本實用新型屬于汽車安全行駛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車駕駛機(jī)械式防油門誤踏裝置。

背景技術(shù)：

中國經(jīng)濟(jì)和交通飛速發(fā)展，人民的生活水平不斷提高。截至2015年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.79億輛，比2014年末增長了11.5%，其中汽車1.72億輛。機(jī)動車駕駛者3.27億人，其中汽車駕駛者超過2.8億人。由于駕駛者駕駛技術(shù)的嫻熟程度不同，因此導(dǎo)致的各類事故層出不窮。在發(fā)生的所有交通事故中，誤把油門當(dāng)剎車踩所引起的交通事故每年至少發(fā)生20萬起，且這類事故往往會比一般的交通事故引起更嚴(yán)重的后果，造成的傷亡和財產(chǎn)損失比一般事故更大。

造成汽車交通事故的原因很多，主要有疲勞駕駛、酒后駕駛、反應(yīng)過慢、剎車距離過長等，而剎車距離過長是其中最重要的原因。剎車距離包括兩部分：反應(yīng)距離和制動距離。駕駛者在駕駛汽車時，從發(fā)現(xiàn)緊急情況到開始踩剎車的這段時間叫反應(yīng)時間。反應(yīng)時間內(nèi)汽車行駛的距離叫反應(yīng)距離。從駕駛者踩下剎車到汽車停下來所行駛的距離叫制動距離。而把油門誤當(dāng)成剎車將會導(dǎo)致汽車制動距離增加，進(jìn)而導(dǎo)致剎車距離增加，且有可能由于駕駛者的心理原因出現(xiàn)無制動的現(xiàn)象，發(fā)生緊急情況下的二次險情。

防油門誤踏的裝置已出現(xiàn)不少，但是大都是由電子傳感器的感應(yīng)來判斷駕駛者是否誤踏了油門。而目前的傳感器仍存在穩(wěn)定性、可靠性和一致性差，關(guān)鍵共性基礎(chǔ)技術(shù)研究長期缺失的問題，這更易導(dǎo)致在失效時發(fā)生更嚴(yán)重的事故。而機(jī)械式的裝置不存在這些問題，而且具有穩(wěn)定性好、可靠性高的優(yōu)點。因此有必要建立一種用于汽車駕駛機(jī)械式防油門誤踏裝置，實現(xiàn)誤踏油門時對汽車的完美制動，避免二次險情的出現(xiàn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種用于汽車駕駛機(jī)械式防油門誤踏裝置，該裝置將駕駛者誤踏油門的行為轉(zhuǎn)換為剎車行為，提高誤踏油門時的安全系數(shù)，保證駕駛者的安全。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種用于汽車駕駛機(jī)械式防油門誤踏裝置，包括油門控制桿、套管、剎車控制線和連桿，油門控制桿前端與汽車油門感應(yīng)器連接，套管后端鉸接在油門踏板前表面下部，油門控制桿后端插設(shè)在套管前側(cè)內(nèi)部，剎車控制線下端固定連接在剎車踏板下方的汽車地板上，剎車控制線上端固定連接在剎車踏板前表面，套管和油門控制桿之間設(shè)有沖力伸縮膨脹機(jī)構(gòu)，剎車控制線上套設(shè)有拉環(huán)，連桿的左端和右端分別與拉環(huán)和伸縮膨脹機(jī)構(gòu)連接。

伸縮膨脹機(jī)構(gòu)包括呈長方體形狀的安裝盒，安裝盒前部和后部分別對應(yīng)設(shè)有通孔，油門控制桿和套管穿設(shè)在通孔內(nèi)，套管外壁與安裝盒固定連接，油門控制桿左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)有厚度相同的左墊片和右墊片，左墊片左表面與右墊片右表面之間的距離等于套管的外徑，油門控制桿下端左側(cè)與左墊片上側(cè)左表面之間設(shè)有左彈性彎曲板，油門控制桿下端右側(cè)與右墊片上側(cè)右表面之間設(shè)有右彈性彎曲板，安裝盒內(nèi)設(shè)有與左彈性彎曲板左側(cè)面頂壓配合的左彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)，安裝盒內(nèi)設(shè)有與右彈性彎曲板右側(cè)面頂壓配合的右彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)，左彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)和右彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)構(gòu)造相同且左右對稱設(shè)置；

左彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)包括一個壓板、兩個壓縮彈簧和八根限位桿，壓板右側(cè)面與左彈性彎曲板左側(cè)面壓接配合；一個壓縮彈簧的左端和右端分別與安裝盒左側(cè)內(nèi)壁和左彈性彎曲板前部左側(cè)頂壓連接，另一個壓縮彈簧的左端和右端分別與安裝盒左側(cè)內(nèi)壁和左彈性彎曲板后部左側(cè)頂壓連接；八根限位桿的左端均固定連接在安裝盒左側(cè)內(nèi)壁上，其中四根限位桿將一個壓縮彈簧圍住限位，另外四根限位桿將另一個壓縮彈簧圍住限位，壓板位于限位桿之間，連桿右端穿過安裝盒與壓板左側(cè)表面垂直并固定連接。

采用上述技術(shù)方案，本實用新型在正常使用時，剎車控制線處于繃緊狀態(tài)，即踩踏油門踏板的力未達(dá)到左彈性彎曲板和右彈性彎曲板的臨界力時，左彈性彎曲板和右彈性彎曲板不會發(fā)生彎曲，也就不會影響剎車系統(tǒng)的正常使用。

本實用新型在發(fā)生油門誤踏，油門踏板驅(qū)動套管沿油門控制桿迅速下移，踩踏油門踏板的力突然大于左彈性彎曲板和右彈性彎曲板的臨界力時，左彈性彎曲板向左彎曲，進(jìn)而可推動壓板以及與壓板固定連接的連桿向左運動，連桿推動剎車控制線彎曲，剎車控制線就會拉動剎車踏板對車輛制動。

本實用新型在發(fā)生油門誤踏行為時，安裝盒內(nèi)設(shè)置的以四根限位桿為一組限定壓縮彈簧不能偏斜，且確保壓板能在限位桿之間左右運動，避免了因受力不均而造成壓板傾覆或偏移的可能性。

本實用新型在發(fā)生油門誤踏行為時，左彈性彎曲板向左彎曲推動壓板向左側(cè)面移動時，在壓縮彈簧的作用下可保證在油門誤踏行為終止之后壓板回復(fù)到原位，左彈性彎曲板和右彈性彎曲板也伸展復(fù)位，以備下一次有可能的油門誤踏行為的發(fā)生。

在安裝盒內(nèi)也設(shè)置了與左彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)構(gòu)造相同且左右對稱的右彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)，這樣可以保持安裝盒的左右平衡，確保油門控制桿和套管之間伸縮時保持良好的同軸度。

另外，在正常駕駛狀態(tài)下，踩踏油門踏板的作用力不能達(dá)到左彈性彎曲板和右彈性彎曲板的臨界彎曲力，左彈性彎曲板、右彈性彎曲板、套管、油門控制桿、安裝盒、連桿整體向前移動，并使與連桿連接的拉環(huán)也沿著剎車控制線移動，且與剎車控制線之間無相互作用。

綜上所述，本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，可在現(xiàn)有油門控制桿的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)即可，將駕駛者誤踏油門的行為轉(zhuǎn)換為剎車行為，提高誤踏油門時的安全系數(shù)，充分提高了駕車的安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的一種用于汽車駕駛機(jī)械式防油門誤踏裝置，包括油門控制桿1、套管2、剎車控制線3和連桿4，油門控制桿1前端與汽車油門感應(yīng)器連接，套管2后端鉸接在油門踏板5前表面上部，油門控制桿1后端插設(shè)在套管2前側(cè)內(nèi)部，剎車控制線3下端固定連接在剎車踏板6下方的汽車地板上，剎車控制線3上端固定連接在剎車踏板6前表面，套管2和油門控制桿1之間設(shè)有沖力伸縮膨脹機(jī)構(gòu)，剎車控制線3上套設(shè)有拉環(huán)7，連桿4的左端和右端分別與拉環(huán)7和伸縮膨脹機(jī)構(gòu)連接。

