本實(shí)用新型屬于純電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種純電動(dòng)汽車交直流充電及加熱高壓控制電路。

背景技術(shù)：

純電動(dòng)汽車(Battery Electric Vehicle,簡(jiǎn)稱BEV)，它是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動(dòng)力源的汽車，具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、環(huán)境污染小，電動(dòng)汽車使用過程中不會(huì)產(chǎn)生廢氣，與傳統(tǒng)汽車相比不存在大氣污染的問題；2、無噪音，噪聲低，現(xiàn)在大城市中汽車噪聲已經(jīng)成為一種比較嚴(yán)重的污染，減少噪聲污染也是對(duì)今后汽車工業(yè)的考驗(yàn)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是行駛過程中主要噪聲來源，與燃油車相比，電動(dòng)汽車在在行駛是寧靜的，特別適合在需要降低噪聲污染的城市的道路上行駛；3、高效率，在城市中，由于道路上車輛行駛較多且經(jīng)常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動(dòng)，對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車而言，不僅消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出，而使用電動(dòng)汽車，減速停車時(shí)，可以將車輛的動(dòng)能通過磁電效應(yīng)，“再生”地轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲(chǔ)能器中，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染；4、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便，經(jīng)久耐用，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車容易操縱、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)傳動(dòng)部件相較對(duì)少，無需更換機(jī)油、油泵、消聲裝置等，也無需添加冷卻水。維修保養(yǎng)工作量少，其使用壽命比燃油車長(zhǎng)。

目前，純電動(dòng)汽車多為單獨(dú)的直流充電或交流充電，充電受限制，無法滿足多種充電模式；多數(shù)充電方式還不帶電池加熱功能，冬天氣溫下降導(dǎo)致充電效率降低?？紤]到整個(gè)充電及加熱高壓系統(tǒng)對(duì)于整車的重要性，有必要設(shè)計(jì)一種純電動(dòng)汽車交直流充電及加熱高壓控制電路，以保證純電動(dòng)汽車在充電過程的便利性及高效性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種純電動(dòng)汽車交直流充電及加熱高壓控制電路，通過BMS電池管理系統(tǒng)對(duì)各接觸器的控制，解決了電池只能進(jìn)行交流充電或直流充電的問題，同時(shí)解決了的低溫狀態(tài)下電池的充電效率低的的問題。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種純電動(dòng)汽車交直流充電及加熱高壓控制電路，包括低壓電源、低壓總電源開關(guān)、BMS電池管理系統(tǒng)、快充接觸器、快充加熱接觸器、慢充接觸器、慢充加熱接觸器、直流快充充電插座、加熱膜、動(dòng)力電池、交流慢充車載充電機(jī)、溫度傳感器；

所述動(dòng)力電池的正極分別與所述快充接觸器的a2端、慢充接觸器的c1端相連，所述快充接觸器的a1端與所述直流快充充電插座的正極連接，所述慢充接觸器的c2端與所述交流慢充車載充電機(jī)的正極連接；所述動(dòng)力電池的負(fù)極分別與所述加熱膜的一端、直流快充充電插座的負(fù)極和交流慢充車載充電機(jī)的負(fù)極相連，所述加熱膜的另一端分別與所述快充加熱接觸器的b2端、慢充加熱接觸器的d1端相連，所述快充加熱接觸器的b1端與所述直流快充充電插座的正極相連，所述慢充加熱接觸器的d2端與所述交流慢充車載充電機(jī)的正極相連；其中所述快充接觸器、快充加熱接觸器、慢充接觸器、慢充加熱接觸器線圈的一端分別與所述低壓電源的負(fù)極相連；所述快充接觸器、快充加熱接觸器、慢充接觸器、慢充加熱接觸器線圈的另一端分別與所述BMS電池管理系統(tǒng)相連；所述BMS電池管理系統(tǒng)通過所述低壓總電源開關(guān)與所述低壓電源的正極相連。

進(jìn)一步地，所述快充接觸器、快充加熱接觸器、慢充接觸器和慢充加熱接觸器均采用常開式接觸器。

進(jìn)一步地，多個(gè)溫度傳感器安裝在電池內(nèi)部表面。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的電路具有交直流雙充電接口，通過BMS電池管理系統(tǒng)的控制可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在高低溫下進(jìn)行交直流充電的轉(zhuǎn)換，并且交直流高壓電路相對(duì)獨(dú)立，互不干涉，提高了整車充電的安全性和穩(wěn)定性。

附圖說明

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

圖1為本實(shí)用新型一種純電動(dòng)汽車交直流充電及加熱高壓控制的電路圖。

具體實(shí)施方式

一種純電動(dòng)汽車交直流充電及加熱高壓控制的電路，如圖1所示，包括低壓電源1、低壓總電源開關(guān)2、BMS電池管理系統(tǒng)3、快充接觸器4、快充加熱接觸器5、慢充接觸器6、慢充加熱接觸器7、直流快充充電插座8、加熱膜9、動(dòng)力電池10、交流慢充車載充電機(jī)11、溫度傳感器12；

