本實(shí)用新型涉及汽車車身，具體涉及一種車門門框裝飾件與門鈑金焊接總成的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前汽車門框裝飾件的裝配方式是先把原塑料螺母30卡接在原門鈑金焊接總成40上，然后原門框裝飾件10通過原自攻螺釘20進(jìn)行緊固，結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。這種結(jié)構(gòu)裝配時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)有：

（1）由于原門框裝飾件10和原門鈑金焊接總成40均為硬質(zhì)件，裝配完成后二者之間的裝配誤差無法消除，會(huì)出現(xiàn)外觀配合區(qū)域面差外暴或間隙不均勻的現(xiàn)象。

（2）原門框裝飾件10和原門鈑金焊接總成40外觀配合處的間隙較小，安裝點(diǎn)精度波動(dòng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)裝配困難的情況。

（3）原門框裝飾件10與原門鈑金焊接總成40外觀配合處為直接接觸，原門鈑金焊接總成40面漆存在被刮傷的風(fēng)險(xiǎn)。

CN 101353009公開了一種車門窗框裝飾件的裝配部結(jié)構(gòu)及其裝配方法。該裝配部結(jié)構(gòu)及其裝配方法不僅可消除裝配過程中因裝配誤差引起的頂側(cè)窗框裝飾條后端部和柱側(cè)裝飾件間相互抵靠部分的間隙張開，還可提高外觀品質(zhì)。就該裝配部結(jié)構(gòu)而言，在柱側(cè)裝飾件上端部形成嵌合孔。在頂側(cè)窗框裝飾條的后端部設(shè)置可嵌入嵌合孔的安裝部。在柱側(cè)裝飾件上形成有可與柱側(cè)窗框部的卡止孔卡合的卡止鉤。使卡止鉤保持可向上移動(dòng)的狀態(tài)與卡止孔卡合，將柱側(cè)裝飾件與柱側(cè)窗框部臨時(shí)固定。保持上述狀態(tài)將安裝部嵌入嵌合孔，定位柱側(cè)窗框部和頂側(cè)窗框裝飾條。然后，將安裝部固定在柱側(cè)窗框部上。上述車門窗框裝飾件的裝配部結(jié)構(gòu)雖然較為復(fù)雜，但不失為所屬技術(shù)領(lǐng)域的一種有益的嘗試。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種車門門框裝飾件與門鈑金焊接總成的安裝結(jié)構(gòu)，其能夠消除門框裝飾件與門鈑金焊接總成的裝配誤差，避免出現(xiàn)外觀配合區(qū)域面差外暴或間隙不均勻的現(xiàn)象。

為解決上述問題，本實(shí)用新型提出了一種車門門框裝飾件與門鈑金焊接總成的安裝結(jié)構(gòu)，在門框裝飾件與門鈑金焊接總成配合處增加密封條結(jié)構(gòu)，在門框裝飾件上增加限位筋，通過門鈑金焊接總成對(duì)限位筋的支撐力和螺釘對(duì)門框裝飾件的壓力，使密封條緊貼在門鈑金焊接總成上，這樣能保證門框裝飾件與門鈑金焊接總成的外觀配合質(zhì)量，又能規(guī)避二者配合處的刮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

本實(shí)用新型所述的一種車門門框裝飾件與門鈑金焊接總成的安裝結(jié)構(gòu)，包括門鈑金焊接總成、卡接在門鈑金焊接總成上的多個(gè)塑料螺母、通過多顆螺釘與多個(gè)塑料螺母一一對(duì)應(yīng)配合連接在所述門鈑金焊接總成上的門框裝飾件，其特征是：

所述門框裝飾件的橫截面呈“J”形，其左邊設(shè)有一主定位孔、一個(gè)次定位孔和多個(gè)通孔，所述多顆螺釘一一穿過主定位孔、次定位孔和多個(gè)通孔與卡接在所述門鈑金焊接總成上的多個(gè)塑料螺母一一對(duì)應(yīng)配合連接；

所述門框裝飾件的右邊粘接有密封條，該密封條填滿門框裝飾件與門鈑金焊接總成的配合間隙。

進(jìn)一步，所述密封條通過3M膠帶粘接在所述門框裝飾件的右邊。

進(jìn)一步，在所述門框裝飾件左邊的主定位孔、次定位孔和多個(gè)通孔與門鈑金焊接總成上的多顆塑料螺母之間設(shè)有限位筋。

進(jìn)一步，所述的限位筋呈梯形。

裝配時(shí)，先把塑料螺母卡在門鈑金焊接總成上，門框裝飾件通過先打緊定位孔位置上的螺釘固定安裝位置，然后打緊其余螺釘，密封條和限位筋通過過盈配合壓緊在門鈑金焊接總成上，以達(dá)到保證外觀質(zhì)量的效果。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果：

