本發(fā)明屬于汽車零部件領(lǐng)域，涉及一種汽車的性散熱裝置，特別是一種汽車的強(qiáng)制性散熱裝置。

背景技術(shù)：

在炎熱的季節(jié)里，汽車在露天停放一段時(shí)間，由于太陽的暴曬，車內(nèi)溫度急劇升高，汽車座椅和設(shè)備的溫度可以超過50攝氏度。而如何快速降低車內(nèi)的溫度呢？正確的做法是先打開車窗，并將空調(diào)調(diào)成外循環(huán)，直到車內(nèi)的溫度和外界的溫度相同時(shí)，再緊閉車窗，然后將空調(diào)調(diào)至內(nèi)循環(huán)模式。

但上述的方式還是存在一個(gè)問題：整個(gè)降溫過程，外界空氣只是通過車窗與車內(nèi)空氣進(jìn)行交流的，且這一過程中空氣的流速較慢，所以，整個(gè)降溫的速度還不是很快。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車的強(qiáng)制散熱裝置，解決的技術(shù)問題是如何實(shí)現(xiàn)快速排氣。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車的強(qiáng)制性散熱裝置，包括設(shè)于汽車車頂中部且呈圓形的窗口，其特征在于，汽車車頂?shù)捻敱谏暇哂谐蕡A筒狀凸出的連接部，窗口內(nèi)設(shè)有呈圓形的支撐塊，且連接部、支撐塊以及窗口這三者的中心軸線共線，所述的支撐塊的側(cè)壁和窗口的內(nèi)壁通過呈直條狀的連接條相連，所述的連接條有兩條且沿周向均布，所述的支撐塊的下側(cè)通過支架安裝有電機(jī)，所述的連接部的上端設(shè)有能將該連接部的 上端口封閉的密封板，電機(jī)通過絲桿螺母傳動機(jī)構(gòu)與密封板相連以驅(qū)動密封板上下移動來控制連接部上端口的開啟或關(guān)閉，所述的窗口內(nèi)豎直設(shè)有兩根轉(zhuǎn)軸，且兩轉(zhuǎn)軸分別與兩連接條軸向固定，每根轉(zhuǎn)軸上均裝有排氣扇葉，所述的電機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)能夠同時(shí)帶動兩根轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，所述的窗口內(nèi)還設(shè)有在連接部上端口開啟時(shí)能限制密封板繼續(xù)上移的限位件。

安裝時(shí)，電機(jī)由汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)供電，并通過單獨(dú)的控制器來控制電機(jī)的啟閉以及正、反轉(zhuǎn)。正常使用時(shí)，密封板將連接部的上端口封閉，以防止灰塵、水等雜質(zhì)進(jìn)入到汽車內(nèi)部影響污染汽車內(nèi)部環(huán)境以及影響用戶體驗(yàn)；當(dāng)車內(nèi)溫度過高需要加大散熱力度時(shí)，開啟電機(jī)，電機(jī)主軸正轉(zhuǎn)并同時(shí)帶動密封板上移以及轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，其中，密封板向上移動以開啟連接部上端口，且當(dāng)密封板與限位件相遇時(shí)，密封板停止向上移動；轉(zhuǎn)軸驅(qū)動排氣扇葉轉(zhuǎn)動，以使車內(nèi)的高溫氣體依次流經(jīng)窗口和連接部并最終通過連接部的上端口排出。排氣完成后，如果只需保持連接部的上端口打開以實(shí)現(xiàn)自然通風(fēng)，此時(shí)只需要將電機(jī)關(guān)閉即可；當(dāng)需要將連接部上端口關(guān)閉時(shí)，電機(jī)主軸反轉(zhuǎn)并帶動密封板復(fù)位以將連接部的上端口重新封閉，最后將電機(jī)的電源切斷。

