本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎防打滑裝置。

背景技術(shù)：

目前，當(dāng)汽車行駛到大坑內(nèi)，下雪天，或行駛到泥濘中，需要有人幫忙，用汽車牽引，或預(yù)先在大坑或泥濘中墊東西，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，容易出現(xiàn)安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種設(shè)計(jì)合理的汽車輪胎防打滑裝置。

為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種汽車輪胎防打滑裝置，包括穿過輪胎輪轂的鋼絲繩、設(shè)置在輪胎外圓周側(cè)壁上的防滑底板；防滑底板通過鋼絲繩固定設(shè)置在輪胎上。

進(jìn)一步，在輪胎左右兩側(cè)設(shè)置有分別與鋼絲繩連接的活動(dòng)緊繩裝置與固定繩裝置，在固定繩裝置上設(shè)置有穿繩孔，鋼絲繩一端固定在活動(dòng)緊繩裝置上，然后穿過輪胎輪轂，緊接著穿過固定繩裝置上設(shè)置有穿繩孔，接著再次穿過輪胎輪轂，最后鋼絲繩另一端固定在活動(dòng)緊繩裝置上。

進(jìn)一步， 固定繩裝置上的穿繩孔為至少兩個(gè)或在穿繩孔上設(shè)置有用于使得鋼絲繩折返180°的擋繩桿。

進(jìn)一步，沿輪胎寬度方向，防滑底板寬于輪胎寬度；沿輪胎圓周方向，防滑底板的內(nèi)外表面均為弧形且防滑底板的內(nèi)表面與輪胎的圓周表面相貼合。

進(jìn)一步，在防滑底板的外表面上設(shè)置增加摩擦力裝置。

進(jìn)一步， 活動(dòng)緊繩裝置包括設(shè)置在防滑底板的內(nèi)表面上的緊繩器或繩卡子。

進(jìn)一步， 沿輪胎寬度方向在防滑底板上設(shè)置有長槽導(dǎo)向孔，在防滑底板的內(nèi)表面上設(shè)置有連接塊，

活動(dòng)緊繩裝置固定設(shè)置在連接塊上，在連接塊設(shè)置有與長槽導(dǎo)向孔對(duì)應(yīng)的連接孔，在連接孔與長槽導(dǎo)向孔之間連接有螺栓。

進(jìn)一步，在活動(dòng)緊繩裝置與輪胎側(cè)壁之間和/或輪胎側(cè)壁與固定繩裝置之間設(shè)置有間隔墊。

進(jìn)一步， 增加摩擦力裝置包括與汽車行走方向垂直的鋼板或滾花。

進(jìn)一步，連接塊下端為圓弧形和/或固定繩裝置為下端為圓弧形擋板。

進(jìn)一步，固定繩裝置設(shè)置在防滑底板一端，固定繩裝置為W型鋼筋棍、固定板或固定塊。

進(jìn)一步，在活動(dòng)緊繩裝置上設(shè)置有防止鋼絲繩倒轉(zhuǎn)的防倒裝置，

防倒裝置包括設(shè)置在連接塊上的棘輪棘爪防倒裝置

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：

本實(shí)用新型采用防滑底板且通過鋼絲繩固定設(shè)置，拆卸方便，可以有效的通過大坑或泥濘；通過穿繩孔連接方便；通過防滑底板寬于輪胎寬度，增大其輪胎的跨度，可以直接通過大坑，省去了填坑的麻煩；防滑底板的內(nèi)外表面均為弧形且與輪胎的圓周表面相貼合，結(jié)構(gòu)合理；增加摩擦力裝置可以增大摩擦力；緊繩器或繩卡子使用方便，采用長槽導(dǎo)向孔與螺栓緊固，適合不同的輪胎寬度；間隔墊保護(hù)輪胎,鋼板或滾花增大抓地能力；活動(dòng)緊繩裝置與固定繩裝置分別貼合在輪胎的兩側(cè)，可以防止防滑底板左右滑動(dòng)，延長鋼絲繩使用壽命，定位合理，減少了無用功。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，使用方便靈活，安全可靠，成本低廉。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的使用示意圖。

圖2是本實(shí)用新型活動(dòng)緊繩裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型防滑底板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型活動(dòng)緊繩裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、輪胎；2、鋼絲繩；3、防滑底板；4、活動(dòng)緊繩裝置；5、固定繩裝置；6、增加摩擦力裝置；7、長槽導(dǎo)向孔；8、緊繩器；9、連接塊。

具體實(shí)施方式

如圖1-4所示，本實(shí)施例的汽車輪胎防打滑裝置，包括穿過輪胎1輪轂的鋼絲繩2、設(shè)置在輪胎1外圓周側(cè)壁上的防滑底板3；防滑底板3通過鋼絲繩2固定設(shè)置在輪胎1上。

進(jìn)一步，在輪胎1左右兩側(cè)設(shè)置有分別與鋼絲繩2連接的活動(dòng)緊繩裝置4與固定繩裝置5，在固定繩裝置5上設(shè)置有穿繩孔，鋼絲繩2一端固定在活動(dòng)緊繩裝置4上，然后穿過輪胎1輪轂，緊接著穿過固定繩裝置5上設(shè)置有穿繩孔，接著再次穿過輪胎1輪轂，最后鋼絲繩2另一端固定在活動(dòng)緊繩裝置4上。

