本實用新型涉及離合器附件領(lǐng)域，尤其涉及一種用于固定離合器三通閥和軟管的支架總成。

背景技術(shù)：

目前絕大部分車輛離合器都是靠液壓傳動來控制的，而各種硬管和軟管是用來傳遞液壓的主要通道。為了保證液壓傳遞的效率，必須保證管路中沒有空氣，因此需要在管路中設(shè)置排氣裝置即排氣閥；因為位于變速箱內(nèi)部的離合器與車身存在相對運動，故車身與變速器之間不能是剛性連接，就必須采用軟管連接。為了保證可靠性，放氣閥、離合軟管的端部必須能夠固定在變速器或者車身上，這就必須在變速器和車身上增加固定支架。通常車身上支架直接和車身焊接在一起，而變速器上支架是單獨的支架，通過螺栓固定在變速器上。

現(xiàn)有技術(shù)方案如圖1所示，離合器三通閥支架2a和離合器軟管固定架3a為兩個單獨的支架，其中，離合器三通閥1a固定在離合器三通閥支架2a的內(nèi)側(cè)面，并通過其固定在變速箱頂部；離合器軟管3a沿離合器軟管固定架4a伸出，并通過其固定在變速箱底部。在安裝時，需要進(jìn)行兩次安裝，裝配時效率低，分開使用占用空間較大。同時，這兩個支架均為沖壓件，需要開發(fā)兩套模具，加工時需要分別加工，變速箱上安裝孔也需要兩個，增加了成本，降低了效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決現(xiàn)有的三通閥固定架和軟管固定架分開使用，生產(chǎn)成本高，安裝不方便，占用空間較大的問題。

為了實現(xiàn)上述目的本實用新型提供一種用于固定離合器三通閥和軟管的支架總成，包括中間縱向設(shè)置的連接板，設(shè)在所述連接板一側(cè)的三通閥固定架，設(shè)在所述連接板另一側(cè)的軟管固定架；所述連接板傾斜布置，所述連接板上開設(shè)有連接孔；所述三通閥固定架垂設(shè)在所述連接板的頂端，所述軟管固定架垂設(shè)在所述連接板的底部遠(yuǎn)離所述三通閥固定架的一側(cè)。

優(yōu)選地，沿所述連接板的底部靠近所述三通閥固定架的一側(cè)，設(shè)有一向所述三通閥固定架方向延伸的限位凸起。

優(yōu)選地，所述三通閥固定架包括固定板，所述固定板一側(cè)與所述連接板相連，所述固定板的另一側(cè)設(shè)有限位翻邊；在所述固定板的中部開設(shè)有固定孔。

優(yōu)選地，在所述固定板的底部還固定有一植焊螺母，所述植焊螺母正對所述固定孔設(shè)置。

優(yōu)選地，所述軟管固定架包括安裝板，在所述安裝板上開設(shè)有軟管安裝孔。

優(yōu)選地，所述安裝孔的上下兩側(cè)分別與一開口槽相連，各所述開口槽內(nèi)均設(shè)有一向安裝孔中心凸起的卡合凸臺，兩卡合凸臺關(guān)于所述安裝孔上下對稱設(shè)置。

優(yōu)選地，兩所述卡合凸臺相對的一面為向離合器軟管安裝方向彎折的定位面。

本實用新型的效果在于：本方案中通過采用連接板，將兩支架合并成為一個支架，有效降低了零部件的數(shù)量和成本，提高了效率；且占用空間較小，便于安裝。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中離合器軟管和三通閥安裝示意圖。

圖2為本實用新型實施例提供的支架總成的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實施例提供的支架總成的裝配示意圖。

圖4為本實施例中三通閥支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實施例中軟管固定架的結(jié)構(gòu)示意圖。

