本實用新型為一種車輛配件，尤其涉及車輛空調(diào)控制器。

背景技術(shù)：

經(jīng)查有CN103604195A “用于降低汽車發(fā)動機負荷的車用空調(diào)控制系統(tǒng)”它目的在于車輛在起步和重負荷工況時，能夠停止空調(diào)壓縮機的工作，使發(fā)動機全功率用在車輛起步和重負荷工況需要，減少該工況的持續(xù)時間和燃料消耗，其車輛運行數(shù)據(jù)主要由氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輛速度構(gòu)成。整個信息采集系統(tǒng)及比較、控制系統(tǒng)復(fù)雜，而只有在車輛脫離設(shè)定工況后，才能恢復(fù)空調(diào)壓縮機的工作，這有可能存在長時間空調(diào)壓縮機不工作，使司機工作環(huán)境惡化，或存在車輛工況頻繁變化使空調(diào)壓縮機頻繁開關(guān)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的在于克服現(xiàn)有用于降低汽車發(fā)動機負荷的車用空調(diào)控制系統(tǒng)存在的缺點，提供一種結(jié)構(gòu)簡單能自動控制車輛空調(diào)開啟狀態(tài)，使空調(diào)對車輛起步、提速、爬坡等性能的影響較小的車輛空調(diào)壓縮機智能控制器。

本實用新型所采用的技術(shù)方案為一種車輛空調(diào)壓縮機智能控制器，其技術(shù)要點在于它包括行程開關(guān)、控制盒，控制盒由殼體、控制電路、進電接口、出電接口組成，行程開關(guān)固定于油門下方，用于采集油門變化，行程開關(guān)與控制盒連接，進電接口通過控制電路與出電接口連接，所述的控制電路由第一時間繼電器、第一繼電器、第二時間繼電器、第二繼電器構(gòu)成，行程開關(guān)的接通信號與第一時間繼電器連接，通過第一繼電器關(guān)斷出電接口的電流，第一時間繼電器設(shè)定有行程開關(guān)持續(xù)接通的時間，到達設(shè)定時間，接通第一繼電器，出電接口通電，行程開關(guān)的回位信號與第二時間繼電器連接，第二時間繼電器設(shè)定有行程開關(guān)回位的持續(xù)時間，到達設(shè)定時間，接通第二繼電器，出電接口通電。

本實用新型僅從油門上安裝的行程開關(guān)上采集控制系統(tǒng)所需的信息，通過時間設(shè)定完成對空調(diào)壓縮機的控制，結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，本實用新型安裝在車輛空調(diào)壓縮機的進電線路上，出電接口與車輛空調(diào)壓縮機相接，對空調(diào)壓縮機的進電進行控制，對空調(diào)風(fēng)扇沒影響，并將車輛空調(diào)壓縮機智能控制器的信號采集與油門變化聯(lián)系起來，踩下油門，觸碰到行程開關(guān)時，行程開關(guān)給車輛空調(diào)壓縮機智能控制器啟動信號，切斷車輛空調(diào)壓縮機，這樣保證在發(fā)動機惡劣工況下車輛空調(diào)壓縮機不消耗發(fā)動機的能量，讓發(fā)動機盡可能工作在最佳工況下，以減少車輛空調(diào)壓縮機工作消耗發(fā)動機的能量而對車輛起步、提速、爬坡等性能的產(chǎn)生影響，保證車輛的發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)，從而減少油耗和廢氣排放，達到節(jié)能減排的目的，同時不影響空調(diào)風(fēng)扇的工作狀態(tài)，即保持風(fēng)扇始終運行從而維持車內(nèi)涼爽。本實用新型所設(shè)計的車輛空調(diào)壓縮機智能控制器在油門碰到行程開關(guān)時，切斷供電，當(dāng)持續(xù)踩油門達第一時間繼電器設(shè)定的時間或油門回位的時間達第二時間繼電器設(shè)定的時間，恢復(fù)對車輛空調(diào)壓縮機供電，通過時間控制避免長時間空調(diào)壓縮機不工作，或空調(diào)壓縮機頻繁開關(guān)。

殼體表面有時間設(shè)定按鈕。時間繼電器的工作時間可根據(jù)車型由廠家在出廠前設(shè)定好，也可留出設(shè)定按鈕由用戶根據(jù)需要自行設(shè)定。

在控制電路的前端接有控制開關(guān)，進電接口與控制開關(guān)連接，控制開關(guān)具有兩種狀態(tài)，一是直接與出電接口導(dǎo)通，二是通過控制電路與出電接口連接，殼體表面有與控制開關(guān)連接的控制鍵。本實用新型還在控制電路的前端設(shè)計有控制開關(guān)，用戶可通過控制開關(guān)讓控制電路不工作，車輛空調(diào)壓縮機保持原有的通電工況，使司機能自主控制，保持其工作環(huán)境的舒適。