通過在窗口內(nèi)設(shè)置兩個(gè)排氣扇葉，既能夠加快氣體流動的速度，又可以加大一次性輸送氣體的量，這樣便可有效提高將車內(nèi)的熱氣排出到車外的效率，從而加快車內(nèi)溫度下降的速度，來提高乘客體驗(yàn)的舒適性。

兩個(gè)排氣扇葉以及密封板這三者均是由同一個(gè)電機(jī)驅(qū)動的，相對于上述的三個(gè)部件分別由三個(gè)電機(jī)驅(qū)動這一技術(shù)方案，既可以減少布置線路(三個(gè)電機(jī)一般由三條線路控制)的麻煩，而且可有效大幅縮減本散熱裝置的加工成本。

在上述的汽車的強(qiáng)制性散熱裝置中，所述的絲桿螺母傳動機(jī)構(gòu)包括豎直設(shè)置在窗口內(nèi)的絲桿和螺接在絲桿上的絲桿螺母，絲 桿的下端穿過支撐塊并通過花鍵與電機(jī)的主軸相連，絲桿的上端伸入到連接部內(nèi)，且絲桿通過第一軸承與支撐塊軸向固定，所述的密封板的下側(cè)面上具有呈筒狀凸出的聯(lián)動部，聯(lián)動部套在絲桿螺母上且兩者固定在一起。

具體來說，電機(jī)的主軸上設(shè)有花鍵孔，絲桿的下端具有外花鍵，且絲桿和電機(jī)的主軸通過內(nèi)花鍵和外花鍵的嚙合相連。采用上述的結(jié)構(gòu)，不僅可以提高絲桿和電機(jī)主軸的同軸度，又可以減少密封板、絲桿和電機(jī)主軸三者組裝在一起后的長度，從而有效提高電機(jī)帶動絲桿轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性，來提高本裝置工作的穩(wěn)定性；通過在絲桿和支撐塊的連接處設(shè)置第一軸承，對絲桿起到較好的支撐作用，這樣便可進(jìn)一步提高絲桿轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性，從而穩(wěn)定地驅(qū)動密封板上下移動來控制連接部上端口的啟閉，繼而進(jìn)一步提高本裝置的工作穩(wěn)定性。

在上述的汽車的強(qiáng)制性散熱裝置中，所述的支撐塊的上側(cè)面上具有呈筒狀凸出的支撐部，所述的支撐部的內(nèi)側(cè)壁上具有呈環(huán)狀的支撐座，且支撐座套在絲桿上，所述的支撐部上螺接有壓帽，壓帽的內(nèi)側(cè)壁上具有環(huán)形擋肩，所述的第一軸承位于支撐部內(nèi)，該第一軸承的內(nèi)圈與絲桿過盈配合，且第一軸承的外圈夾在環(huán)形擋肩和支撐座之間。

第一軸承是在與壓帽相連的環(huán)形擋肩以及與支撐部相連的支撐座這兩者的夾持下定位的，同時(shí)又由于壓帽通過螺紋結(jié)構(gòu)與支撐部可拆卸相連，這樣便可在實(shí)際操作過程中將絲桿拆下并對密封板進(jìn)行更換，以有效降低更換的成本。

在上述的汽車的強(qiáng)制性散熱裝置中，所述的傳動機(jī)構(gòu)包括固定在絲桿上的主動輪以及分別與兩轉(zhuǎn)軸固連的兩從動輪，且兩從動輪分別通過同步帶與主動輪相連。

電機(jī)通過同步帶傳動的方式驅(qū)動絲桿轉(zhuǎn)動，以使排氣扇葉穩(wěn)定轉(zhuǎn)動以高效地將車內(nèi)的熱氣排出，使快速排氣的目的穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)。

作為另一種方案，在上述的汽車的強(qiáng)制性散熱裝置中，所述的傳動機(jī)構(gòu)包括固定在絲桿上的主齒輪和分別與兩轉(zhuǎn)軸固定的兩副齒輪，且兩副齒輪均與主齒輪嚙合。

