本實用新型是有關一種座椅調整機構，尤指一種適用在飛機、列車、船舶、升降機、汽車等運輸載具用的座椅，也可適用在居家使用的各種椅子或輪椅等的具有緊固機制的座椅調整機構。

背景技術：

運輸載具例如汽車的座椅是與人接觸最密切的部件，其必須要滿足駕駛者便利性和舒適性兩大要求。也就是說駕駛者通過操縱柄鈕，除可以將座椅調整到最佳的位置，使駕駛者獲得最好視野、容易操縱方向盤、踏板等操控汽車的便利性外，還可以獲得最舒適和習慣的乘坐角度。現有的汽車座椅設計除了必須符合最嚴格的安全和人機工程效應，還必須能夠適應各種身材和高度的男女駕車人。

如圖1所示，現有汽車調整座椅的卡固機構60，包括一外部機殼10、剎車組件(圖略)及蓋板30。蓋板30外圓周垂直設有多個連接鉤部40，外部機殼10相對各連接鉤部40則設有多個連接溝槽50，使各連接鉤部40卡固于各連接溝槽50上，如此將剎車組件包覆其中，以產生相對摩擦力與旋轉力，進而致動座椅的椅墊作升降的運動。由于現有卡固機構60的緊固手段為一板金件上沖壓出多個U型或V形狀的連接鉤部40。也就是說，每一連接鉤部40為往外部突出的二鉤狀臂42，卡鉤于外部機殼10的連接溝槽50的外壁面上，此種彈性彎折的連接鉤部40已為大眾所熟知。

當卡固機構60實際運作時，設置于蓋板30與外部機殼10內的剎車組件會轉動，使每一連接鉤部40受到剝離荷重(peel force)。尤其是，當汽車的座椅受到沖擊力量時，連接鉤部40更是受到強大的剝離荷重而向內彎折變形進而失去卡固效果，導致卡固機構60無法得到可靠的保障。

因此相關業(yè)者會強化向外張開的二鉤狀臂42的板厚及其根部強度，以抗衡旋轉過程中的剝離荷重及折彎荷重。現有通常強化剝離強度(peel strength)的方式主要有將二鉤狀臂42根部的材料尺寸沖壓成寬幅，蓋板30的材質使用較為高強度的材料或板厚變厚的方法。然而在上述強化方法中，因為加工荷重提高，加工裕度/公差變大，沖壓加工難度提升以及卡固機構60整體重量增加的問題。

有鑒于此，本實用新型人遂針對上述現有技術，特潛心研究并配合學理的運用，盡力解決上述之問題點，即成為本實用新型人改良之目標。

技術實現要素：

本實用新型目的，在于提供一種蓋板與外機殼之間締結的強度更佳，耐用性與可靠性相對提升的具有緊固機制的座椅調整機構。

為達上述目的，本實用新型提供一種具有緊固機制的座椅調整機構，包括一蓋板、一外機殼及一剎車和離合器組件。蓋板具有一本體及垂直連接本體的多個締結構件，各締結構件端部開設有一封閉狀穿孔。外機殼開設有相對各締結構件的多個溝槽，各締結構件穿過各溝槽并加工形成二卡固部，各卡固部分別夾固于各溝槽外的二側。剎車及離合器組件安裝于蓋板與外機殼之間。

作為優(yōu)選技術方案，各該締結構件加工形成該二卡固部。

作為優(yōu)選技術方案，上述的具有緊固機制的座椅調整機構，還包含夾持于該蓋板與該外機殼之間的一剎車環(huán)片。

作為優(yōu)選技術方案，該剎車環(huán)片相對各該締結構件還開設有多個缺槽、一環(huán)片本體及開設于該環(huán)片本體的一環(huán)片孔。

作為優(yōu)選技術方案，各該締結構件分別穿過各該缺槽及各該溝槽而緊固該外機殼。

作為優(yōu)選技術方案，各該締結構件還具有一締結本體及連接該締結本體二側端部的一連接桿，該連接桿與該締結本體之間形成該封閉狀穿孔。

作為優(yōu)選技術方案，該剎車和離合器組件還包含一剎車軸、套設于該剎車軸的一剎車輪鼓及設置于該剎車輪鼓的多個滾輪組件，該剎車軸一端穿過該蓋板的一軸孔。

本實用新型還具有以下優(yōu)點，在蓋板與外機殼之間增設一剎車環(huán)片，所述剎車環(huán)片的邊緣還開設有與各溝槽相對應設置多個缺槽，各締結構件分別穿過各缺槽及各溝槽并透過例如鉚合、沖壓或其他適合的加工法而將蓋板、剎車環(huán)片及外機殼締結緊固。各締結構件還具有成狹長狀的一締結本體及連接締結本體二側端部的一連接桿，連接桿與締結本體之間形成該封閉狀穿孔。當各締結結構以鉚合或沖壓加工形成二卡固部后，各連接桿被擠壓而產生塑性變形，封閉狀穿孔同時受擠壓而變形，如此將剎車環(huán)片及外機殼緊密的夾固締結。

