本實(shí)用新型涉及車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)，具體是一種后驅(qū)式動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)道路交通行業(yè)的發(fā)展，各種道路交通工具被越來(lái)越廣泛地應(yīng)用，其中，對(duì)于動(dòng)力三輪車(chē)，需要通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的牽引力傳遞至車(chē)輪驅(qū)動(dòng)行駛。

現(xiàn)有動(dòng)力三輪車(chē)的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力裝置傳遞給變速器，然后在傳遞至后橋，發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力裝置通常采用后置式布置，這種布置形式將底盤(pán)的部件均集中至車(chē)身后側(cè)，因此，整個(gè)車(chē)體的重量分布不均勻，車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性不好，同時(shí)車(chē)輛的操控性較差。

因此，需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，使三輪車(chē)實(shí)現(xiàn)前置后驅(qū)的后驅(qū)式動(dòng)力系統(tǒng)，以提高車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)效率，使車(chē)輛的自重能夠均勻分布，從而提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性和操控性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，使三輪車(chē)實(shí)現(xiàn)前置后驅(qū)的后驅(qū)式動(dòng)力系統(tǒng)，以提高車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)效率，使車(chē)輛的自重能夠均勻分布，從而提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性和操控性。

本實(shí)用新型的后驅(qū)式動(dòng)力系統(tǒng)，包括動(dòng)力裝置和底盤(pán)部件；所述底盤(pán)部件包括變速器、差速器以及用于將變速器輸出的動(dòng)力傳遞至所述差速器的后驅(qū)式傳動(dòng)件。

進(jìn)一步，所述后驅(qū)式傳動(dòng)件包括傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)，所述傳動(dòng)軸通過(guò)所述萬(wàn)向節(jié)將動(dòng)力傳遞至所述差速器的輸入端；

進(jìn)一步，所述萬(wàn)向節(jié)為兩個(gè)，分別為設(shè)置于傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)I和萬(wàn)向節(jié)II，所述萬(wàn)向節(jié)I靠近動(dòng)力裝置，萬(wàn)向節(jié)II靠近所述差速器；

進(jìn)一步，所述傳動(dòng)軸前端通過(guò)所述萬(wàn)向節(jié)I接受來(lái)自所述變速器輸出的動(dòng)力，傳動(dòng)軸后端通過(guò)所述萬(wàn)向節(jié)II將動(dòng)力傳遞至所述差速器；

進(jìn)一步，所述傳動(dòng)軸為空心傳動(dòng)管；

進(jìn)一步，所述動(dòng)力裝置的殼體與變速器的殼體通過(guò)法蘭配合固定連接；

進(jìn)一步，所述傳動(dòng)管包括管體以及固定于所述管體兩端分別對(duì)應(yīng)用于與所述萬(wàn)向節(jié)I和萬(wàn)向節(jié)II傳動(dòng)連接的花鍵套；

進(jìn)一步，所述底盤(pán)部件還包括輪轂、用于接受所述后驅(qū)式傳動(dòng)件的動(dòng)力并驅(qū)動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)的半軸以及外套于所述半軸的橋殼；所述橋殼外固定或一體成形有用于支承所述后驅(qū)式傳動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座；

進(jìn)一步，所述動(dòng)力裝置底部固定有用于與車(chē)架連接的前托架；所述變速器底部固定有用于與車(chē)架連接的后托架。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的后驅(qū)式動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力裝置的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速器后通過(guò)后驅(qū)式傳動(dòng)件傳遞至差速器并由差速器分配至車(chē)輛的左半軸和右半軸以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，本動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，便于布置在三輪車(chē)等空間有限的車(chē)輛上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等裝置可靠近車(chē)輛前端布置，因此，使車(chē)輛的自重能夠均勻分布，從而提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性和操控性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示：本實(shí)施例的后驅(qū)式動(dòng)力系統(tǒng)，包括包括動(dòng)力裝置和底盤(pán)部件；所述底盤(pán)部件包括變速器3、差速器8以及用于將變速器3輸出的動(dòng)力傳遞至所述差速器8的后驅(qū)式傳動(dòng)件，本動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)2或電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力裝置的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速器3后通過(guò)后驅(qū)式傳動(dòng)件傳遞至差速器8并由差速器8分配至車(chē)輛的左半軸11和右半軸10以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，本動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，便于布置在三輪車(chē)等空間有限的車(chē)輛上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)2和變速器3等裝置可靠近車(chē)輛前端布置，因此，使車(chē)輛的自重能夠均勻分布，從而提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性和操控性。

