本實(shí)用新型涉及汽車(chē)的電子真空泵和旁通閥的安裝技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于安裝汽車(chē)的電子真空泵和旁通閥的支架總成。

背景技術(shù)：

汽車(chē)的電子真空泵(EVP)作為制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，是一種接通電源后可以產(chǎn)生真空，給利用真空工作的真空助力器提供真空度的裝置，電子真空泵設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和真空助力器連接的真空管路上，以便在真空度不足時(shí)啟動(dòng)并且提供滿(mǎn)足制動(dòng)要求的真空度，以便從根本上解決汽車(chē)的真空助力器真空度低的問(wèn)題。電子真空泵安裝支架主要作用是固定與支撐電子真空泵及其線(xiàn)束和管路，保證汽車(chē)在行駛過(guò)程中，電子真空泵能夠正常有效的工作。

汽車(chē)的旁通閥是一種用于保護(hù)渦輪增壓器的閥體裝置，俗稱(chēng)泄氣閥，其連接在壓后和壓前管路之間，其作用是在渦輪增壓器高速運(yùn)轉(zhuǎn)、節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉時(shí)，增壓后壓力升高，旁通閥開(kāi)啟，增壓氣體通過(guò)泄氣管路泄到增壓器前端低壓側(cè)，從而防止氣流沖擊節(jié)氣門(mén)體并避免增壓管路壓力過(guò)高造成破壞。旁通閥安裝支架屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的附件支架，其主要作用是固定與支撐旁通閥，保證其能夠正常保護(hù)渦輪增壓器。

可以看出汽車(chē)的電子真空泵和旁通閥目前的安裝為分體式安裝，即電子真空泵和旁通閥各自有自己的安裝形式和安裝位置?，F(xiàn)有技術(shù)中，電子真空泵大多安裝在變速器上，占用空間大，如果更改變速器型號(hào)，會(huì)出現(xiàn)安裝空間受限的問(wèn)題，此時(shí)變速器上無(wú)法滿(mǎn)足電子真空泵的安裝條件，需挪位重新布置?，F(xiàn)有技術(shù)中，旁通閥大多安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，部分車(chē)型也安裝在車(chē)身上。現(xiàn)有技術(shù)中，電子真空泵挪位重新布置的方案包括兩種，一種是將電子真空泵安裝在車(chē)身縱梁或前下防撞梁上，但是當(dāng)真空泵功率較大時(shí)，真空泵功率產(chǎn)生的噪音將對(duì)駕駛艙產(chǎn)生極大影響，影響整車(chē)的NVH性能，降低舒適性；另外一種方案是將電子真空泵挪位至發(fā)動(dòng)機(jī)上，因發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝空間有限，這種方案會(huì)出現(xiàn)電子真空泵與發(fā)動(dòng)機(jī)上的附件支架產(chǎn)生安裝沖突的現(xiàn)象，例如與旁通閥安裝支架出現(xiàn)共用安裝點(diǎn)等問(wèn)題?，F(xiàn)有技術(shù)中需單獨(dú)開(kāi)發(fā)電子真空泵安裝支架和旁通閥安裝支架，開(kāi)發(fā)數(shù)量大，開(kāi)發(fā)成本高，且占用空間大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種用于安裝汽車(chē)的電子真空泵和旁通閥的支架總成，以減少電子真空泵和旁通閥所占用的安裝空間，減少支架開(kāi)發(fā)數(shù)量，降低支架開(kāi)發(fā)成本和整車(chē)生產(chǎn)成本。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于安裝汽車(chē)的電子真空泵和旁通閥的支架總成，所述支架總成包括彼此連接的第一安裝支架和第二安裝支架，所述第一安裝支架用于安裝所述電子真空泵，所述第二安裝支架用于安裝所述旁通閥，所述第一安裝支架上設(shè)置有兩個(gè)第二安裝通孔，兩個(gè)所述第二安裝通孔分別與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的兩個(gè)用于安裝進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣歧管安裝孔對(duì)應(yīng)。

