本實用新型涉及汽車零配件研究領(lǐng)域中的一種汽車內(nèi)外水切，特別是一種輕量化的汽車內(nèi)外水切。

背景技術(shù)：

面對能源緊張和大氣污染，為了降低燃油能耗和尾氣排放，各個汽車制造商都在推進(jìn)汽車輕量化，汽車輕量化設(shè)計被提上日程，當(dāng)然也包括汽車部件的輕量化。汽車輕量化(Lightweight of Automobile)就是必須在保證汽車使用性能，如強(qiáng)度、剛度和安全性的前提下，降低汽車的重量，從而提高汽車的動力性能，燃油經(jīng)濟(jì)性，并且降低廢氣污染。汽車輕量化并不只是簡單地降低汽車重量，還包含了許多新理論、新材料、新工藝。

現(xiàn)有的內(nèi)外水切密封件是由鐵料經(jīng)滾壓成型機(jī)滾壓成一個鐵骨架1，然后通過擠出模具把TPO樹脂2擠壓在骨架上成型，做出我們想需的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形狀，TPO樹脂2將鐵骨架1完全包裹，如圖1和圖2所示?，F(xiàn)在的內(nèi)外水切密封飾條存在以下缺點：

①擠出的工序多，工裝模具及設(shè)備的投入較多，如鐵骨架1的卷料架、電焊機(jī)、儲料架、滾壓成型機(jī)、上膠機(jī)和高周波，以及TPO樹脂2生產(chǎn)的擠出模具；

②因為是鐵骨架1（不銹鐵），產(chǎn)品太重，成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的，在于提供一種輕量化的汽車內(nèi)外水切。

本實用新型解決其技術(shù)問題的解決方案是：一種輕量化的汽車內(nèi)外水切，包括樹脂骨架、第一TPO樹脂件、第二TPO樹脂件、第三TPO樹脂件、第四TPO樹脂件以及第五TPO樹脂件，所述樹脂骨架包括條狀的第一骨架、第二骨架以及第三骨架，所述第一骨架的一端通過弧形骨架與第二骨架的一端連接，所述第一骨架的另一端折彎后與第三骨架的一端連接，所述第二骨架余下的一端折彎后指向第三骨架后形成第四骨架，所述第三骨架余下的一端指向第二骨架彎曲成第五骨架，所述第一TPO樹脂件固定在第一骨架和第三骨架的連接處，所述第二TPO樹脂件附在第一骨架、弧形骨架以及第二骨架的外壁，第三TPO樹脂件連接在第二骨架和第四骨架的連接處，所述第四TPO樹脂件連接在第四骨架的末端，所述第五TPO樹脂件連接在第三骨架的中下部且第五TPO樹脂件的末端斜向上。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第三TPO樹脂件的一端連接在第二骨架和第四骨架的連接處，第三TPO樹脂件的另一端彎曲后指向第三骨架的中下部，所述第四TPO樹脂件的末端傾斜指向第三骨架的中上部。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第三骨架的中部外側(cè)布置有第一凹槽以及位于第一凹槽下方的第一凸臺，所述第五TPO樹脂件的連接端連接在第一凸臺上，第五TPO樹脂件的自由端折彎后指向上。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第五TPO樹脂件的自由端呈中間大、尾端小。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第三骨架的內(nèi)側(cè)布置有第二凹槽，所述第二凹槽與第一凹槽相對且兩者分別位于第三骨架的內(nèi)外側(cè)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一骨架、第二骨架、第三骨架、第四骨架以及第五骨架均為PP樹脂骨架。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過用樹脂骨架替代鐵骨架，可以降低了內(nèi)外水切密封飾條的重量，對比鐵骨架，可以減重20%-30%以上；精簡了擠出工序，省去了原先鐵骨架需要的卷料架、電焊機(jī)、儲料架、滾壓成型機(jī)、上膠機(jī)、高周波等設(shè)備，降低了設(shè)備投入成本，提高了擠出效率；輕量化的新型內(nèi)外水切由于重量降低，從而節(jié)約了能源，降低了尾氣排放。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單說明。顯然，所描述的附圖只是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他設(shè)計方案和附圖。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中鐵骨架的截面構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)外水切的截面示意圖；

