本實用新型涉及輪邊鎖緊結(jié)構(gòu)及包括該輪邊鎖緊結(jié)構(gòu)的輪邊減速驅(qū)動橋。

背景技術(shù)：

在工程車輛如裝載機中，驅(qū)動橋普遍采用主減速器與輪邊減速器相結(jié)合的兩級減速形式。輪邊減速器通常為行星齒輪式，由齒圈、行星齒輪、行星架和中心齒輪等組成。中心齒輪通過花鍵與半軸連接，隨半軸轉(zhuǎn)動。齒圈例如通過螺栓與齒圈支架連接，該齒圈支架又通過花鍵與半軸套管連接。行星架通過螺栓與輪轂連接。輪轂在第一側(cè)通過第一軸承支承在齒圈支架上，在第二側(cè)通過第二軸承支承在半軸套管上。作為輪轂軸承的第一軸承和第二軸承通過鎖緊螺母預緊。

在裝載機作業(yè)過程中，驅(qū)動橋需要承受很大載荷。由于長期處在大載荷作用下，鎖緊螺母的螺紋會被破壞，從而松退，導致鎖緊結(jié)構(gòu)失效，嚴重時會發(fā)生輪邊脫落問題。為了防止鎖緊螺母松退，通常配合使用止動墊圈或者說鎖圈。然而，在實際使用過程中，鎖圈并不能很好地實現(xiàn)周向的固定。而且，鎖圈在使用過程中也容易變形，無法保證輪轂軸承的預緊力，并且會導致輪轂軸承損壞、齒輪打齒、漏油等故障。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于以上所述，本實用新型的一個目的是提供一種尤其適用于輪邊減速驅(qū)動橋的輪邊鎖緊結(jié)構(gòu)，其能夠克服目前使用螺母與鎖圈配合的方式進行車橋輪邊鎖緊時容易發(fā)生鎖緊螺母松退的缺陷，從而可靠地實現(xiàn)輪邊鎖緊功能。

根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種輪邊鎖緊結(jié)構(gòu)，該輪邊鎖緊結(jié)構(gòu)包括支承軸、設置于支承軸的徑向外側(cè)的軸承安裝部和設置于軸承安裝部的軸向外側(cè)的鎖緊螺母。該輪邊鎖緊結(jié)構(gòu)還包括設置于所述鎖緊螺母的軸向外側(cè)的鎖緊壓板，和將所述鎖緊壓板固定到所述軸承安裝部上的壓緊螺栓。

優(yōu)選地，在所述鎖緊壓板上形成有多個供所述壓緊螺栓通過的第一通孔，并且在所述軸承安裝部上對應地形成有多個第二通孔或螺紋孔。

優(yōu)選地，所述鎖緊壓板包括朝向所述軸承安裝部突出的突出部，所述突出部在所述壓緊螺栓被擰緊時抵靠所述軸承安裝部。所述第一通孔可形成在所述突出部中。

進一步優(yōu)選地，所述多個第一通孔和所述多個第二通孔或螺紋孔沿周向均勻分布。

在一個實施方式中，所述多個第一通孔和所述多個第二通孔或螺紋孔的數(shù)量均為四個。

在一個實施方式中，所述軸承安裝部是與輪邊減速器的齒圈固定連接的齒圈支架，所述齒圈支架通過花鍵與所述支承軸連接。

在一個實施方式中，所述支承軸是套設在半軸上的半軸套管。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種輪邊減速驅(qū)動橋，該輪邊減速驅(qū)動橋包括驅(qū)動橋殼、輪轂和輪邊減速器，還包括如上所述的輪邊鎖緊結(jié)構(gòu)。

在本文中，“軸向”、“徑向”和“周向”指的是相對于輪邊減速驅(qū)動橋而言的軸向、徑向和周向。

根據(jù)本實用新型，在鎖緊螺母的軸向外側(cè)設有鎖緊壓板，該鎖緊壓板通過壓緊螺栓固定到軸承安裝部上。因此，可靠地防止了鎖緊螺母在使用過程中發(fā)生松退，從而能夠確保輪轂軸承的預緊力，避免發(fā)生輪轂軸承損壞、齒輪打齒、漏油等故障。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的輪邊減速驅(qū)動橋的軸向側(cè)視圖；

圖2是圖1所示輪邊減速驅(qū)動橋的軸向端部的剖視圖，示出了輪邊鎖緊結(jié)構(gòu)。

具體實施方式

下面參照附圖結(jié)合一具體實施例對本實用新型作進一步地說明。

圖1示出根據(jù)本實用新型一實施例的輪邊減速驅(qū)動橋的軸向側(cè)視圖。圖2是圖1所示輪邊減速驅(qū)動橋的軸向端部的剖視圖，示出了輪邊鎖緊結(jié)構(gòu)。

