本實(shí)用新型涉及一種車載系統(tǒng)，具體涉及一種新型的帶有行車輔助功能的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車載網(wǎng)絡(luò)是早期的汽車內(nèi)部傳感器、控制和執(zhí)行器之間的通訊用點(diǎn)對點(diǎn)的連線方式連成復(fù)雜的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。隨著電控系統(tǒng)的日益復(fù)雜，以及對汽車內(nèi)部控制功能電控單元相互之間通信能力要求的日益增長采用點(diǎn)對點(diǎn)的鏈接會使得車內(nèi)線束增多，這樣在考慮內(nèi)部通訊的可靠性安全性以及重量方面都給汽車設(shè)計(jì)和制造帶來了很大的困擾。因此為了減少車內(nèi)連線實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和快速交換，同時(shí)提高可靠性等方面在快速發(fā)展的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上，實(shí)現(xiàn)CAN、LAN、LIN、MOST等基礎(chǔ)構(gòu)造的汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，即車載網(wǎng)絡(luò)。
現(xiàn)有的車載網(wǎng)絡(luò)以車載導(dǎo)航系統(tǒng)為主，主要由主機(jī)、顯示屏、操作鍵盤和天線組成。它實(shí)現(xiàn)了野外踏勘、出游旅行的數(shù)字化智能導(dǎo)航。它具有準(zhǔn)確的地圖、地理信息，清晰的行進(jìn)路線。全球全天候適時(shí)性的應(yīng)用，永無盲區(qū)，免費(fèi)的衛(wèi)星資源更使用戶隨心所欲，暢心使用。多種的數(shù)據(jù)信息，位置坐標(biāo)，航行路程、航行時(shí)間、方位、偏航方位角、偏航距離、預(yù)設(shè)報(bào)警。無論您在茫茫的闊野草原、野花飄香、溪水叮咚的青山幽谷，還是繁華喧囂的都市，他都能使您在工作、暢游之際隨時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)目的地。但是，現(xiàn)有的車載網(wǎng)絡(luò)只能進(jìn)行導(dǎo)航功能，不能輔助駕駛員進(jìn)行駕駛，沒有辦法在危險(xiǎn)的情況下輔助駕駛員做出較安全的選擇。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是車載系統(tǒng)不能輔助駕駛員駕駛汽車，目的在于提供一種新型的帶有行車輔助功能的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，解決在駕駛車輛時(shí)駕駛員即使再緊急情況下也得不到車載系統(tǒng)的輔助的問題。
本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：
一種新型的帶有行車輔助功能的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，包括CAN總線，還包括連接在CAN總線上的傳感模塊、雷達(dá)模塊、處理器以及行車模塊；
傳感模塊：檢測車輛的行駛速度和行駛方向，將檢測到的數(shù)據(jù)作為車輛的行駛狀態(tài)發(fā)送給處理器；
雷達(dá)模塊：檢測車輛周圍的環(huán)境狀況，講檢測到的數(shù)據(jù)發(fā)送到處理器；
處理器：接收傳感模塊發(fā)送的行駛狀態(tài)，接收雷達(dá)模塊發(fā)送的環(huán)境狀況，根據(jù)接收到的信息發(fā)送控制信號到行車模塊。
行車模塊：接收處理器發(fā)送的控制信號，介入車輛行駛的控制。由于采用CAN總線的現(xiàn)場總線方式進(jìn)行通信，CAN 的高性能和可靠性已被認(rèn)同，并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動化、船舶、醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)設(shè)備等方面?，F(xiàn)場總線是當(dāng)今自動化領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)之一，被譽(yù)為自動化領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，同時(shí)，CAN總線支持最多127個(gè)節(jié)點(diǎn)接入，各節(jié)點(diǎn)之間數(shù)據(jù)通信實(shí)時(shí)性強(qiáng)。在車輛行駛時(shí)，雷達(dá)模塊對周圍的環(huán)境進(jìn)行檢測，將周圍的環(huán)境和車輛信息發(fā)送到處理器，處理器再從傳感模塊讀取自身的車速等車輛行駛狀態(tài)，判斷車輛是否會與周圍環(huán)境發(fā)生碰撞，如果可能發(fā)生碰撞，處理器控制行車模塊介入車輛控制，進(jìn)行剎車，當(dāng)必然會發(fā)生碰撞時(shí)采取緊急制動，如果不會發(fā)生碰撞，處理器則不介入行車。