電機(jī)通過齒輪傳動的方式驅(qū)動絲桿轉(zhuǎn)動，同樣能使排氣扇葉穩(wěn)定轉(zhuǎn)動以高效地將車內(nèi)的熱氣排出，使快速排氣的目的穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)。

在上述的汽車的強(qiáng)制性散熱裝置中，所述的密封板呈圓板狀且其中心軸線與連接部的中心軸線共線，密封板通過其下端面與連接部的上端面貼靠的方式將連接部的上端口封閉，所述的密封板的下端面上設(shè)有與其同軸的環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有環(huán)形密封墊，且環(huán)形密封墊的兩端面分別與環(huán)形凹槽的底壁和連接部的上端面相抵。

在環(huán)形密封墊的作用下，以有效加強(qiáng)密封板將連接部的上端口封閉的穩(wěn)定性，這樣便可增加灰塵、水等雜質(zhì)通過連接部進(jìn)入到車體內(nèi)的難度，從而加強(qiáng)汽車帶給乘客的體驗(yàn)，以將強(qiáng)汽車整體的用戶體驗(yàn)。

在上述的汽車的強(qiáng)制性散熱裝置中，所述的連接部的上端面沿該連接部的軸向設(shè)有呈直條狀的連接孔，且連接孔延伸至汽車車頂?shù)捻敱谏希龅倪B接孔有多個(gè)且沿連接部的周向均布，每個(gè)連接孔內(nèi)均嵌有與連接孔匹配的彈性柱，且彈性柱由塑料材料制成，所述的彈性柱的長度與連接孔的長度相同，且彈性柱的上端面與連接部的上端面齊平。

通過在連接部內(nèi)設(shè)置多根沿豎直方向設(shè)置且由塑料材料制成的彈性柱，使連接部具備一定的彈性，來緩沖其受到的碰撞，以減少傳遞到車體內(nèi)部的碰撞力，來提高汽車整體的安全性。

在上述的汽車的強(qiáng)制性散熱裝置中，所述的密封板包括呈圓板狀的連接板和呈圓桶狀的承重桶，所述的承重桶套在連接板上且兩者通過焊接的方式固定在一起，所述的環(huán)形凹槽以及聯(lián)動部 均位于連接板上，所述的承重桶內(nèi)設(shè)有多根彈簧，且彈簧的兩端分別與承重桶頂部和連接板上端面相抵。

密封板由承重桶和連接板組成并在兩者之間設(shè)置多根彈簧，用于緩沖受到的碰撞力，這樣既對電機(jī)、絲桿等部件起到一定的保護(hù)作用，又可以減少碰撞力傳遞到汽車內(nèi)部的量，來提高汽車整體的安全性。

在上述的汽車的強(qiáng)制性散熱裝置中，所述的連接板的上端面上具有呈柱狀凸出的定位部，定位部的數(shù)量與彈簧相同且位置一一對應(yīng)，每根彈簧的下端均套在對應(yīng)的定位部上。

通過設(shè)置定位部，對彈簧起到較好的定位作用，這樣不僅方便了密封板的組裝，而且對彈簧作伸縮運(yùn)動起到一定的導(dǎo)向作用，使彈簧在受力的情況下能夠始終朝一個(gè)方向發(fā)生形變來緩沖作用力，從而加大緩沖作用力的量，以進(jìn)一步減少作用力傳遞到汽車內(nèi)，繼而進(jìn)一步提高汽車的安全性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車的強(qiáng)制性散熱裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、通過在窗口內(nèi)設(shè)置兩個(gè)排氣扇葉，既能夠加快氣體流動的速度，又可以加大一次性輸送氣體的量，這樣便可有效提高將車內(nèi)的熱氣排出到車外的效率，從而加快車內(nèi)溫度下降的速度，來提高乘客體驗(yàn)的舒適性。

