本實用新型涉及一種折疊梯，特別是一種用于輪式運輸車車廂的多功能折疊尾梯。

背景技術(shù)：

目前輪式運輸車輛的后車廂上都會設(shè)置尾梯，以便于人員上下車廂。但是現(xiàn)有的尾梯無法折疊，由于尾梯的長度會影響車輛的運行，通常尾梯的長度都很短。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于解決上述的技術(shù)問題，而提供一種用于輪式運輸車車廂的多功能折疊尾梯。

本實用新型的技術(shù)方案為：

一種用于輪式運輸車車廂的多功能折疊尾梯，包括梯架主體，所述的梯架主體由一對第一豎桿及一組縱桿構(gòu)成，每個縱桿兩端分別與對應(yīng)的第一豎桿連接配合，其特征在于設(shè)置一對主三角架，每個主三角架與對應(yīng)的第一豎桿滑動配合，對應(yīng)的主三角架之間設(shè)有一組第一踏板，該組第一踏板呈階梯狀逐級排列。

所述的第一豎桿上設(shè)有一組第一通孔，該組第一通孔沿第一豎桿軸向間隔布置，第一通孔軸向垂直于第一豎桿軸向，所述的主三角架上設(shè)有一組第二通孔，每個第二通孔與對應(yīng)的第一通孔通過銷軸連接。

所述的主三角架是由第一橫桿、第一斜桿和第二豎桿構(gòu)成的一體式的直角三角架，其中第二豎桿上設(shè)有沿其軸向延伸的滑槽，所述的滑槽與對應(yīng)的第一豎桿滑動配合。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，還可以再設(shè)置一對副三角架，每個副三角架與對應(yīng)的主三角架鉸接連接，對應(yīng)的副三角架之間設(shè)有一組第二踏板，該組第二踏板呈階梯狀逐級排列。

所述的副三角架是由第二橫桿、第二斜桿和第三豎桿構(gòu)成的一體式的直角三角架。

本實用新型的有益效果在于：結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，在方便了人員上下車廂的同時，折疊后還可以作為座椅使用，方便了人員在車廂內(nèi)坐著休息。

下面便結(jié)合附圖說明和實施例對本實用新型做進(jìn)一步描述。

附圖說明

圖1為實施例1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實施例1折疊成椅子后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實施例2的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實施例2折疊成椅子后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1所示，為本實用新型提供的一種用于輪式運輸車車廂的多功能折疊尾梯，包括梯架主體1，所述的梯架主體1由一對第一豎桿10及一組縱桿11構(gòu)成，該組縱桿11沿豎直方向間隔布置，且每個縱桿11兩端分別與對應(yīng)的第一豎桿10連接配合，每個第一豎桿10上均設(shè)有鉸接座5，每個鉸接座5均與車廂板4鉸接連接，每個第一豎桿10上還均布一組第一通孔10a，該組第一通孔10a沿著對應(yīng)的第一豎桿10軸向間隔布置，第一通孔10a軸向垂直于對應(yīng)的第一豎桿10軸向，所述的梯架主體1一側(cè)還設(shè)有一對主三角架2，對應(yīng)的主三角架2之間設(shè)有一組第一踏板24，該組第一踏板24呈階梯狀逐級排列，所述的每個主三角架2均是由第一橫桿22、第一斜桿23和第二豎桿21構(gòu)成的一體式的直角三角架，其中第二豎桿21上設(shè)有沿其軸向延伸的滑槽，所述的滑槽與對應(yīng)的第一豎桿10滑動配合，所述的第二豎桿21上還設(shè)有一組第二通孔21a，每個第二通孔21a與對應(yīng)的第一通孔10a通過銷軸連接。

在作為梯子使用時，可以先翻轉(zhuǎn)梯架主體1，使得梯架主體1及主三角架2等一并從車廂內(nèi)翻轉(zhuǎn)出，直至梯架主體的第一豎桿10一側(cè)與車廂板4外側(cè)配合抵緊，再使兩個主三角架2沿著對應(yīng)的第一豎桿10滑動，直至主三角架2落至指定高度，最后再將銷軸依次穿過對應(yīng)的第二通孔21a和第一通孔10a，以使每個主三角架2與對應(yīng)的第一豎桿10形成定位配合。

如圖2所示，折疊時可以先翻轉(zhuǎn)梯架主體1，使得梯架主體1及主三角架2等一并翻轉(zhuǎn)入車廂內(nèi)，直至梯架主體的第一豎桿10一側(cè)與車廂板4內(nèi)側(cè)配合抵緊，再使兩個主三角架2沿著對應(yīng)的第一豎桿10滑動，直至主三角架2落至指定高度，最后再將銷軸依次穿過對應(yīng)的第二通孔21a和第一通孔10a，以使每個主三角架2與對應(yīng)的第一豎桿1形成定位配合。折疊后可作為椅子使用，隨車人員可以坐在第一踏板Ⅰ24a上休息。

實施例2

如圖3所示在實施例1的基礎(chǔ)上，再設(shè)置一對副三角架3，對應(yīng)的副三角架3之間設(shè)有一組第二踏板34，該組第二踏板34呈階梯狀逐級排列，其中第二踏板Ⅰ34a與對應(yīng)的第一踏板Ⅰ24a通過鉸鏈6連接，所述的每個副三角架3均是由第二橫桿32、第二斜桿32和第三豎桿31構(gòu)成的一體式的直角三角架。

作為梯子使用時，可以先翻轉(zhuǎn)梯架主體1，使得梯架主體1及主三角架2等一并從車廂內(nèi)翻轉(zhuǎn)出，直至梯架主體的第一豎桿10一側(cè)與車廂板4外側(cè)配合抵緊，再使兩個主三角架2沿著對應(yīng)的第一豎桿10滑動，直至主三角架2落至指定高度，最后再將銷軸依次穿過對應(yīng)的第二通孔21a和第一通孔10a，以使每個主三角架2與對應(yīng)的第一豎桿10形成定位配合，最后再翻轉(zhuǎn)副三角架3，直至第二踏板Ⅰ34a轉(zhuǎn)至對應(yīng)的第一踏板Ⅰ24a正下方，使得第二踏板Ⅰ34a一側(cè)與對應(yīng)的第一踏板Ⅰ24a一側(cè)對應(yīng)貼合配合。

如圖4所示，折疊時可以先翻轉(zhuǎn)副三角架3，直至第二斜桿33一側(cè)與對應(yīng)的第一斜桿23一側(cè)對應(yīng)貼合，接著再翻轉(zhuǎn)梯架主體1，使得梯架主體1、主三角架2及副三角架3等一并翻轉(zhuǎn)入車廂內(nèi)，直至梯架主體的第一豎桿10一側(cè)與車廂板4內(nèi)側(cè)配合抵緊，接著再使兩個主三角架2沿著對應(yīng)的第一豎桿10滑動，直至主三角架2及副三角架3等落至指定高度，最后再將銷軸依次穿過對應(yīng)的第二通孔21a和第一通孔10a，以使每個主三角架2與對應(yīng)的第一豎桿10形成定位配合。折疊后可作為椅子使用，隨車人員可以坐在第一踏板Ⅰ24a及第二踏板Ⅰ34a上休息。