動(dòng)力電池10的正極分別與快充接觸器4的a2端、慢充接觸器6的c1端相連，快充接觸器4的a1端與直流快充充電插座8的正極連接，慢充接觸器6的c2端與交流慢充車載充電機(jī)11的正極連接；動(dòng)力電池10的負(fù)極分別與加熱膜9的一端、直流快充充電插座8的負(fù)極和交流慢充車載充電機(jī)11的負(fù)極相連，加熱膜9的另一端分別與快充加熱接觸器5的b2端、慢充加熱接觸器7的d1端相連，快充加熱接觸器5的b1端與直流快充充電插座8的正極相連，慢充加熱接觸器7的d2端與交流慢充車載充電機(jī)11的正極相連；其中快充接觸器4、快充加熱接觸器5、慢充接觸器6、慢充加熱接觸器7線圈的一端分別與低壓電源1的負(fù)極相連；快充接觸器4、快充加熱接觸器5、慢充接觸器6、慢充加熱接觸器7線圈的另一端分別與BMS電池管理系統(tǒng)3相連；BMS電池管理系統(tǒng)3通過低壓總電源開關(guān)2與低壓電源1的正極相連。

其中，快充接觸器4、快充加熱接觸器5、慢充接觸器6和慢充加熱接觸器7均采用常開式接觸器。

多個(gè)所述溫度傳感器12與所述BMS電池管理系統(tǒng)3相連，安裝在電池內(nèi)部表面，用于檢測(cè)電池內(nèi)部單體表面的溫度，當(dāng)電池內(nèi)部單體表面的溫度超過5℃且快速充電時(shí)，BMS電池管理系統(tǒng)3只控制快充接觸器4線圈通電，快充接觸器4線圈通電后，快充接觸器4上的a1端和a2端閉合，直流電經(jīng)直流快充充電插座8和閉合狀態(tài)下的快充接觸器4為動(dòng)力電池10進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)正常溫度下的快速充電控制。

當(dāng)電池內(nèi)部單體表面的溫度低于5℃且快速充電時(shí)，BMS電池管理系統(tǒng)3只控制快充加熱接觸器5線圈通電，快充加熱接觸器5的線圈通電后，快充加熱接觸器5上的b1端和b2端閉合，直流電經(jīng)直流快充充電插座8和閉合的快充加熱接觸器5使加熱膜9進(jìn)行加熱，加熱至電池內(nèi)部單體表面的溫度超過5℃，BMS電池管理系統(tǒng)3只控制快充接觸器4線圈通電，快充接觸器4線圈通電后，快充接觸器4上的a1端和a2端閉合，直流電經(jīng)直流快充充電插座8和閉合狀態(tài)下的快充接觸器4為動(dòng)力電池10進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)低溫狀態(tài)下的快速充電控制。

多個(gè)溫度傳感器安裝在電池內(nèi)部表面上，用于測(cè)量電池內(nèi)部單體表面的溫度，當(dāng)電池內(nèi)部單體表面的溫度超過5℃且慢速充電時(shí)，BMS電池管理系統(tǒng)3只控制慢充接觸器6線圈通電，慢充接觸器6線圈通電后，慢充接觸器6上的c1端和c2端閉合，交流電經(jīng)交流慢充車載充電機(jī)11和閉合狀態(tài)下的慢充接觸器6為動(dòng)力電池10進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)正常溫度下的慢速充電控制。

當(dāng)電池內(nèi)部單體表面的溫度低于5℃且慢速充電時(shí)，BMS電池管理系統(tǒng)3只控制慢充加熱接觸器7線圈通電，慢充加熱接觸器7的線圈通電后，慢充加熱接觸器7上的d1端和d2端閉合，交流電經(jīng)交流慢充車載充電機(jī)11和閉合狀態(tài)下的慢充加熱接觸器7使加熱膜9進(jìn)行加熱，加熱至電池內(nèi)部單體表面的溫度超過5℃，BMS電池管理系統(tǒng)3只控制慢充接觸器6線圈通電，慢充接觸器6線圈通電后，慢充接觸器6上的d1端和d2端閉合，交流電經(jīng)交流慢充車載充電機(jī)11和閉合狀態(tài)下的慢充接觸器6為動(dòng)力電池10進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)低溫狀態(tài)下的慢速充電控制。

本實(shí)用新型的電路具有交直流雙充電接口，通過BMS電池管理系統(tǒng)的控制可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在高低溫下進(jìn)行交直流充電的轉(zhuǎn)換，并且交直流高壓電路相對(duì)獨(dú)立，互不干涉，提高了整車充電的安全性和穩(wěn)定性。

以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。