圖3是本實用新型中樹脂骨架的截面示意圖；

圖4是本實用新型的截面示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合實施例和附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果進(jìn)行清楚、完整地描述，以充分地理解本實用新型的目的、特征和效果。顯然，所描述的實施例只是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例，基于本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的其他實施例，均屬于本實用新型保護(hù)的范圍。另外，文中所提到的所有聯(lián)接/連接關(guān)系，并非單指構(gòu)件直接相接，而是指可根據(jù)具體實施情況，通過添加或減少聯(lián)接輔件，來組成更優(yōu)的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。

參照圖3～圖4，一種輕量化的汽車內(nèi)外水切，包括樹脂骨架3、第一TPO樹脂件41、第二TPO樹脂件42、第三TPO樹脂件43、第四TPO樹脂件44以及第五TPO樹脂件45，所述樹脂骨架3包括條狀的第一骨架31、第二骨架32以及第三骨架33，所述第一骨架31的一端通過弧形骨架36與第二骨架32的一端連接，所述第一骨架31的另一端折彎后與第三骨架33的一端連接，所述第二骨架32余下的一端折彎后指向第三骨架33后形成第四骨架34，所述第三骨架33余下的一端指向第二骨架32彎曲成第五骨架35，所述第一TPO樹脂件41固定在第一骨架31和第三骨架33的連接處，所述第二TPO樹脂件42附在第一骨架31、弧形骨架以及第二骨架32的外壁，第三TPO樹脂件43連接在第二骨架32和第四骨架34的連接處，所述第四TPO樹脂件44連接在第四骨架34的末端，所述第五TPO樹脂件45連接在第三骨架33的中下部且第五TPO樹脂件的末端斜向上。

通過用樹脂骨架3替代鐵骨架1，可以降低了內(nèi)外水切密封飾條的重量，對比鐵骨架1，可以減重20%-30%以上；精簡了擠出工序，省去了原先鐵骨架1需要的卷料架、電焊機(jī)、儲料架、滾壓成型機(jī)、上膠機(jī)、高周波等設(shè)備，降低了設(shè)備投入成本，提高了擠出效率；輕量化的新型內(nèi)外水切由于重量降低，從而節(jié)約了能源，降低了尾氣排放。

進(jìn)一步作為優(yōu)選的實施方式，所述第三TPO樹脂件43的一端連接在第二骨架32和第四骨架34的連接處，第三TPO樹脂件43的另一端彎曲后指向第三骨架33的中下部，所述第四TPO樹脂件44的末端傾斜指向第三骨架33的中上部，便于本實用新型安裝于汽車的相應(yīng)位置上。

進(jìn)一步作為優(yōu)選的實施方式，所述第三骨架33的中部外側(cè)布置有第一凹槽46以及位于第一凹槽46下方的第一凸臺30，所述第五TPO樹脂件45的連接端連接在第一凸臺30上，第五TPO樹脂件45的自由端折彎后指向上。

進(jìn)一步作為優(yōu)選的實施方式，所述第五TPO樹脂件45的自由端呈中間大、尾端小。

進(jìn)一步作為優(yōu)選的實施方式，所述第三骨架33的內(nèi)側(cè)布置有第二凹槽47，所述第二凹槽47與第一凹槽46相對且兩者分別位于第三骨架33的內(nèi)外側(cè)，將本實用新型安裝在汽車相應(yīng)位置上后，通過第一凹槽46和第二凹槽47實現(xiàn)其密封性。

進(jìn)一步作為優(yōu)選的實施方式，所述第一骨架31、第二骨架32、第三骨架33、第四骨架34以及第五骨架35均為PP樹脂骨架3，通過PP樹脂骨架3提高與第一TPO樹脂件41、第二TPO樹脂件42、第三TPO樹脂件43、第四TPO樹脂件44以及第五TPO樹脂件45之間的親和性，進(jìn)而提高PP樹脂骨架3和TPO樹脂件之間的連接穩(wěn)定性，使得其能應(yīng)用于汽車中。

以上是對本實用新型的較佳實施方式進(jìn)行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實用新型精神的前提下還可作出種種的等同變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。