本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車蓄電池領(lǐng)域，特別是涉及一種多種電壓輸出的電動(dòng)汽車蓄電池。

背景技術(shù)：

因?yàn)槟茉次C(jī)的出現(xiàn)，節(jié)能環(huán)保的出行方式被國(guó)家和政府大力提倡，比如乘坐公共汽車等等，而采用電能作為動(dòng)力的電動(dòng)汽車逐漸代替了傳統(tǒng)的公交汽車。然而公共汽車的主要供能單位是電池，電池給電動(dòng)汽車的供電一般都是穩(wěn)定不變的，但是由于車在行駛過程中，有些路需要提供更大的電能，使得行駛速度更加穩(wěn)定。

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的電池輸出的電壓都是有限的，沒能滿足人們?nèi)粘５囊恍┬枰?。比如人們想用電?dòng)汽車的電池進(jìn)行給手機(jī)或其他的電器供電時(shí)需要加上固定的降壓或升壓模塊使得使用非常不方便。因此，為了給電動(dòng)汽車輸出不同等級(jí)的電壓，使得電動(dòng)汽車在行駛過程根據(jù)路況來進(jìn)行調(diào)節(jié)不同檔次的電壓，使得行駛的速度更快更加穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題存在的不足，本實(shí)用新型提供一種新型一種多種電壓輸出的電動(dòng)汽車蓄電池。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案解決上述問題：

一種多種電壓輸出的電動(dòng)汽車蓄電池，包括若干節(jié)電池和控制電路板，控制電路板設(shè)置與電池的輸出端連接，其特征在于：每節(jié)電池間通過串聯(lián)連接；相鄰兩節(jié)電池間通過雙擲電開關(guān)進(jìn)行連接，雙擲電開關(guān)設(shè)置在電池的正極，一擲端連接另一節(jié)電池的負(fù)極，另一擲端連接連接電壓輸出端；末節(jié)電池的正極通過單電開關(guān)與電壓輸出端連接；

控制電路板包括升壓模塊、降壓模塊、控制器模塊和觸摸開關(guān)，升壓模塊和降壓模塊通過三擲電開關(guān)與電池的電壓輸出接口連接；三擲電開關(guān)設(shè)置在電池電壓輸出極，一擲端與電壓輸出端連接，另外兩個(gè)擲端分別于升壓模塊和降壓模塊的輸入端連接；升壓模塊和降壓模塊的輸出端與電壓輸出端連接；控制器模塊分別與雙擲電開關(guān)、三擲電開關(guān)、單電開關(guān)、升壓模塊、降壓模塊和觸摸開關(guān)連接控制。

本實(shí)用新型還進(jìn)一步包括報(bào)警電路；所述報(bào)警電路的輸入端與控制器模塊連接。

上述方案中，優(yōu)選的是升壓模塊包括升壓電路、穩(wěn)壓電路、溫度檢測(cè)點(diǎn)和過溫保護(hù)電路；所述升壓電路的輸入端與三擲電開關(guān)的其中一擲端連接；所述升壓電路的輸出端經(jīng)穩(wěn)壓電路連接電壓輸出端；溫度檢測(cè)點(diǎn)的檢測(cè)端與升壓電路連接，溫度檢測(cè)點(diǎn)的輸出端與控制器模塊連接；所述過溫保護(hù)電路的輸入端與控制器模塊連接。

上述方案中，優(yōu)選的是降壓模塊包括降壓電路、穩(wěn)壓電路和放熱電路；所述降壓電路的輸入端與三擲電開關(guān)的其中另一擲端連接；所述降壓電路的輸出端經(jīng)穩(wěn)壓電路與電壓輸出端連接；所述放熱電路設(shè)置在降壓電路上。

上述方案中，優(yōu)選的是控制器模塊主要包括微處理器，所述微處理器使用STM32系列的單片機(jī)芯片。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與效果是：

1.本實(shí)用新型為一種可以輸出多種電壓的電池，把輸出控制電路集合在電池上，從而使得電動(dòng)汽車在行駛過程根據(jù)路況來進(jìn)行選擇不同的電壓，或者根據(jù)需要更不同的電器進(jìn)行供電使用；

