一種電動(dòng)汽車高壓配電盒的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車高壓配電盒。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車高壓配電盒的主要功能是，用于將電池包的高壓電源合理分配到各個(gè)車載高壓用電器。由于高壓配電盒以及與高壓配電盒連接的線路都是高電壓大電流的，因此高壓配電盒的漏電檢測，是查驗(yàn)電動(dòng)汽車整車安全的重要組成部分。因此，如何有效的檢測與高壓配電盒連接的接插線路是否脫落，或高壓配電盒是否被開啟是電動(dòng)汽車工程師們需要解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種可以檢測高壓配電盒是否被開打以及是否有線路脫落的電動(dòng)汽車高壓配電盒，用于提高電動(dòng)汽車防漏電安全。
[0004]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種電動(dòng)汽車高壓配電盒，包括盒體、與盒體相適配的盒蓋和檢測線路；
[0006]所述盒體上設(shè)置有電池輸入接插口和兩個(gè)以上高壓線路接插口，所述檢測線路包括行程開關(guān)和與行程開關(guān)串聯(lián)的兩個(gè)以上接插件互鎖電路，所述行程開關(guān)設(shè)置于盒體與盒蓋之間用于檢測盒是否被打開；
[0007]所述接插件互鎖電路包括設(shè)置于高壓線路接插口處的第一導(dǎo)線和設(shè)置于高壓線路接插頭內(nèi)的第二導(dǎo)線，所述第一導(dǎo)線包括兩條導(dǎo)線，當(dāng)高壓線路接插頭插入高壓線路接插口時(shí)，所述第二導(dǎo)線的一端耦接于第一導(dǎo)線中的一條導(dǎo)線，第二導(dǎo)線的另一端耦接于第一導(dǎo)線的另一條導(dǎo)線，所述第一導(dǎo)線與第二導(dǎo)線形成串聯(lián)通路；
[0008]所述檢測線路的信號(hào)輸入端連接于電動(dòng)汽車的整車控制器，檢測線路的信號(hào)輸出端連接于電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)，整車控制器向所述檢測線路輸入檢測信號(hào)，電池管理系統(tǒng)檢測檢測電路信號(hào)輸出端的輸出信號(hào)，若電池管理系統(tǒng)檢測不到所述檢測信號(hào)，則切斷電動(dòng)汽車動(dòng)力電池輸出。
[0009]進(jìn)一步的，所述檢測線路還包括低壓輸入輸出口，所述低壓輸入輸出口與所述接插件互鎖電路以及行程開關(guān)串聯(lián)，低壓輸入輸出口的輸入端連接于電動(dòng)汽車的整車控制器，低壓輸入輸出口的輸出端連接于電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)。
[0010]進(jìn)一步的，所述行程開關(guān)為微動(dòng)式行程開關(guān)或直動(dòng)式行程開關(guān)。
[0011]進(jìn)一步的，所述盒體與盒蓋通過螺栓固定在一起，盒體與盒蓋的咬合部設(shè)置有密封膠條。
[0012]進(jìn)一步的，所述第二導(dǎo)線的兩端設(shè)置有開關(guān)觸點(diǎn)，第二導(dǎo)線的兩端通過所述開關(guān)觸點(diǎn)與第一導(dǎo)線的導(dǎo)線耦接。
[0013]進(jìn)一步的，所述檢測信號(hào)為PWM信號(hào)。
[0014]進(jìn)一步的，當(dāng)電池管理系統(tǒng)檢測不到所述檢測信號(hào)時(shí)，電池管理系統(tǒng)上報(bào)故障給所述整車控制系統(tǒng)，整車控制系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前整車的運(yùn)行狀態(tài)判斷否斷開高壓配電盒的輸出接觸器。