2、兩個(gè)排氣扇葉以及密封板這三者均是由同一個(gè)電機(jī)驅(qū)動的，相對于上述的三個(gè)部件分別由三個(gè)電機(jī)驅(qū)動這一技術(shù)方案，既可以減少布置線路(三個(gè)電機(jī)一般由三條線路控制)的麻煩，而且可有效大幅縮減本散熱裝置的加工成本。

3、第一軸承是在與壓帽相連的環(huán)形擋肩以及與支撐部相連的支撐座這兩者的夾持下定位的，同時(shí)又由于壓帽通過螺紋結(jié)構(gòu)與支撐部可拆卸相連，這樣便可在實(shí)際操作過程中將絲桿拆下并對密封板進(jìn)行更換，以有效降低更換的成本。

4、通過在連接部內(nèi)設(shè)置多根沿豎直方向設(shè)置且由塑料材料制 成的彈性柱，使連接部具備一定的彈性，來緩沖其受到的碰撞，以減少傳遞到車體內(nèi)部的碰撞力，來提高汽車整體的安全性。

5、密封板由承重桶和連接板組成并在兩者之間設(shè)置多根彈簧，用于緩沖受到的碰撞力，這樣既對電機(jī)、絲桿等部件起到一定的保護(hù)作用，又可以減少碰撞力傳遞到汽車內(nèi)部的量，來提高汽車整體的安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明在連接部上端口封閉時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1中C處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1中D處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明在連接部上端口開啟時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖6中E處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是支撐塊與汽車車頂連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、支撐塊；1a、支撐部；1a1、支撐座；2、連接條；3、電機(jī)；4、密封板；4a、連接板；4a1、定位部；4a2、聯(lián)動部；4b、承重桶；5、轉(zhuǎn)軸；6、排氣扇葉；7、汽車車頂；7a、窗口；7b、連接部；8、彈性柱；9、環(huán)形密封墊；10、彈簧；11、支架；12、限位件；13、絲桿；14、絲桿螺母；15、第一軸承；16、壓帽；16a、環(huán)形擋肩；17、主動輪；18、從動輪；19、同步帶。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例一

如圖1所示，本汽車的強(qiáng)制性散熱裝置由支撐塊1、連接條2、 電機(jī)3、密封板4、轉(zhuǎn)軸5、排氣扇葉6等組成。

其中，汽車車頂7的中部設(shè)有呈圓形的窗口7a，且汽車內(nèi)部通過該窗口7a與外界連通。如圖1所示，汽車車頂7的頂壁上具有呈圓筒狀凸出的連接部7b，連接部7b和汽車車頂7為一體式結(jié)構(gòu)，且連接部7b和窗口7a兩者的中心軸線共線。進(jìn)一步說明，連接部7b的上端面沿該連接部7b的軸向設(shè)有呈直條狀的連接孔，且連接孔延伸至汽車車頂7的頂壁上。連接孔有多個(gè)且沿連接部7b的周向均布。每個(gè)連接孔內(nèi)均嵌有與連接孔匹配的彈性柱8，且彈性柱8由塑料材料制成。在本實(shí)施例中，優(yōu)選彈性柱8通過注塑的方式嵌于連接孔內(nèi)。進(jìn)一步優(yōu)化，彈性柱8的長度與連接孔的長度相同，且彈性柱8的上端面與連接部7b的上端面齊平，以使連接部7b具備較強(qiáng)的彈性，來有效緩沖其所受到的撞擊。

如圖1和圖8所示，支撐塊1設(shè)置在窗口7a內(nèi)，該支撐塊1呈圓形且其中心軸線與窗口7a的中心軸線共線。支撐塊1的側(cè)壁和窗口7a的內(nèi)壁通過設(shè)于兩者之間的連接條2相連。具體來說，連接條2有兩條且均呈直條狀。兩連接條2沿支撐塊1的周向均布，且在本實(shí)施例中，連接條2的兩端分別通過焊接的方式與窗口7a的內(nèi)壁和支撐塊1相固定。