進(jìn)一步， 固定繩裝置5上的穿繩孔為至少兩個(gè)或在穿繩孔上設(shè)置有用于使得鋼絲繩2折返180°的擋繩桿。

進(jìn)一步，沿輪胎1寬度方向，防滑底板3寬于輪胎1寬度；沿輪胎1圓周方向，防滑底板3的內(nèi)外表面均為弧形且與輪胎1的圓周表面相貼合。

進(jìn)一步，在防滑底板3的外表面上設(shè)置增加摩擦力裝置6。

進(jìn)一步， 活動(dòng)緊繩裝置4包括設(shè)置在防滑底板3的內(nèi)表面上的緊繩器8或繩卡子。

進(jìn)一步， 沿輪胎1寬度方向在防滑底板3上設(shè)置有長槽導(dǎo)向孔7，在防滑底板3的內(nèi)表面上設(shè)置有連接塊9，

活動(dòng)緊繩裝置4固定設(shè)置在連接塊9上，在連接塊9設(shè)置有與長槽導(dǎo)向孔7對(duì)應(yīng)的連接孔，在連接孔與長槽導(dǎo)向孔7之間連接有螺栓。

進(jìn)一步，在活動(dòng)緊繩裝置4與輪胎1側(cè)壁之間和/或輪胎1側(cè)壁與固定繩裝置5之間設(shè)置有間隔墊。

進(jìn)一步， 增加摩擦力裝置6為與汽車行走方向垂直的鋼板或滾花。

進(jìn)一步，固定繩裝置5設(shè)置在防滑底板3一端，固定繩裝置5為W型鋼筋棍、固定板或固定塊。

進(jìn)一步，在活動(dòng)緊繩裝置4上設(shè)置有防止鋼絲繩2倒轉(zhuǎn)的防倒裝置，

防倒裝置包括設(shè)置在連接塊9上的棘輪棘爪防倒裝置，即通過棘爪控制棘輪翻轉(zhuǎn)，當(dāng)需要翻轉(zhuǎn)的時(shí)候，將棘爪撥開，使得鋼絲繩2倒轉(zhuǎn)，正常使用的時(shí)候，通過彈簧的作用力將棘爪壓在棘輪上，即實(shí)現(xiàn)防倒。

進(jìn)一步，連接塊9下端為圓弧形和/或固定繩裝置5為下端為圓弧形擋板。連接塊9下端為圓弧形，固定繩裝置5下端為圓弧形，即銳邊倒鈍，去刺修棱。

如圖4所示，作為活動(dòng)緊繩裝置4的常用結(jié)構(gòu)，連接塊9為三塊n型的鋼板組成，兩側(cè)鋼板的下端為圓弧形，頂部鋼板上設(shè)置有與長槽導(dǎo)向孔7對(duì)應(yīng)的連接孔，可以為螺紋孔或光孔，緊繩器8設(shè)置在兩側(cè)鋼板之間。

為了增大與輪胎側(cè)面的接觸面積，提高本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，固定繩裝置5與連接塊9的寬度盡可能的大。

當(dāng)遇到泥濘、大坑或雪地的時(shí)候，駕駛員將本實(shí)用新型取出，松開螺栓，根據(jù)輪胎的寬度，移動(dòng)連接塊9，使得活動(dòng)緊繩裝置4與固定繩裝置5分別貼合在輪胎1的兩側(cè)，然后穿過連接孔與長槽導(dǎo)向孔7連接螺栓；將鋼絲繩2從一端固定在連接塊9或緊繩器8上，然后依次穿過輪轂、固定繩裝置5、輪轂后，在固定在緊繩器8上。

為了使得鋼絲繩2均勻受力，鋼絲繩2可以雙股穿是顯而易見。

本實(shí)用新型采用防滑底板3且通過鋼絲繩2固定設(shè)置，拆卸方便，可以有效的通過大坑或泥濘；通過穿繩孔連接方便；通過防滑底板3寬于輪胎1寬度，增大其輪胎1的跨度，可以直接通過大坑，省去了填坑的麻煩；防滑底板3的內(nèi)外表面均為弧形且與輪胎1的圓周表面相貼合，結(jié)構(gòu)合理；增加摩擦力裝置6可以增大摩擦力；緊繩器8或繩卡子使用方便，采用長槽導(dǎo)向孔7與螺栓緊固，適合不同的輪胎；間隔墊保護(hù)輪胎,鋼板或滾花增大抓地能力；活動(dòng)緊繩裝置4與固定繩裝置5分別貼合在輪胎1的兩側(cè)，可以防止防滑底板3左右滑動(dòng)，延長鋼絲繩2使用壽命，定位合理，減少了無用功。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，使用方便靈活，安全可靠，成本低廉。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；作為本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的多個(gè)技術(shù)方案進(jìn)行組合是顯而易見的。而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。