本實(shí)用新型涉及一種板簧式前懸架用新型限位裝置。

背景技術(shù)：
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目前，非公路礦用自卸車是在商用重卡基礎(chǔ)上進(jìn)行全方位加強(qiáng)后的一種超級(jí)車輛，相比公路重卡，其噸位巨大，并且工作環(huán)境特別惡劣。通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，礦用自卸車前板簧的失效模式之一是車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力矩傳遞到板簧上，使板簧發(fā)生S型反拱，從而使板簧后半段應(yīng)力驟增斷裂，為了避免這種情況的發(fā)生，通常采用在車架上設(shè)置限位裝置的方式，但是，雖然設(shè)置在車架上的限位裝置能夠避免板簧發(fā)生變形，但是制動(dòng)力矩依然傳遞到了板簧上，使板簧的應(yīng)力上升，在使用的過程中存在較大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型提供了一種板簧式前懸架用新型限位裝置，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，采用車架端限位裝置和車橋端限位裝置同時(shí)使用的方式，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，車橋端限位裝置能夠阻止車輛的車橋向前旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)力不再單獨(dú)依靠板簧承受，而是通過車橋端限位裝置傳遞到車架上，避免了板簧的應(yīng)力急劇上升，對(duì)板簧起到了很好的保護(hù)作用，消除了車輛行駛中的安全隱患，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種板簧式前懸架用新型限位裝置，包括一設(shè)置在板簧中部上方的車架上的用于限制板簧垂向位移的車架端限位裝置，還包括一設(shè)置在車橋頂部用于限制車橋軸向轉(zhuǎn)動(dòng)的橋端限位裝置。

所述車架端限位裝置包括一安裝在車架上的車架端限位塊支架，在車架端限位塊支架的底部設(shè)有一車架端限位塊，車架端限位塊靠近板簧的頂端。

所述橋端限位裝置包括一沿板簧的長度方向安裝在車橋上的橋端限位塊支架，在橋端限位塊支架的頂部?jī)啥朔謩e設(shè)有一橋端限位塊，兩橋端限位塊均靠近其上方的車架。

所述車架端限位塊和橋端限位塊為橡膠限位塊。

本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，采用車架端限位裝置和車橋端限位裝置同時(shí)使用的方式，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，車橋端限位裝置能夠阻止車輛的車橋向前旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)力不再單獨(dú)依靠板簧承受，而是通過車橋端限位裝置傳遞到車架上，避免了板簧的應(yīng)力急劇上升，對(duì)板簧起到了很好的保護(hù)作用，消除了車輛行駛中的安全隱患。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型的車架端限位裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的橋端限位裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、板簧，2、車架，3、車架端限位塊支架，4、車架端限位塊，5、橋端限位塊支架，6、橋端限位塊。

具體實(shí)施方式：

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1-2中所示，一種板簧式前懸架用新型限位裝置，包括一設(shè)置在板簧1中部上方的車架2上的用于限制板簧1垂向位移的車架端限位裝置，還包括一設(shè)置在車橋頂部用于限制車橋軸向轉(zhuǎn)動(dòng)的橋端限位裝置。

所述車架2端限位裝置包括一安裝在車架2上的車架端限位塊支架4，在車架端限位塊支架4的底部設(shè)有一車架端限位塊4，車架端限位塊4靠近板簧1的頂端。

所述橋端限位裝置包括一沿板簧1的長度方向安裝在車橋上的橋端限位塊支架5，在橋端限位塊支架5的頂部?jī)啥朔謩e設(shè)有一橋端限位塊6，兩橋端限位塊6均靠近其上方的車架2。

所述車架端限位塊4和橋端限位塊6為橡膠限位塊。

在車輛正常行駛過程中如果遇到凹坑或石塊，會(huì)產(chǎn)生垂向沖擊力，板簧1向上跳動(dòng)并與車架端限位塊4接觸，車架端限位塊4開始起作用，車架端限位塊4限制了板簧1的繼續(xù)上調(diào)，從而限制了板簧1的應(yīng)力在可控范圍內(nèi)，保證了板簧1不會(huì)因垂向沖擊而導(dǎo)致板簧1應(yīng)力過大而產(chǎn)生斷裂。當(dāng)車輛在正常行駛的過程中突然緊急制動(dòng)時(shí)，尤其是下坡制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)過程中整車軸荷會(huì)向前轉(zhuǎn)移，前橋軸荷會(huì)驟增，軸荷的驟增會(huì)使前橋輪胎對(duì)地面的正壓力增大。制動(dòng)時(shí)前橋的制動(dòng)力矩與輪胎對(duì)地面的正壓力成正比，故車輛緊急制動(dòng)時(shí)前橋會(huì)受到非常大的制動(dòng)力矩。制動(dòng)力矩的表現(xiàn)形式是使前橋向前旋轉(zhuǎn)，這個(gè)時(shí)候，橋端限位裝置開始起作用，當(dāng)車橋開始向前旋轉(zhuǎn)時(shí)，橋端限位裝置上的兩個(gè)橋端限位塊6與車架接觸，制動(dòng)力矩通過兩個(gè)橋端限位塊6傳遞到車架2上，阻止前橋向前旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)力被橋端限位塊6緩沖掉，最終沒有傳遞到板簧1上，這樣，板簧1得到了很好的保護(hù)。

車架端限位塊4和橋端限位塊6采用橡膠限位塊，使得沖擊比較緩和，能夠使駕駛員感覺不到明顯的沖擊，舒適性感覺好，同時(shí)對(duì)整個(gè)前懸架來說，緩和的沖擊能夠更好的保護(hù)各個(gè)零部件。

采用本實(shí)用新型的板簧式前懸架用新型限位裝置，采用車架端限位裝置和車橋端限位裝置同時(shí)使用的方式，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，車橋端限位裝置能夠阻止車輛的車橋向前旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)力不再單獨(dú)依靠板簧1承受，而是通過車橋端限位裝置傳遞到車架2上，避免了板簧1的應(yīng)力急劇上升，對(duì)板簧1起到了很好的保護(hù)作用，消除了車輛行駛中的安全隱患。

上述具體實(shí)施方式不能作為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。