進(jìn)一步的，所述第一安裝支架包括用于安裝所述電子真空泵的第一平板部和連接在所述第一平板部的外側(cè)并且與所述第一平板部成第一預(yù)定角度的安裝部，所述第一平板部上設(shè)置有用于安裝所述電子真空泵的第一安裝通孔，兩個(gè)所述第二安裝通孔分別設(shè)置在所述安裝部上。

進(jìn)一步的，所述第一平板部的內(nèi)輪廓的一部分形成為C形內(nèi)輪廓，所述第一平板部上設(shè)置有兩個(gè)所述第一安裝通孔，兩個(gè)所述第一安裝通孔分別設(shè)置在所述第一平板部上的臨近所述C形內(nèi)輪廓的兩端的位置。

進(jìn)一步的，所述第一平板部與所述安裝部的連接部位設(shè)置有凸起或者凹陷的加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步的，所述第一平板部的臨近一個(gè)所述第一安裝通孔的一端連接有與所述第一平板部成第二預(yù)定角度且向下延伸的第一安裝翻邊，所述第一安裝翻邊上形成有第一線(xiàn)束卡扣安裝孔。

進(jìn)一步的，所述第一平板部的臨近另一個(gè)所述第一安裝通孔的外輪廓連接有向下或者向下延伸第一結(jié)構(gòu)加強(qiáng)翻邊。

進(jìn)一步的，所述第二安裝支架包括用于安裝所述旁通閥的第二平板部和連接在所述第二平板部的外側(cè)并且與所述第二平板部成第三預(yù)定角度的連接部，所述第二平板部上設(shè)置有用于安裝所述旁通閥的第三安裝通孔，所述連接部的頂部與所述第一安裝支架連接。

進(jìn)一步的，所述第一結(jié)構(gòu)加強(qiáng)翻邊向下延伸，所述連接部的頂部與所述第一結(jié)構(gòu)加強(qiáng)翻邊焊接。

進(jìn)一步的，所述第二平板部的內(nèi)輪廓的一部分形成為V形內(nèi)輪廓，所述第二平板部上設(shè)置有兩個(gè)所述第三安裝通孔，兩個(gè)所述第三安裝通孔分別設(shè)置在所述第二平板部上的臨近所述V形內(nèi)輪廓的兩端的位置。

進(jìn)一步的，所述連接部形成為L(zhǎng)形，所述連接部的一個(gè)端部為所述連接部的頂部，所述連接部的另一個(gè)端部向左延伸，所述第二平板部連接在所述連接部的底部。

進(jìn)一步的，所述連接部的另一個(gè)端部設(shè)置有第二線(xiàn)束卡扣安裝孔。

進(jìn)一步的，所述第一結(jié)構(gòu)加強(qiáng)翻邊向上延伸，所述連接部的頂部形成有第二安裝翻邊，所述第二安裝支架通過(guò)所述第二安裝翻邊焊接于所述第一安裝支架。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的用于安裝汽車(chē)的電子真空泵和旁通閥的支架總成具有以下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型所述的用于安裝汽車(chē)的電子真空泵和旁通閥的支架總成由于包括彼此連接的第一安裝支架和第二安裝支架，從而能夠?qū)㈦娮诱婵毡煤团酝ㄩy安裝到本實(shí)用新型的支架總成上，由此減少電子真空泵和旁通閥所占用的安裝空間和安裝支架的數(shù)量，降低開(kāi)發(fā)的成本。此外，本實(shí)用新型的支架總成還具有結(jié)構(gòu)和制造工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式的用于安裝汽車(chē)的電子真空泵和旁通閥的支架總成的立體圖；

