開關(guān)17為車載雙向開關(guān)。本實施例中，所述第三噴嘴20為一個。

如圖1-4，所述水箱1上設(shè)置有進水管3，所述進水管3一端通過彎頭與所述水箱1的頂部聯(lián)通，另一端位于所述水箱1底部處設(shè)置有三通4，三通4一端與水箱1底部連接，一端設(shè)置有用于與水源連接的水管接頭6，所述三通4和所述彎頭之間的進水管3采用可視管材，通過進水管3能夠觀察到水箱1的水位。所述水箱1內(nèi)設(shè)置有起到加強作用的水箱隔板2。

所述水箱1底部設(shè)置有過濾盒7，所述過濾盒7上設(shè)置有與所述液體管路21連接的出水口8。所述過濾盒7上還設(shè)置有預留口9。設(shè)置過濾盒7能夠有利于保證出水水質(zhì)，且延長了水箱1的使用壽命，避免了液體管路堵塞造成的裝置的頻繁維修，進水管各節(jié)點出設(shè)置球閥5，在進水完畢后調(diào)節(jié)球閥開關(guān)，可實現(xiàn)水箱水位的實時監(jiān)控，方便對水箱進行及時補水,。所述預留口9也實現(xiàn)了客戶取水的其它需求。

所述水箱1上設(shè)置有進出氣管10，所述進出氣管10一端與所述水箱1頂部連接，另一端設(shè)置有內(nèi)絲雙聯(lián)燃氣閥11，所述內(nèi)絲雙聯(lián)燃氣閥11一端為進氣口，通過所述氣體管路22與氣源12連接，另一端為排氣口。

如圖5所示，所述液體管路21上設(shè)置有液路控制閥23，能夠控制液體管路的開關(guān)。所述氣體管路22上設(shè)置有氣路控制閥24、單向節(jié)流閥25和調(diào)壓閥26，能夠?qū)崿F(xiàn)壓力的調(diào)節(jié)和控制，從而控制各噴嘴的水流速度。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型實施例技術(shù)方案的精神和范圍。