現(xiàn)有技術(shù)圖中：1a－離合器三通閥 2a－三通閥支架 3a－離合器軟管4a－離合器軟管固定架

本實施例圖中：1－連接板 11－連接孔 12－限位凸起 2－三通閥固定架21－固定板 22－限位翻邊 23－固定孔 24－植焊螺母 3－軟管固定架 31－安裝板 32－卡合凸臺 4－離合器三通閥 5－離合器軟管

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

如圖2－5所示，為本實用新型實施例提供的一種用于固定離合器三通閥4和離合器軟管5的支架總成，其主要由三部分組成，分別為中間的連接部分，頂部的三通閥固定架2和底部的軟管固定架3。

其中，中間的連接部分在本方案中為一連接板1，連接板1縱向且傾斜的布置，以將兩固定架前后錯開，便于離合器三通閥4和離合器軟管5的安裝；連接板1上加工有連接孔11，安裝時通過螺栓將支架總成安裝在變速箱殼體上。

頂部的三通閥固定架2設(shè)在連接板1的一側(cè)，且與連接板1頂端垂直相連。底部的軟管固定架3設(shè)在連接板1的另一側(cè)，且與連接板1底部遠(yuǎn)離三通閥固定架2的一側(cè)垂直相連，采用一體結(jié)構(gòu)，節(jié)省了布置空間。

其中，上述中所提的三通閥固定架2和軟管固定架3可為常見結(jié)構(gòu)。本方案中通過采用連接板1，將兩支架合并成為一個支架，有效降低了零部件的數(shù)量和成本，提高了效率；且占用空間較小，便于安裝。

參見圖2所示，在連接板1的底部靠近三通閥固定架2的一側(cè)，設(shè)有一向所述離合器三通閥固定架2方向延伸的限位凸起12，支架總成安裝時，限位凸起12與變速箱殼體卡合，起到限位作用。

結(jié)合圖2和圖4所示，三通閥固定架2包括固定板21，其中，固定板21一側(cè)與所述連接板1相連，固定板21的另一側(cè)設(shè)有限位翻邊22；在固定板21的中部開設(shè)有固定孔23，離合器三通閥4安裝時，限位翻邊22與離合器三通閥4的外側(cè)抵靠，對三通閥安裝進(jìn)行定位，采用螺栓穿過固定孔23實現(xiàn)其與三通閥固定架2的連接，限位翻邊22的另一作用是避免采用螺栓方式擰緊三通閥和三通閥固定架時，離合器三通閥4不會跟轉(zhuǎn)。更進(jìn)一步，還可直接將螺母焊接固定在固定板21底部，更方便使用，其中，螺母選擇植焊螺母，其正對固定孔23設(shè)置。

結(jié)合圖2和圖5所示，本實施例中，軟管固定架3包括安裝板31，其內(nèi)端與連接板1相連，在安裝板31上開設(shè)有安裝孔，離合器軟管5沿安裝孔穿出，并通過其固定。

繼續(xù)參見圖2所示，上述方案中，離合器軟管5固定優(yōu)選地采用卡接形式，其中，在安裝孔的上下兩側(cè)分別與一開口槽相連，各開口槽內(nèi)均設(shè)有一向安裝孔中心凸起的卡合凸臺32，兩卡合凸臺32關(guān)于所述安裝孔上下對稱設(shè)置，離合器軟管安裝時，通過卡合凸起卡合在安裝孔處，安裝方便。由于通常來說，軟管采用兩螺母對置壓裝固定，由此，本方案還可適應(yīng)性的，在兩卡合凸臺相對的一面加工為向所述離合器軟管5安裝方向彎折的定位面，這樣，其作用替換為與螺母卡合，實現(xiàn)對螺母的限位防轉(zhuǎn)。

需要說明的是，在本方案中，由于采用板狀結(jié)構(gòu)，其制造時，優(yōu)選地采用沖壓一體成型，在板狀結(jié)構(gòu)的彎折部分，也可適應(yīng)性的加設(shè)加強(qiáng)筋，以進(jìn)一步確保支架總成的強(qiáng)度。

以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。