圖2為圖1中的支架總成的安裝狀態(tài)立體圖；

圖3為圖1中的支架總成的第一安裝支架的立體圖；

圖4為圖1中的支架總成的第二安裝支架的立體圖；

圖5為根據(jù)本實(shí)用新型的另一種具體實(shí)施方式的用于安裝汽車(chē)的電子真空泵和旁通閥的支架總成的立體圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-第一安裝支架，2-第二安裝支架，3-電子真空泵，4-旁通閥，5-第一平板部，6-安裝部，7-第一安裝通孔，8-第二安裝通孔，9-第一安裝翻邊，10-第一線(xiàn)束卡扣安裝孔，11-第一結(jié)構(gòu)加強(qiáng)翻邊，12-第二平板部，13-連接部，14-第三安裝通孔，15-第二線(xiàn)束卡扣安裝孔，16-第二安裝翻邊，17-第二結(jié)構(gòu)加強(qiáng)翻邊，18-加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施方式來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型提供一種用于安裝汽車(chē)的電子真空泵和旁通閥的支架總成，具體地，如圖1至圖5所示，所述支架總成包括彼此連接的第一安裝支架1和第二安裝支架2，所述第一安裝支架1用于安裝所述電子真空泵3，所述第二安裝支架2用于安裝所述旁通閥4，所述第一安裝支架1上設(shè)置有兩個(gè)第二安裝通孔8，兩個(gè)所述第二安裝通孔8分別與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的兩個(gè)用于安裝進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣歧管安裝孔對(duì)應(yīng)。

本實(shí)用新型所述的用于安裝汽車(chē)的電子真空泵和旁通閥的支架總成由于包括彼此連接的第一安裝支架1和第二安裝支架2，從而能夠?qū)㈦娮诱婵毡?和旁通閥4安裝到本實(shí)用新型的支架總成上，由此減少電子真空泵3和旁通閥4所占用的安裝空間和安裝支架的數(shù)量，降低開(kāi)發(fā)的成本。此外，本實(shí)用新型的支架總成還具有結(jié)構(gòu)和制造工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。由于無(wú)需將電子真空泵安裝在車(chē)身縱梁或前下防撞梁上，因此本實(shí)用新型支架總成還可以避免電子真空泵產(chǎn)生的噪音對(duì)駕駛艙產(chǎn)生影響，由此保證整車(chē)的NVH性能和舒適性。

可以理解的是，第一安裝支架1和第二安裝支架2的具體結(jié)構(gòu)形式以及它們之間的具體連接方式可以根據(jù)需要設(shè)置，這些均屬于本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍之內(nèi)。以下將以具體實(shí)施例的方式距離說(shuō)明上述結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)形式。

在本實(shí)用新型支架總成中，具體地，如圖3所示，所述第一安裝支架1包括用于安裝所述電子真空泵3的第一平板部5和連接在所述第一平板部5的外側(cè)并且與所述第一平板部5成第一預(yù)定角度的安裝部6，所述第一平板部5上設(shè)置有用于安裝所述電子真空泵3的第一安裝通孔7，兩個(gè)所述第二安裝通孔8(一個(gè)第二安裝通孔8為圓孔，另一個(gè)第二安裝通孔8為長(zhǎng)圓孔)分別設(shè)置在所述安裝部6上，從而能夠通過(guò)穿過(guò)第一安裝通孔7的緊固件而將電子真空泵3安裝在第一平板部5上，同時(shí)，所述第一安裝支架1也可以通過(guò)穿過(guò)所述第二安裝通孔8而與所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的進(jìn)氣歧管安裝孔螺紋配合的緊固件安裝到所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上。

在上述支架總成中，更具體地，所述第一平板部5的內(nèi)輪廓的一部分形成為C形內(nèi)輪廓，所述第一平板部5上設(shè)置有兩個(gè)所述第一安裝通孔7，兩個(gè)所述第一安裝通孔7分別設(shè)置在所述第一平板部5上的臨近所述C形內(nèi)輪廓的兩端的位置，從而能夠?qū)㈦娮诱婵毡?安裝在由C形內(nèi)輪廓形成的凹槽中，由此減少電子真空泵3所占用的安裝空間。另外，為了緩沖振動(dòng)，電子真空泵3與第一平板部5之間可以設(shè)置橡膠減震墊。

在上述支架總成中，進(jìn)一步具體地，所述第一平板部5與所述安裝部6的連接部位設(shè)置有凸起或者凹陷的加強(qiáng)筋18，從而能夠提高第一安裝支架1的整體強(qiáng)度，防止發(fā)生變形。