（1）結(jié)構(gòu)簡單，不需要更改車身結(jié)構(gòu)，降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)；

（2）安裝工藝簡單，僅通過自攻螺釘進(jìn)行裝配；

（3）實(shí)用性強(qiáng)，生產(chǎn)過程中可以通過調(diào)節(jié)限位筋的高度調(diào)整外觀配合效果。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的門框裝飾件與門鈑金焊接總成的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型正面示意圖。

圖3是本實(shí)用新型反面示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的門鈑金焊接總成示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的裝配狀態(tài)示意圖。

圖6是圖5的A－A剖視圖。

圖7是圖6的B部放大圖。

圖8是圖6的C部放大圖。

圖9塑料螺母安裝在門鈑金焊接總成上的示意圖。

圖中：10－原門框裝飾件，20－自攻螺釘，30－原塑料螺母，40－原門鈑金焊接總成；

1－門框裝飾件，2－螺釘，3－塑料螺母，4－門鈑金焊接總成，5－密封條，6－3M膠帶，7－，8－，9－，11－限位筋，21－主定位螺釘，22－次定位螺釘。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

參見圖2至圖9，所述的一種車門門框裝飾件與門鈑金焊接總成的安裝結(jié)構(gòu)，包括門鈑金焊接總成4、卡接在門鈑金焊接總成上的多個(gè)塑料螺母3、通過多顆螺釘2與多個(gè)塑料螺母一一對(duì)應(yīng)配合連接在所述門鈑金焊接總成上的門框裝飾件1，其實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)是：

所述門框裝飾件1的橫截面呈“J”形，其左邊設(shè)有一主定位孔、一個(gè)次定位孔和多個(gè)通孔，所述多顆螺釘2一一穿過主定位孔21、次定位孔22和多個(gè)通孔與卡接在所述門鈑金焊接總成4上的多個(gè)塑料螺母3一一對(duì)應(yīng)配合連接；

所述門框裝飾件1的右邊粘接有密封條5，該密封條填滿門框裝飾件1與門鈑金焊接總成4的配合間隙。

所述密封條5通過3M膠帶6粘接在所述門框裝飾件1的右邊。

在所述門框裝飾件1左邊的主定位孔、次定位孔和多個(gè)通孔與門鈑金焊接總成4上的多顆塑料螺母3之間設(shè)有呈梯形的限位筋11。門框裝飾件1上的限位筋11采用梯形結(jié)構(gòu)，螺釘2打緊后，當(dāng)密封條5與門鈑金焊接總成4因?yàn)檠b配反力向上翹曲時(shí)，可以通過調(diào)整限位筋11的高度來調(diào)整密封條5的受力，起到防止裝飾件外暴的作用。

安裝時(shí)， 塑料螺母3先卡接在門鈑金焊接總成4上，門框裝飾件1通過多顆螺釘2進(jìn)行緊固，其中一顆螺釘與主定位孔21配合連接，用于限制X、Z方向的平動(dòng)；一顆螺釘與次定位孔22配合連接，用于限制門框裝飾件1繞Y軸的轉(zhuǎn)動(dòng)；其余多顆螺釘2分別與多顆塑料螺母3一一對(duì)應(yīng)配合連接，使密封條5和門框裝飾件1上的限位筋11抵死在門鈑金焊接總成4上，參見圖6。

門框裝飾件1安裝時(shí)，與門鈑金焊接總成4立面配合處的密封條5要全部外漏，所述密封條5為軟質(zhì)材料，伸出的寬度要能夠填滿門框裝飾件1與門鈑金焊接總成4的配合間隙。密封條5的寬度根據(jù)外觀匹配要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，此種結(jié)構(gòu)能有效吸收門框裝飾件1和門鈑金焊接總成4的制造誤差和裝配誤差。并且因?yàn)槊芊鈼l5與門鈑金焊接總成4是軟接觸，能有效防止門框裝飾件1裝配時(shí)刮傷門鈑金焊接總成4的外觀漆面。