所述的第一時間繼電器設(shè)定有行程開關(guān)持續(xù)接通的時間為0.1-300秒。

更好的設(shè)計為第一時間繼電器設(shè)定的時間為1-60秒。

最好的設(shè)計為第一時間繼電器設(shè)定的時間為2-10秒。

所述第二時間繼電器設(shè)定有行程開關(guān)回位的持續(xù)時間為0.1-120秒。

更好的設(shè)計為所述的第二設(shè)定時間為1-20秒。

最好設(shè)計為所述的第二設(shè)定時間為1-5秒。

本實用新型的優(yōu)點在于僅從油門上安裝的行程開關(guān)上采集控制系統(tǒng)所需的信息，通過時間設(shè)定完成對空調(diào)壓縮機的控制，結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，實現(xiàn)手動和自動控制兩種狀態(tài)，對空調(diào)風(fēng)扇沒影響，并將車輛空調(diào)壓縮機智能控制器的信號采集與油門變化聯(lián)系起來，踩下油門，觸碰到行程開關(guān)時，行程開關(guān)給車輛空調(diào)壓縮機智能控制器啟動信號，切斷車輛空調(diào)壓縮機，這樣保證在發(fā)動機惡劣工況下車輛空調(diào)壓縮機不消耗發(fā)動機的能量，讓發(fā)動機盡可能工作在最佳工況下，以減少車輛空調(diào)壓縮機工作消耗發(fā)動機的能量而對車輛起步、提速、爬坡等性能的產(chǎn)生影響，保證車輛的發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)，從而減少油耗和廢氣排放，達到節(jié)能減排的目的。本實用新型設(shè)計理念新穎，結(jié)構(gòu)簡單，保證發(fā)動機的動力性，延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為本實用新型的控制電路的原理方框圖

圖3為本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖

圖4為本實用新型實施例2電路的原理方框圖

其中：1控制盒11殼體12控制鍵 13時間設(shè)定按鈕 14進電接口15出電接口 2行程開關(guān)3控制開關(guān)4溫度傳感器5空調(diào)壓縮機61第一時間繼電器62第一繼電器63第二時間繼電器64第二繼電器。

具體實施方式

下面結(jié)合視圖對本實用新型進行詳細的描述，所列舉的實施例可以使本專業(yè)的技術(shù)人員更理解本實用新型，但不以任何形式限制本實用新型。

實施例1，如圖1、2所示，一種車輛空調(diào)壓縮機智能控制器，其技術(shù)要點在于它包括行程開關(guān)2、控制盒1，控制盒1由殼體11、控制電路、進電接口14、出電接口15組成，行程開關(guān)2固定于油門下方，用于采集油門變化，行程開關(guān)2與控制盒1連接，進電接口14與控制電路連接，通過控制電路與出電接口15連接，所述的控制電路由第一時間繼電器61、第一繼電器（常開開關(guān)）62、第二時間繼電器63、第二繼電器（常關(guān)開關(guān)）64構(gòu)成，行程開關(guān)2的接通信號與第一時間繼電器61連接，通過第一繼電器62關(guān)斷出電接口15的電流，車輛空調(diào)壓縮機斷電，第一時間繼電器61設(shè)定有行程開關(guān)持續(xù)接通的時間，到達設(shè)定時間，接通第一繼電器62，出電接口15通電，為車輛空調(diào)壓縮機供電，行程開關(guān)2的回位信號與第二時間繼電器63連接，第二時間繼電器63設(shè)定有行程開關(guān)回位的持續(xù)時間，到達設(shè)定時間，接通第二繼電器64，出電接口15通電，為車輛空調(diào)壓縮機供電。殼體11表面有時間設(shè)定按鈕13。第一時間繼電器61設(shè)定有行程開關(guān)持續(xù)接通的時間為0.1-300秒。更好的設(shè)計為第一時間繼電器61設(shè)定的時間為1-60秒。最好的設(shè)計為第一時間繼電器61設(shè)定的時間為2-10秒。第二時間繼電器63設(shè)定有行程開關(guān)回位的持續(xù)時間為0.1-120秒。更好的設(shè)計為所述的第二設(shè)定時間為1-20秒。最好設(shè)計為第二設(shè)定時間為1-5秒。

