本實(shí)用新型涉及無紡布領(lǐng)域，特別涉及一種車罩及其SMS抗老化車罩布。

背景技術(shù)：

隨著中國經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，人民生活水平不斷的提高，人民為了出行方便。隨著經(jīng)濟(jì)的增長，在人類需求層次中“行”的問題已成為人們關(guān)心的焦點(diǎn)，從生活 流動空間角度看，汽車應(yīng)當(dāng)是越來越重要。目前我國汽車保有量為 2.79 億輛，平均 10 人擁 有 2 輛汽車，這其中小轎車的擁有量的比例還在不斷增大。按照小康生活每個(gè)家庭擁有 1 量小汽車標(biāo)準(zhǔn)，汽車保有量至少還需再新增兩倍，達(dá)到 4億輛。可以預(yù)見，隨著我國城鎮(zhèn)化 推進(jìn)和人口大城市化趨向凸顯，汽車需求量仍將繼續(xù)增大。由于用于停車的空間有限，或者 由于經(jīng)濟(jì)原因，很多車主無法擁有車庫，這就導(dǎo)致車輛必須停在露天停車場。車主選擇車罩罩住汽車來防止汽車在日曬雨淋下提前老化。

現(xiàn)有車罩多數(shù)采用無紡布制成的，由無紡布制成的車罩質(zhì)量很輕，質(zhì)地很軟，防水性能優(yōu)異等特點(diǎn)。但是由于無紡布本身不具備抗老化結(jié)構(gòu)的原因，長時(shí)間受到紫外線照射之后，導(dǎo)致由其制成的車罩很快老化斷裂，導(dǎo)致其使用壽命很短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種SMS抗老化車罩布，增加了由抗老化母粒制成的抗老化層來延緩車罩的老化速度，延長車罩的使用壽命。

本實(shí)用新型的上述目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種SMS抗老化車罩布，包括基布層，基布層上部依次設(shè)有熔噴無紡布層、紡粘無紡布層，紡粘無紡布層內(nèi)均布有抗老化層，紡粘無紡布層由紡粘無紡布制成，紡粘無紡布有雙層結(jié)構(gòu)，抗老化層位于紡粘無紡布雙層結(jié)構(gòu)之間。

通過采用上述技術(shù)方案，基布層、熔噴無紡布層、紡粘無紡布層三者通過熱粘合而成的，其中紡粘無紡布層由紡粘無紡布制成，該紡粘無紡布有雙層結(jié)構(gòu)，在其中增加抗老化層，抗老化層由抗老化母粒制成的。具體粘合過程如下：單層紡粘無紡布-單層無紡布上設(shè)置抗老化層-抗老化層上覆蓋單層防粘無紡布-然后機(jī)器熱粘合，將兩個(gè)單層的紡粘無紡布熱粘合成紡粘無紡布層，并且紡粘無紡布層增加了抗老化層。這樣就接解決了車罩布的抗老化的問題。然后將基布層、熔噴無紡布層、紡粘無紡布層三者熱粘合成SMS抗老化車罩布。

優(yōu)選的，抗老化層由抗老化母粒制成。

通過采用上述技術(shù)方案，抗老化母粒具有很穩(wěn)定和圓潤的形狀，可避免紡粘無紡布層被刺穿或者被由于顆粒形狀的不一導(dǎo)致被紡粘無紡布被漲破的情況。并且抗老化母粒不僅具有抗老化的功能，還有耐雨水腐蝕等特性。

優(yōu)選的，紡粘無紡布層設(shè)有鏤空口，鏤空口的截面形狀為正六邊形，且鏤空口截面長度小于抗老化木母粒的截面直徑。

通過采用上述技術(shù)方案，車罩布老化的主要原因是吸收了太多紫外線，紫外線加速了車罩布的老化，所以鏤空口的設(shè)置用于使得抗老化母粒外露且能夠吸收紫外線。并且正六邊形的鏤空口具有很穩(wěn)定的形狀不容易在拉扯下導(dǎo)致其開口增大，造成抗老化母粒的泄露。同時(shí)正六邊形的鏤空口也可以節(jié)省材料。