[0015]本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明電動(dòng)汽車高壓配電盒的檢測電路包括相互串聯(lián)的行程開關(guān)和接插件互鎖電路，每個(gè)接插件互鎖電路包括置于高壓線路接插口處的第一導(dǎo)線和設(shè)置于高壓線路接插頭內(nèi)的第二導(dǎo)線，當(dāng)接插頭插入至接插口時(shí)，所述第一導(dǎo)線與第二導(dǎo)線串聯(lián)成一導(dǎo)通的通路，因此當(dāng)在檢測電路內(nèi)輸入檢測信號(hào)時(shí)，通過檢測檢測電路輸出端是否有信號(hào)輸出，即可精確的檢測配電盒的盒蓋是否被打開以及高壓線路的接插頭是否有脫落，從而大大提高了高壓配電盒的防漏電安全。并且本發(fā)明所述檢測電路連接于電動(dòng)汽車的整車控制器和電池管理系統(tǒng)，由電池管理系統(tǒng)完成輸出信號(hào)檢測，一旦發(fā)明高壓配電盒存在漏電問題，電池管理系統(tǒng)可在第一時(shí)間切割動(dòng)力電池的輸出，從而保證電動(dòng)汽車能及時(shí)的進(jìn)行高壓漏電保護(hù)。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明實(shí)施方式電動(dòng)汽車高壓配電盒的電路連接示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明實(shí)施方式中接插件互鎖電路的電路示意圖。
[0018]標(biāo)號(hào)說明:
[0019]1、尚壓線路接插口 ； 2、低壓輸入輸出口 ； 3、行程開關(guān)；
[0020]4、接插件互鎖電路；5、高壓線路接插頭；411、導(dǎo)線；
[0021]412、導(dǎo)線；413、第二導(dǎo)線； 414、開關(guān)觸點(diǎn)。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。
[0023]名詞說明:
[0024]VCU:電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)；
[0025]BMS:電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)；
[0026]D⑶C模塊:電動(dòng)汽車的直流電壓轉(zhuǎn)換模塊。
[0027]請參閱圖1以及圖2，本發(fā)明一種電動(dòng)汽車高壓配電盒，包括盒體、與盒體相適配的盒蓋和檢測線路，所述盒體與盒蓋通過螺栓固定在一起，盒體與盒蓋的咬合部設(shè)置有密封膠條。所述盒體上設(shè)置有電池輸入接插口和兩個(gè)以上高壓線路接插口 1，所述高壓線路接插口 1包括慢充接口、快充接口和D⑶C模塊接口。
[0028]所述檢測線路包括低壓輸入輸出口 2(即圖1中所述的低壓口)、行程開關(guān)3和兩個(gè)以上接插件互鎖電路4，所述低壓輸入輸出口 2、行程開關(guān)3以及接插件互鎖電路4依次串聯(lián)。所述行程開關(guān)3設(shè)置于盒體與盒蓋之間用于檢測盒是否被打開，所述行程開關(guān)為微動(dòng)式行程開關(guān)或直動(dòng)式行程開關(guān)。
[0029]所述接插件互鎖電路4包括設(shè)置于高壓線路接插口 1處的第一導(dǎo)線和設(shè)置于高壓線路接插頭5內(nèi)的第二導(dǎo)線413，所述第一導(dǎo)線包括兩條導(dǎo)線，一條為導(dǎo)線411，另一條為導(dǎo)線412，其中，導(dǎo)線411和導(dǎo)線412串聯(lián)于另一接插口的導(dǎo)線或連接于行程開關(guān)。當(dāng)高壓線路接插頭5插入高壓線路接插口 1時(shí)，所述第二導(dǎo)線413的一端耦接于第一導(dǎo)線中的一條導(dǎo)線411，第二導(dǎo)線413的另一端耦接于第一導(dǎo)線的另一條導(dǎo)線412，所述第一導(dǎo)線與第二導(dǎo)線就串聯(lián)形成一串聯(lián)通路。為了提高第一導(dǎo)線與第二導(dǎo)線的連接可靠性，所述第二導(dǎo)線413的兩