輪邊減速驅(qū)動橋主要包括驅(qū)動橋殼、差速器、作為第一級減速機構(gòu)的主減速器、輪轂和作為第二級減速機構(gòu)的行星齒輪式輪邊減速器。如圖2所示，輪邊減速器的齒圈1通過齒圈支架2(齒圈座)與構(gòu)成驅(qū)動橋殼一部分的半軸套管3連接。具體地，齒圈支架2可通過螺栓連接到齒圈1，并且可通過花鍵連接到半軸套管3。另外，盡管圖中未示出，但本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，輪邊減速器的中心齒輪可通過花鍵與半軸連接并隨半軸轉(zhuǎn)動，而支承行星齒輪的行星架可通過螺栓與輪轂連接。從差速器輸出的動力經(jīng)主減速器傳遞到半軸，然后經(jīng)中心齒輪、行星齒輪、行星架傳遞到輪轂，從而驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)。圖2中省略了輪轂的圖示，僅示出了用于支承輪轂的兩個圓錐滾子軸承。左側(cè)的輪轂軸承4將輪轂支承在齒圈支架2上，而右側(cè)的輪轂軸承5將輪轂支承在半軸套管3上。

半軸套管3的軸向外側(cè)端部(圖2中的左側(cè)端部)設有螺紋部，鎖緊螺母6旋擰在該螺紋部上，沿朝向驅(qū)動橋中央部的方向(圖2中沿朝右方向)推壓齒圈支架2，從而向輪轂軸承4、5提供軸向預緊力。為防止鎖緊螺母6松退，在鎖緊螺母6的軸向外側(cè)(圖2中的左側(cè))設置有鎖緊壓板7。鎖緊壓板7的橫截面為圓環(huán)狀，半軸套管3延伸穿過其中央開口。鎖緊壓板7通過壓緊螺栓8固定到齒圈支架2上。如圖1所示，四個壓緊螺栓8沿周向均勻分布，它們從軸向外側(cè)穿過鎖緊壓板7上形成的通孔以及在齒圈支架2上對應地形成的通孔，并在齒圈支架2的軸向內(nèi)側(cè)用螺母緊固。如圖2所示，鎖緊壓板7在其軸向內(nèi)側(cè)(圖2中的右側(cè))形成有朝向齒圈支架2突出的突出部9，供壓緊螺栓8穿過的通孔形成在該突出部9中。在圖示的實施例中，突出部9的數(shù)量也為四個。當壓緊螺栓8被擰緊時，突出部9抵靠齒圈支架2。

工業(yè)實用性

根據(jù)本實用新型的輪邊鎖緊結(jié)構(gòu)尤其適用于工程車輛、如輪式裝載機，但不限于此。它也適用于其他需要進行輪邊鎖緊的任何車輛。

使用時，在將輪轂和輪邊減速器的齒圈及齒圈支架2套設在半軸套管3上之后，將鎖緊螺母6擰緊在半軸套管3的螺紋部上，使鎖緊螺母6的右端面緊貼在齒圈支架2上。然后，將鎖緊壓板7套設在半軸套管3上，并使鎖緊壓板7上的四個通孔與半軸套管3上的相應通孔對齊。從軸向外側(cè)將壓緊螺栓8插入穿過鎖緊壓板7上的通孔和半軸套管3上的通孔，并在齒圈支架2的軸向內(nèi)側(cè)用螺母緊固，使得突出部9抵靠齒圈支架2。通過四個壓緊螺栓可提供足夠大的壓緊力，即便鎖緊螺母6松動也無法后退，從而保證鎖緊可靠。

應當理解，壓緊螺栓的數(shù)量并不限于四個，也可以是其他數(shù)量。另外，半軸套管3上的通孔也可以用螺紋孔代替，由此可省略半軸套管3軸向內(nèi)側(cè)的緊固螺母。

根據(jù)本實用新型的輪邊鎖緊結(jié)構(gòu)，由于在鎖緊螺母6的軸向外側(cè)設有鎖緊壓板7，并且該鎖緊壓板7通過壓緊螺栓8固定到齒圈支架2上，所以可靠地防止了鎖緊螺母6在使用過程中發(fā)生松退。因此，能夠確保輪轂軸承的預緊力，避免發(fā)生輪轂軸承損壞、齒輪打齒、漏油等故障。

顯然，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型的范圍或精神的情況下，可對上文所公開的實施例作出各種修改和變型。根據(jù)本說明書所公開的對本實用新型的實踐，本實用新型的其他實施例對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。本說明書及其公開的示例應被認為只是例示性的，本實用新型的真正范圍由所附權(quán)利要求及其等同物指定。