2.本實(shí)用新型還設(shè)置有報(bào)警電路，當(dāng)電池溫度過高時(shí)，報(bào)警電路發(fā)出報(bào)警聲提醒用戶，以免發(fā)生意外，提高電池的安全性；

3.本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢測(cè)精度高，安裝方便，只要把電池安裝在電動(dòng)汽車上就可以使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)：1電池Ⅰ、2雙擲電開關(guān)Ⅰ、3電池Ⅱ、4雙擲電開關(guān)Ⅱ、5電池Ⅲ、6單電開關(guān)、7三擲電開關(guān)、8升壓模塊、9降壓模塊、10觸摸開關(guān)、11控制器模塊。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

一種多種電壓輸出的電動(dòng)汽車蓄電池，如圖1所示，包括電池Ⅰ1、電池Ⅱ3、電池Ⅲ5、雙擲電開關(guān)Ⅰ2、雙擲電開關(guān)Ⅱ4、單電開關(guān)6、三擲電開關(guān)7、升壓模塊8、降壓模塊9、觸摸開關(guān)10和控制器模塊11。本實(shí)用新型為一種可以輸出多種電壓的電池，把輸出控制電路集合在電池上，從而使得電動(dòng)汽車在行駛過程根據(jù)路況來進(jìn)行選擇不同的電壓，或者根據(jù)需要更不同的電器進(jìn)行供電使用。

電池Ⅰ1的正極通過雙擲電開關(guān)Ⅰ2連接電池Ⅱ3的負(fù)極和電壓輸出接口。電池Ⅱ3的正極通過雙擲電開關(guān)Ⅱ4連接電池Ⅲ5的負(fù)極和電壓輸出接口。電池Ⅲ5的正極通過單電開關(guān)6連接電壓輸出接口。電壓輸出接口通過三擲電開關(guān)7連接升壓模塊8的輸入端、降壓模塊9的輸入端和電壓輸出端。升壓模塊8和降壓模塊9的輸出端接電壓輸出端?？刂破髂K11的數(shù)據(jù)控制接口分別與雙擲電開關(guān)Ⅰ2、雙擲電開關(guān)Ⅱ4、單電開關(guān)6、三擲電開關(guān)7、升壓模塊8和降壓模塊9連接，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制。觸摸開關(guān)10與控制器模塊11連接，實(shí)現(xiàn)用戶的輸入接口，也為用戶的接觸接口，用戶可以根據(jù)觸摸開關(guān)10選擇輸出電壓的檔次。

電壓輸出接口為各節(jié)電池的正極輸出的接口，還沒有經(jīng)過三擲電開關(guān)7、升壓模塊8和降壓模塊9的那一段。電壓輸出端為用戶可以直接插入電器或接電動(dòng)汽車電機(jī)端的接口，為電壓的輸出接口。

本實(shí)用新型的工作原理：

用戶根據(jù)觸摸開關(guān)10輸入要輸出的電壓等級(jí)，控制器模塊11控制雙擲電開關(guān)Ⅰ2、雙擲電開關(guān)Ⅱ4、單電開關(guān)6、三擲電開關(guān)7、升壓模塊8和降壓模塊9進(jìn)行工作。當(dāng)每節(jié)電池的輸出電壓為15V時(shí)，用戶需要輸出30V時(shí)，雙擲電開關(guān)Ⅰ接電池Ⅱ的負(fù)極，雙擲電開關(guān)Ⅱ接電壓輸出接口，單電開關(guān)6打開，三擲電開關(guān)7直接接電壓輸出端。當(dāng)用戶需要輸出小于15V的電壓時(shí)，雙擲電開關(guān)Ⅰ接電壓輸出接口，雙擲電開關(guān)Ⅱ接電池Ⅲ5負(fù)極，單電開關(guān)6打開，三擲電開關(guān)7直接接降壓模塊9，控制器模塊控制降壓模塊9進(jìn)行降壓，降到用戶所需要的電壓。

本實(shí)用新型還設(shè)置有報(bào)警電路，當(dāng)電池溫度過高時(shí)，報(bào)警電路發(fā)出報(bào)警聲提醒用戶，以免發(fā)生意外，提高電池的安全性。

以上已對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型并不限于實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型創(chuàng)造精神的前提下還可以作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)。