本實用新型僅從油門上安裝的行程開關(guān)上采集控制系統(tǒng)所需的信息，通過時間設(shè)定完成對空調(diào)壓縮機的控制，結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，個性化特征明顯，本實用新型安裝在車輛空調(diào)壓縮機的進電線路上，對空調(diào)壓縮機的進電進行控制，對空調(diào)風(fēng)扇沒影響，并將車輛空調(diào)壓縮機智能控制器的信號采集與油門變化聯(lián)系起來，踩下油門，觸碰到行程開關(guān)2時，切斷供電，當(dāng)持續(xù)踩油門達第一時間繼電器設(shè)定的時間或油門回位的時間達第二時間繼電器設(shè)定的時間，恢復(fù)對車輛空調(diào)壓縮機供電。

實施例2，如圖3、4所示，它是在實施例1的基礎(chǔ)上進行進一步的優(yōu)化，增加了控制開關(guān)3，控制開關(guān)接在控制電路的前端，進電接口14與控制開關(guān)3連接，控制開關(guān)3具有兩種狀態(tài)，一是直接與出電接口15導(dǎo)通，二是通過控制電路與出電接口15連接，殼體11表面有與控制開關(guān)3連接的控制鍵12。用戶可通過控制開關(guān)讓控制電路不工作，車輛空調(diào)壓縮機保持原有的通電工況，即對車輛空調(diào)壓縮機持續(xù)供電。其余未述部分與實施例1相同。

本實用新型在充分保證車輛的動力性能情況下，也考慮到車輛空調(diào)壓縮機開閉次數(shù)對其使用壽命的不利影響，通過對多個設(shè)定時間自主設(shè)定為用戶提供一個個性化的車輛空調(diào)壓縮機工作狀況。

如手動檔小車，當(dāng)踩下油門觸碰到行程開關(guān)2時，行程開關(guān)2發(fā)信號給控制盒1內(nèi)的控制開關(guān)，當(dāng)控制開關(guān)與出電接口15導(dǎo)通，車輛空調(diào)壓縮機保持原有的工作狀態(tài)，當(dāng)控制開關(guān)與控制電路連接，第一時間繼電器設(shè)定的時間為7秒，第二時間繼電器設(shè)定的時間為2秒，踩下油門碰到行程開關(guān)，車輛空調(diào)壓縮機斷電，踩油門持續(xù)7秒，車輛空調(diào)壓縮機通電工作，如果踩油門持續(xù)時間僅6秒，油門回位，此時車輛空調(diào)壓縮機仍處于斷電狀態(tài)，油門回位持續(xù)2秒，車輛空調(diào)壓縮機通電工作，若油門回位持續(xù)僅1秒，又踩下油門車輛空調(diào)壓縮機仍處于斷電狀態(tài)，控制電路的工作狀態(tài)恢復(fù)由第一時間繼電器控制。油門回位時控制電路的工作狀態(tài)由第二時間繼電器控制，通常第二時間繼電器時間較短，為了使車輛運行需要動力少時，車輛空調(diào)壓縮機工作，均衡動力分配。

自動小車檔，第一時間繼電器6秒，第二時間繼電器1秒。

大車手動檔，第一時間繼電器8秒，第二時間繼電器3秒。當(dāng)踩下油門觸碰到行程開關(guān)2時，行程開關(guān)2發(fā)信號給控制盒1內(nèi)的控制開關(guān)，當(dāng)控制開關(guān)與出電接口15導(dǎo)通，車輛空調(diào)壓縮機保持原有的工作狀態(tài)，當(dāng)控制開關(guān)與控制電路連接，第一時間繼電器設(shè)定的時間為8秒，第二時間繼電器設(shè)定的時間為3秒，踩下油門碰到行程開關(guān)，車輛空調(diào)壓縮機斷電，踩油門持續(xù)8秒，車輛空調(diào)壓縮機通電工作，如果踩油門持續(xù)時間僅6秒，油門回位，此時車輛空調(diào)壓縮機仍處于斷電狀態(tài)，油門回位持續(xù)3秒，車輛空調(diào)壓縮機通電工作，若油門回位持續(xù)僅2秒，又踩下油門車輛空調(diào)壓縮機仍處于斷電狀態(tài)，其工作狀態(tài)恢復(fù)由第一時間繼電器控制。油門回位時車輛空調(diào)壓縮機的工作狀態(tài)由第二時間繼電器控制，通常第二時間繼電器時間較短，為了使車輛運行需要動力少時，車輛空調(diào)壓縮機工作，均衡動力分配。

大車自動檔，第一時間繼電器7秒，第二時間繼電器2秒。

以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施例。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型的原理的前提下，作出若干變化和改進，也屬于本實用新型的保護范圍。