本實(shí)施例中，所述后驅(qū)式傳動(dòng)件包括傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)，所述傳動(dòng)軸通過(guò)所述萬(wàn)向節(jié)將動(dòng)力傳遞至所述差速器8的輸入端，由于傳動(dòng)軸上設(shè)有萬(wàn)向節(jié)，因此，變速器3的輸出端和差速器8的輸入端之間不需要保持同軸，變速器3的動(dòng)力依然可以可靠的傳遞至差速器8，變速器3和差速器8可根據(jù)底盤(pán)的布置空間調(diào)整變速器3和差速器8的位置，提高車(chē)輛底盤(pán)空間的利用率。

本實(shí)施例中，所述萬(wàn)向節(jié)為兩個(gè)，分別為設(shè)置于傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)I5和萬(wàn)向節(jié)II14，所述萬(wàn)向節(jié)I5靠近變速器，萬(wàn)向節(jié)II14靠近所述差速器，兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)能夠保證變速器輸出的轉(zhuǎn)速與差速器3輸入端的轉(zhuǎn)速保持一致。

本實(shí)施例中，所述傳動(dòng)軸前端通過(guò)所述萬(wàn)向節(jié)I5接受來(lái)自所述變速器輸出的動(dòng)力，傳動(dòng)軸后端通過(guò)所述萬(wàn)向節(jié)II將動(dòng)力傳遞至所述差速器。

本實(shí)施例中，所述后驅(qū)式傳動(dòng)件包括傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)I5和萬(wàn)向節(jié)II14，所述傳動(dòng)軸前端通過(guò)所述萬(wàn)向節(jié)I5接受所述變速器3輸出的動(dòng)力，傳動(dòng)軸后端通過(guò)所述萬(wàn)向節(jié)II14將動(dòng)力傳遞至所述差速器8，本實(shí)施例中，所述傳動(dòng)軸為空心傳動(dòng)管7；采用管件作為傳動(dòng)軸，一方面能夠有效減小傳動(dòng)軸的自重，另一方面能夠保證傳動(dòng)軸具有較高的抗扭強(qiáng)度和剛度，避免發(fā)生斷裂，所述傳動(dòng)管7靠近兩端的內(nèi)圓柱設(shè)有用于與所述萬(wàn)向節(jié)連接的內(nèi)花鍵；萬(wàn)向節(jié)的一個(gè)接頭通過(guò)法蘭與變速器3輸出軸或差速器8輸入軸傳動(dòng)連接，萬(wàn)向節(jié)的另一個(gè)接頭上設(shè)有外花鍵，通過(guò)花鍵與傳動(dòng)管7連接。

本實(shí)施例中，所述動(dòng)力裝置的殼體與變速器3的殼體通過(guò)法蘭配合固定連接，使動(dòng)力裝置和變速器3形成整體式結(jié)構(gòu)，大大提高了本動(dòng)力系統(tǒng)的緊湊性，便于將本動(dòng)力系統(tǒng)搭載于三輪車(chē)等空間有限的小型車(chē)輛，同時(shí)，這種連接方式簡(jiǎn)化了整車(chē)的裝配工藝。

本實(shí)施例中，所述傳動(dòng)管7包括管體以及固定于所述管體兩端分別對(duì)應(yīng)用于與所述萬(wàn)向節(jié)I和萬(wàn)向節(jié)II傳動(dòng)連接的花鍵套6；花鍵套6可焊接在管體兩端，所述傳動(dòng)管7通過(guò)該花鍵套6連接萬(wàn)向節(jié)。

本實(shí)施例中，所述底盤(pán)部件還包括輪轂9、用于接受所述后驅(qū)式傳動(dòng)件的動(dòng)力并驅(qū)動(dòng)輪轂9轉(zhuǎn)動(dòng)的半軸以及外套于所述半軸的橋殼；輪轂上設(shè)有鼓式制動(dòng)器12，該鼓式制動(dòng)器12通過(guò)凸輪13驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，所述橋殼外固定或一體成形有用于支承所述后驅(qū)式傳動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座，后驅(qū)式傳動(dòng)件的自重通過(guò)軸承座依次傳遞至橋殼和車(chē)架，軸承座內(nèi)圓設(shè)有階梯面，并通過(guò)階梯面對(duì)軸承進(jìn)行軸向限位。

本實(shí)施例中，所述動(dòng)力裝置底部固定有用于與車(chē)架連接的前托架1；所述變速器3底部固定有用于與車(chē)架連接的后托架4，托架可采用槽鋼或工字鋼等抗彎強(qiáng)度較高的型鋼，托架上可設(shè)有螺紋孔，便于使其與車(chē)架可拆卸式固定，這種布置方式能夠有效縮短動(dòng)力裝置與變速器3的傳動(dòng)距離，省去傳動(dòng)軸等中間件，大大提高動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)效率，另外，這種布置方式有利于減小三輪車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)所占據(jù)的空間，大大提高其布局的緊湊性。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。