還包括顯示模塊；顯示模塊接收處理器發(fā)送的信號并將其顯示出來。接收處理器發(fā)送的車輛行駛狀態(tài)信息和周圍環(huán)境的信息，通過顯示屏將其顯示出來，便于駕駛員對行車狀況的了解。
還包括數(shù)據(jù)庫；對行車數(shù)據(jù)、處理器接收和發(fā)送的各種信號進(jìn)行記錄。記錄各項(xiàng)數(shù)據(jù)，需要查詢車輛行駛信息時(shí)隨時(shí)可以調(diào)用，同時(shí)可以儲存地圖數(shù)據(jù)便于導(dǎo)航。
還包括通信模塊；與衛(wèi)星進(jìn)行通信，讀取地圖信息；與外界建立通信，實(shí)時(shí)更新地圖信息，同時(shí)，如果發(fā)生事故可直接報(bào)警。
還包括語音模塊；接收外界的語音信號，將其發(fā)送給處理器，接收處理器的信號，將其語音播報(bào)出來。增加語音控制與提示功能，不需要用手去控制，駕駛時(shí)可操作性更強(qiáng)，系統(tǒng)更安全。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：
1、本實(shí)用新型一種新型的帶有行車輔助功能的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可在車輛行駛時(shí)輔助駕駛員控制車輛；
2、本實(shí)用新型一種新型的帶有行車輔助功能的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，帶有數(shù)據(jù)記錄與導(dǎo)航功能；
3、本實(shí)用新型一種新型的帶有行車輔助功能的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，安全性高。
附圖說明
此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。在附圖中：
圖1為本實(shí)用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本實(shí)用新型，并不作為對本實(shí)用新型的限定。
實(shí)施例
如圖1所示，本實(shí)用新型一種新型的帶有行車輔助功能的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可安裝在大部分車輛上，包括CAN總線，還包括連接在CAN總線上的傳感模塊、雷達(dá)模塊、處理器以及行車模塊；傳感模塊采用汽車自帶的速度傳感器及車道偏移系統(tǒng)，雷達(dá)模塊采用FMCW雷達(dá)，處理器采用ARM處理器，行車模塊連接車輛的電子駐車器的步進(jìn)開關(guān)；還包括顯示模塊，顯示模塊采用10寸LED觸摸屏；還包括數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫采用一塊2.5英寸1TB硬盤，用于記錄各項(xiàng)行車信息與地圖信息；還包括通信模塊，采用GSM/GPRS信號與衛(wèi)星進(jìn)行通信，下載各項(xiàng)地圖信息，在發(fā)送事故時(shí)通過衛(wèi)星進(jìn)行報(bào)警；還包括語音模塊，可進(jìn)行語音控制和語音播報(bào)。在車輛行駛時(shí)，雷達(dá)模塊對周圍的環(huán)境進(jìn)行檢測，將周圍的環(huán)境和車輛信息發(fā)送到處理器，處理器再從傳感模塊讀取自身的車速等車輛行駛狀態(tài)，判斷車輛是否會與周圍環(huán)境發(fā)生碰撞，如果按當(dāng)前車輛行駛狀況，3-5秒內(nèi)可能發(fā)生碰撞，處理器控制行車模塊介入車輛控制，進(jìn)行剎車，當(dāng)3秒內(nèi)必然會發(fā)生碰撞時(shí)采取緊急制動，如果5秒內(nèi)不會發(fā)生碰撞，處理器則不介入行車。
以上所述的具體實(shí)施方式，對本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。