密封板4設(shè)于連接部7b頂部，該密封板4呈圓板狀且其中心軸線與連接部7b的中心軸線共線。密封板4的下端面與連接部7b的上端面貼靠，此時(shí)，密封板4將連接部7b的上端口封閉。密封板4的下端面上設(shè)有與其同軸的環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有環(huán)形密封墊9，且環(huán)形密封墊9的兩端面分別與環(huán)形凹槽的底壁和連接部7b的上端面相抵，以加強(qiáng)將連接部7b的上端口封閉的效果。

進(jìn)一步說明，如圖1和圖2所示，密封板4包括呈圓板狀的連接板4a和呈圓桶狀的承重桶4b。其中，承重桶4b頂部封閉、底部敞開，且承重桶4b套在連接板4a上。在本實(shí)施例中，優(yōu)選 承重桶4b和連接板4a通過焊接的方式固定在一起。自然，承重桶4b通過螺絲與連接板4a固定在一起也是可以的；上述的環(huán)形凹槽設(shè)于連接板4a上，且連接板4a的下端面與連接部7b的上端面貼靠以將連接部7b的上端口封閉。承重桶4b內(nèi)設(shè)有多根彈簧10，且彈簧10的兩端分別與承重桶4b頂部和連接板4a上端面相抵，以使密封板4具備緩沖碰撞力的能力。進(jìn)一步優(yōu)化，連接板4a的上端面上具有呈柱狀凸出的定位部4a1，且定位部4a1和連接板4a為一體式結(jié)構(gòu)。定位部4a1的數(shù)量與彈簧10相同且位置一一對應(yīng)，每根彈簧10的下端均套在對應(yīng)的定位部4a1上，以對彈簧10起到較好的限位作用，方便整個(gè)密封板4的組裝。

電機(jī)3設(shè)于支撐塊1下側(cè)，且電機(jī)3通過支架11與支撐塊1固定。電機(jī)3通過絲桿螺母傳動機(jī)構(gòu)與密封板4相連以驅(qū)動密封板4上下移動來控制連接部7b上端口的開啟或關(guān)閉，窗口7a內(nèi)還設(shè)有在連接部7b上端口開啟時(shí)能限制密封板4繼續(xù)上移的限位件12。具體來說，絲桿螺母傳動機(jī)構(gòu)包括豎直設(shè)置在窗口7a內(nèi)的絲桿13和螺接在絲桿13上的絲桿螺母14。其中，絲桿13的下端穿過支撐塊1并通過花鍵與電機(jī)3的主軸相連，具體來說，電機(jī)3的主軸上設(shè)有花鍵孔，絲桿13的下端具有外花鍵，且絲桿13和電機(jī)3的主軸通過內(nèi)花鍵和外花鍵的嚙合相連；絲桿13的上端伸入到連接部7b內(nèi)，且絲桿13通過第一軸承15與支撐塊1軸向固定；連接板4a的下側(cè)面上具有呈筒狀凸出的聯(lián)動部4a2，聯(lián)動部4a2套在絲桿螺母14上且兩者固定在一起。在本實(shí)施例中，優(yōu)選聯(lián)動部4a2通過焊接的方式與絲桿螺母14固定，自然，聯(lián)動部4a2通過螺栓與絲桿螺母14固定在一起也是可以的。如圖4和圖7所示，限位件12為固定在絲桿13上端上的限位塊，自然，限位件12為絲桿13上端側(cè)壁上凸出的限位頭也是可以的。