在上述支架總成中，進(jìn)一步具體地，所述第一平板部5的臨近一個(gè)所述第一安裝通孔7的一端連接有與所述第一平板部5成第二預(yù)定角度且向下延伸的第一安裝翻邊9，所述第一安裝翻邊9上形成有第一線(xiàn)束卡扣安裝孔10，從而能夠?qū)⒕€(xiàn)束卡扣安裝在第一線(xiàn)束卡扣安裝孔10中，以便于安裝固定發(fā)動(dòng)機(jī)的線(xiàn)束，避免在行車(chē)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束對(duì)電子真空泵3造成影響。

在上述支架總成中，進(jìn)一步具體地，所述第一平板部5的臨近另一個(gè)所述第一安裝通孔7的外輪廓連接有向上或者向下延伸第一結(jié)構(gòu)加強(qiáng)翻邊11，從而能夠提高第一安裝支架1的整體強(qiáng)度，防止發(fā)生變形。

在本實(shí)用新型支架總成中，具體地，如圖4所示，所述第二安裝支架2包括用于安裝所述旁通閥4的第二平板部12和連接在所述第二平板部12的外側(cè)并且與所述第二平板部12成第三預(yù)定角度的連接部13，所述第二平板部12上設(shè)置有用于安裝所述旁通閥4的第三安裝通孔14，所述連接部13的頂部與所述第一安裝支架1連接，從而能夠通過(guò)穿過(guò)第三安裝通孔14的緊固件而將旁通閥4安裝在第二平板部12上，并且可以通過(guò)連接部13而將第二安裝支架2與第一安裝支架1連接。

在上述支架總成中，具體地，所述第二平板部12的內(nèi)輪廓的一部分形成為V形內(nèi)輪廓，所述第二平板部12上設(shè)置有兩個(gè)所述第三安裝通孔14，兩個(gè)所述第三安裝通孔14分別設(shè)置在所述第二平板部12上的臨近所述V形內(nèi)輪廓的兩端的位置，從而能夠?qū)⑴酝ㄩy4安裝在由V形內(nèi)輪廓形成的凹槽中，由此減少旁通閥4所占用的安裝空間。

在上述支架總成中，更具體地，所述連接部13形成為L(zhǎng)形，所述連接部13的一個(gè)端部為所述連接部13的頂部，所述連接部13的另一個(gè)端部向左延伸(圖4中所示的“左”)，所述第二平板部12連接在所述連接部13的底部，從而使得電子真空泵3和旁通閥4的安裝位置隔開(kāi)一定距離，防止二者發(fā)生干涉。

在上述支架總成中，進(jìn)一步具體地，所述連接部13的另一個(gè)端部設(shè)置有第二線(xiàn)束卡扣安裝孔15，從而能夠?qū)⒕€(xiàn)束卡扣安裝在第二線(xiàn)束卡扣安裝孔15中，以便于安裝固定發(fā)動(dòng)機(jī)的線(xiàn)束，避免在行車(chē)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束對(duì)旁通閥4造成影響。

在上述支架總成中，第二安裝支架2與第一安裝支架1的具體連接方式可以根據(jù)需要設(shè)置，例如如圖1和4所示，所述第一結(jié)構(gòu)加強(qiáng)翻邊11向上延伸，所述連接部13的頂部形成有第二安裝翻邊16，所述第二安裝支架2通過(guò)所述第二安裝翻邊16焊接于所述第一平板部5的底部。例如如圖5所示，當(dāng)?shù)谝唤Y(jié)構(gòu)加強(qiáng)翻邊11向下延伸時(shí)，所述連接部13的頂部無(wú)需形成有第二安裝翻邊16，連接部13的頂部可以直接與第一結(jié)構(gòu)加強(qiáng)翻邊11焊接。

在上述支架總成中，優(yōu)選地，第二平板部12和連接部13的邊緣均設(shè)置有第二結(jié)構(gòu)加強(qiáng)翻邊17，從而能夠提高第二安裝支架2的整體強(qiáng)度，防止發(fā)生變形。

可以理解的是，上述第一預(yù)定角度、第二預(yù)定角度和第三預(yù)定角度均可以根據(jù)需要設(shè)置，只要本實(shí)用新型支架總成和安裝到支架總成上的電子真空泵3和旁通閥4不與汽車(chē)上現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉即可。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。