優(yōu)選的，紡粘無紡布層內(nèi)設(shè)有填充物，填充物位于紡粘無紡布雙層結(jié)構(gòu)之間，且均布在抗老化母粒之間。

通過采用上述技術(shù)方案，抗老化母粒是具有一定形狀的，所以在紡粘無紡布層內(nèi)如果除了抗老化母粒沒有其他填充物，導(dǎo)致抗老化母粒會發(fā)生移動，聚集一起不能起到應(yīng)有的作用，所以需要填充物來豐滿紡粘無紡布層內(nèi)的空間，并且將抗老化顆粒穩(wěn)定在原有的位置，使得抗老化母?？梢詮溺U空口吸收紫外線來延緩車罩布的抗紫外線的能力，延緩車罩布的老化速度，延長其制成產(chǎn)品的使用壽命。

優(yōu)選的，粘無紡布層邊緣設(shè)有第一包邊層，包邊層的截面形狀為菱形，且第一包邊層為實(shí)心結(jié)構(gòu)。

通過采用上述技術(shù)方案，在車罩布實(shí)際使用過程中，邊緣的地方和地面或者其他產(chǎn)生摩擦導(dǎo)致其損耗，為了延長其使用壽命，紡粘第一無紡布層的邊緣設(shè)置為實(shí)心第一包邊層，第一包邊層通過熱粘合的方式和其他層合成在一起，并且其截面的菱形結(jié)構(gòu)可以增加和熔噴無紡布之間的結(jié)合緊密度。

優(yōu)選的，熔噴無紡布層由熔噴無紡布制成，且其熔噴無紡布層為實(shí)心結(jié)構(gòu)。

通過采用上述技術(shù)方案，為了增加熔噴無紡布層和紡粘無紡布層之間的粘合的緊密性，熔噴無紡布層為實(shí)體結(jié)構(gòu)。這樣設(shè)置可以增加熔噴無紡布層和紡粘無紡布層熱粘合的接觸面積來增大兩者粘合的緊密性以達(dá)到車罩布的抗拉伸強(qiáng)度。

優(yōu)選的，熔噴無紡布層表面設(shè)有圓形凹點(diǎn)，圓形凹點(diǎn)正對于抗老化母粒設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，為了進(jìn)一步的限制抗老化母粒的位置，使其不會發(fā)生移動，在熔噴無紡布層的表面設(shè)置圓形凹點(diǎn)，圓形凹點(diǎn)正對抗老化母粒設(shè)置，這樣設(shè)置可以在熱粘合的過程中，抗老化母粒既不會刺穿熔噴無紡布層，又可以被圓形凹點(diǎn)包裹住，且限制在圓形凹點(diǎn)中，結(jié)合紡粘無紡布層的鏤空口和填充物對抗老化母粒的限制，在實(shí)際使用過程中，抗老化母粒不易發(fā)生偏移。

優(yōu)選的，熔噴無紡布層邊緣設(shè)有第二包邊層，第二包邊層的截面面積大于第一包邊層截面面積。

通過采用上述技術(shù)方案，在實(shí)際生產(chǎn)過程中，紡粘無紡布層作為最后和熔噴無紡布層熱粘合在一起，熔噴無紡布層的第二包邊層的截面積要大于第一包邊層的截面面積，也就是要預(yù)留加工余料，避免在加工過程中，兩者的邊緣由于接觸面積不夠?qū)е逻_(dá)不到應(yīng)有的緊密度。

優(yōu)選的，基布層底部設(shè)有增強(qiáng)層，增強(qiáng)層的厚度大于基布層的厚度。

通過采用上述技術(shù)方案，為了進(jìn)一步增加車罩布整體強(qiáng)度，通過設(shè)置增強(qiáng)層來達(dá)到此目的，并且增強(qiáng)層也可以提高整個(gè)車罩布的厚度和耐摩擦性。