進(jìn)一步說明，如圖5所示，支撐塊1的上側(cè)面上具有呈筒狀凸出的支撐部1a，支撐部1a的內(nèi)側(cè)壁上具有呈環(huán)狀的支撐座1a1， 且支撐座1a1套在絲桿13上。支撐部1a上螺接有壓帽16，壓帽16的內(nèi)側(cè)壁上具有環(huán)形擋肩16a，第一軸承15位于支撐部1a內(nèi)，該第一軸承15的內(nèi)圈與絲桿13過盈配合，且第一軸承15的外圈夾在環(huán)形擋肩16a和支撐座1a1之間。第一軸承15是在與壓帽16相連的環(huán)形擋肩16a以及與支撐部1a相連的支撐座1a1這兩者的夾持下定位的，同時(shí)又由于壓帽16通過螺紋結(jié)構(gòu)與支撐部1a可拆卸相連，這樣便可在實(shí)際操作過程中將絲桿13拆下并對密封板4進(jìn)行更換，以有效降低更換的成本。

如圖1所示，窗口7a內(nèi)豎直設(shè)有兩根轉(zhuǎn)軸5，且兩轉(zhuǎn)軸5分別與兩連接條2軸向固定。在本實(shí)施例中，優(yōu)選轉(zhuǎn)軸5通過第二軸承與連接條2軸向固定，以使轉(zhuǎn)軸5能夠穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動。每根轉(zhuǎn)軸5上均裝有排氣扇葉6，且排氣扇葉6與轉(zhuǎn)軸5連接的方式是現(xiàn)有的，具體可以參考市面上出售的風(fēng)扇。電機(jī)3通過傳動機(jī)構(gòu)能夠同時(shí)帶動兩根轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動。在本實(shí)施例中，如圖1、圖3和圖5所示，傳動機(jī)構(gòu)包括固定在絲桿13上的主動輪17以及分別與兩轉(zhuǎn)軸5固連的兩從動輪18，且兩從動輪18分別通過同步帶19與主動輪17相連。電機(jī)3通過同步帶19傳動的方式驅(qū)動絲桿13轉(zhuǎn)動，以使排氣扇葉6穩(wěn)定轉(zhuǎn)動以高效地將車內(nèi)的熱氣排出，使快速排氣的目的穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)。

安裝時(shí)，電機(jī)3由汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)供電，并通過單獨(dú)的控制器來控制電機(jī)3的啟閉以及正、反轉(zhuǎn)。正常使用時(shí)，如圖1至圖5所示，密封板4將連接部7b的上端口封閉，以防止灰塵、水等雜質(zhì)進(jìn)入到汽車內(nèi)部影響污染汽車內(nèi)部環(huán)境以及影響用戶體驗(yàn)；當(dāng)車內(nèi)溫度過高需要加大散熱力度時(shí)，開啟電機(jī)3，電機(jī)3主軸正轉(zhuǎn)并同時(shí)帶動密封板4上移以及轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動，其中，密封板4向上移動以開啟連接部7b上端口，且當(dāng)密封板4與限位件12相遇時(shí)，密封板4停止向上移動；轉(zhuǎn)軸5驅(qū)動排氣扇葉6轉(zhuǎn)動，以使車內(nèi)的高溫氣體依次流經(jīng)窗口7a和連接部7b并最終通過連 接部7b的上端口排出。排氣完成后，如果只需保持連接部7b的上端口打開以實(shí)現(xiàn)自然通風(fēng)，此時(shí)只需要將電機(jī)3關(guān)閉即可；如圖6和圖7所示，當(dāng)需要將連接部7b上端口關(guān)閉時(shí)，電機(jī)3主軸反轉(zhuǎn)并帶動密封板4復(fù)位以將連接部7b的上端口重新封閉，最后將電機(jī)3的電源切斷。

實(shí)施例二

本實(shí)施例二同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于：傳動機(jī)構(gòu)包括固定在絲桿13上的主齒輪和分別與兩轉(zhuǎn)軸5固定的兩副齒輪，且兩副齒輪均與主齒輪嚙合。電機(jī)3通過齒輪傳動的方式驅(qū)動絲桿13轉(zhuǎn)動，同樣能使排氣扇葉6穩(wěn)定轉(zhuǎn)動以高效地將車內(nèi)的熱氣排出，使快速排氣的目的穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。