伸縮膨脹機(jī)構(gòu)包括呈長方體形狀的安裝盒8，安裝盒8前部和后部分別對應(yīng)設(shè)有通孔，油門控制桿1和套管2穿設(shè)在通孔內(nèi)，套管2外壁與安裝盒8固定連接，油門控制桿1左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)有厚度相同的左墊片9和右墊片10，左墊片9左表面與右墊片10右表面之間的距離等于套管2的外徑，油門控制桿1下端左側(cè)與左墊片9上側(cè)左表面之間設(shè)有左彈性彎曲板11，油門控制桿1下端右側(cè)與右墊片10上側(cè)右表面之間設(shè)有右彈性彎曲板12，安裝盒8內(nèi)設(shè)有與左彈性彎曲板11左側(cè)面頂壓配合的左彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)，安裝盒8內(nèi)設(shè)有與右彈性彎曲板12右側(cè)面頂壓配合的右彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)，左彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)和右彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)構(gòu)造相同且左右對稱設(shè)置；

左彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)包括一個壓板13、兩個壓縮彈簧14和八根限位桿15，壓板13右側(cè)面與左彈性彎曲板11左側(cè)面壓接配合；一個壓縮彈簧14的左端和右端分別與安裝盒8左側(cè)內(nèi)壁和左彈性彎曲板11前部左側(cè)頂壓連接，另一個壓縮彈簧14的左端和右端分別與安裝盒8左側(cè)內(nèi)壁和左彈性彎曲板11后部左側(cè)頂壓連接；八根限位桿15的左端均固定連接在安裝盒8左側(cè)內(nèi)壁上，其中四根限位桿15將一個壓縮彈簧14圍住限位，另外四根限位桿15將另一個壓縮彈簧14圍住限位，壓板13位于限位桿15之間，連桿4右端穿過安裝盒8與壓板13左側(cè)表面垂直并固定連接。

本實用新型在正常使用時，剎車控制線3處于繃緊狀態(tài)，即踩踏油門踏板5的力未達(dá)到左彈性彎曲板11和右彈性彎曲板12的臨界力時，左彈性彎曲板11和右彈性彎曲板12不會發(fā)生彎曲，也就不會影響剎車系統(tǒng)的正常使用。

本實用新型在發(fā)生油門誤踏，油門踏板5驅(qū)動套管2沿油門控制桿1迅速下移，踩踏油門踏板5的力突然大于左彈性彎曲板11和右彈性彎曲板12的臨界力時，左彈性彎曲板11向左彎曲，進(jìn)而可推動壓板13以及與壓板13固定連接的連桿4向左運動，連桿4推動剎車控制線3彎曲，剎車控制線3就會拉動剎車踏板6對車輛制動。

本實用新型在發(fā)生油門誤踏行為時，安裝盒8內(nèi)設(shè)置的以四根限位桿15為一組限定壓縮彈簧14不能偏斜，且確保壓板13能在限位桿15之間左右運動，避免了因受力不均而造成壓板13傾覆或偏移的可能性。

本實用新型在發(fā)生油門誤踏行為時，左彈性彎曲板11向左彎曲推動壓板13向左側(cè)面移動時，在壓縮彈簧14的作用下可保證在油門誤踏行為終止之后壓板13回復(fù)到原位，左彈性彎曲板11和右彈性彎曲板12也伸展復(fù)位，以備下一次有可能的油門誤踏行為的發(fā)生。

在安裝盒8內(nèi)也設(shè)置了與左彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)構(gòu)造相同且左右對稱的右彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)，這樣可以保持安裝盒8的左右平衡，確保油門控制桿1和套管2之間伸縮時保持良好的同軸度。

另外，在正常駕駛狀態(tài)下，踩踏油門踏板5的作用力不能達(dá)到左彈性彎曲板11和右彈性彎曲板12的臨界彎曲力，左彈性彎曲板11、右彈性彎曲板12、套管2、油門控制桿1、安裝盒8、連桿4整體向前移動，并使與連桿4連接的拉環(huán)7也沿著剎車控制線3移動，且與剎車控制線3之間無相互作用。

本實施例并非對本實用新型的形狀、材料、結(jié)構(gòu)等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。