綜上所述，在紡粘無紡布層設(shè)置由抗老化母粒構(gòu)成的抗老化層來提高車罩布的抗老化性，延長車罩布使用壽命。通過在紡粘無紡布層中設(shè)置填充層以及鏤空口來限制抗老化母粒移動，結(jié)合熔噴無紡布的圓形凹點(diǎn)來進(jìn)一步限制抗老化母粒移動，使得抗老化母粒能夠通過鏤空口吸收紫外線。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種車罩，由SMS抗老化車罩布制成，提高了車罩抗老化性，延長車罩使用壽命。

本實(shí)用新型的上述目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種車罩，包括上述任意一項(xiàng)所述的SMS抗老化車罩布。

附圖說明

圖1為SMS抗老化車罩布結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為紡粘無紡布層的截面示意圖；

圖3為熔噴無紡布的截面示意圖。

附圖標(biāo)記：1、基布層；2、熔噴無紡布層；3、紡粘無紡布層；4、抗老化層；5、抗老化母粒；6、鏤空口；7、填充物；8、第一包邊層；9、圓形凹點(diǎn)；10、第二包邊層；11、增強(qiáng)層。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例一

如圖1所示，一種SMS抗老化車罩布，依次通過熱粘和增強(qiáng)層11、基布層1、熔噴無紡布層2、紡粘無紡布層3。

如圖2、3所示，紡粘無紡布層3中設(shè)置了抗老化層4，抗老化層4由抗老化母粒5構(gòu)成的。具體設(shè)置過程如下：紡粘無紡布層3由紡粘無紡布構(gòu)成，且為雙層機(jī)構(gòu)，其截面設(shè)置正六邊形的鏤空口6，先鋪設(shè)單層紡粘無紡布然后在鏤空口6處上增加抗老化母粒5，然后在抗老化母粒5周圍增加填充物7，然后將另外的單層紡粘無紡布覆蓋在抗老化母粒5上，然后通過熱粘合的方式將雙層紡粘無紡布合成紡粘無紡布層3，并且紡粘無紡布層3邊緣實(shí)心結(jié)構(gòu)的第一包邊層8不僅能夠提高紡粘無紡布層3的耐磨性，同時(shí)將紡粘無紡布層3中的抗老化層4緊緊鎖在其中。

如圖3所示，熔噴無紡布層2為實(shí)心結(jié)構(gòu)的熔噴無紡布構(gòu)成的，并且其邊緣設(shè)置了第二包邊層10。第二包邊層10的截面面積大于第一包邊層8的截面面積。在加工過程中，為了進(jìn)一步限制抗老化母粒5的移動，在熔噴無紡布表面設(shè)置了圓形凹口，圓形凹點(diǎn)9用于包裹抗老化母粒5，并且為防止抗老化母粒5刺穿圓形凹點(diǎn)9。

增強(qiáng)層11通過熱粘合的方式設(shè)置在基布層1另一面，增強(qiáng)層11和基布層1都是由紡粘無紡布構(gòu)成的，但是構(gòu)成增強(qiáng)層11的紡粘無紡布的密度大于構(gòu)成基布層1的紡粘無紡布的密度，并且，增強(qiáng)層11的厚度大于基布層1的厚度。

生產(chǎn)過程:增強(qiáng)層11先和基布層1先通過熱粘和的方式合成在一起，然后基布層1另一側(cè)和通過熱粘和的方式熔噴無紡布層2合成在一起；然后熔噴無紡布層2先熱粘合單層紡粘無紡布，并通過第一包邊層8和第二包邊層10粘合提高了熔噴無紡布層2和紡粘無紡布層3緊密度。然后鋪設(shè)抗老化顆粒，在填充填充物7，最后將另外一個(gè)單層無紡布通過熱粘合的方式和單層紡粘無紡布合成紡粘無紡布層3。

實(shí)施例二

一種車罩，由SMS抗老化車罩布制成。該種車罩具有很好的抗拉伸性、不易變形、抗老化性能等優(yōu)點(diǎn)。

本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。