由于每一締結構件具有彼此連接的二卡固部，利用例如鉚合的締結手段使各締結構件形成一個實體結構，強化了該構件的強度。再者，本實用新型由于能夠以簡單的加工手段來強化締結效果，因此可以采用比較薄的材料，甚至低強度的材質，進而能夠提供輕量且便宜的制品。

附圖說明

圖1為繪示現有的卡固機構的側視圖。

圖2為繪示本實用新型具有緊固機制的座椅調整機構的分解圖。

圖3為繪示本實用新型具有緊固機制的座椅調整機構的部分組合圖。

圖4為繪示本實用新型具有緊固機制的座椅調整機構組裝未加工的側視圖。

圖5為繪示本實用新型具有緊固機制的座椅調整機構組裝并加工的立體圖。

圖6為繪示本實用新型各締結構件于加工后的另一實施例圖。

【符號說明】

<現有技術>

10外部機殼；30蓋板；40連接鉤部；42鉤狀臂；50連接溝槽；60卡固機構；

<本發(fā)明>

100座椅調整機構；110蓋板；120軸孔；130本體；140締結構件；142封閉狀穿孔；150締結本體；152連接桿；160卡固部；170剎車環(huán)片；172缺槽；174環(huán)片本體；176環(huán)片孔；200外機殼；210溝槽；220凸緣；300剎車及離合器組件；310剎車軸；320剎車輪鼓；330滾輪組件。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。

如圖2至圖5所示，本實用新型提供一種具有緊固機制的座椅調整機構100，包括一蓋板110、一外機殼200及一剎車和離合器組件300。在此所述的座椅包含但不限于飛機、列車、船舶、升降機、汽車等運輸載具用的座椅，甚至于居家使用的各種座椅或輪椅等。以運輸載具用的座椅而言，本實用新型的座椅調整機構100較佳是安裝于一椅墊(圖略)的一側，用以調整椅墊位置的高低，其中椅墊還連接有一椅背(圖略)。

蓋板110具有一本體130及垂直連接本體130的多個締結構件140，各締結構件140端部開設有一封閉狀穿孔142。外機殼200開設有相對各締結構件140的多個溝槽210，各締結構件140穿過各溝槽210并加工形成二卡固部160，各卡固部160分別夾固于各溝槽210外的二側，以緊實的夾固外機殼200。本實施例所指的緊固機制較佳是指各締結構件140加工形成二卡固部160。剎車及離合器組件300安裝于蓋板110與外機殼200之間。

在本實施例中，蓋板110較佳固定并設置于靠近椅墊一側的內側，外機殼200則相對設置于遠離椅墊的外側。借由調整鄰接外機殼200的把手(圖略)，連動剎車及離合器組件300，以帶動座墊內的升降機構(圖略)位移。外機殼200的外觀輪廓呈盤碟狀，其中各溝槽210是分布于盤碟狀的凸緣220上。

在此所指的剎車和離合器組件300實質上為剎車機構與離合機構所構成，其中的剎車機構包含一剎車軸310、套設于剎車軸310的一剎車輪鼓320及設置于剎車輪鼓320的多個滾輪組件330。剎車軸310一端穿過蓋板110的一軸孔120，另一端則與離合機構連動。然而離合機構在本實施例中并未繪出，有關剎車機構與離合機構的作動關系為現有技術，在此不多作說明。

在如圖2至圖4所示的實施例中，更包含夾持于蓋板110與外機殼200之間的一剎車環(huán)片170。剎車環(huán)片170相對各締結構件140還開設有多個缺槽172、一環(huán)片本體174及開設于環(huán)片本體174的一環(huán)片孔176，其中環(huán)片孔176的內周面進一步供與各滾輪組件330形成鎖定或解鎖效果，也是形成剝離荷重的來源之一。環(huán)片本體174的各缺槽172與各溝槽210相對應設置。因此各締結構件140分別穿過各缺槽172及各溝槽210并透過例如鉚合、沖壓或其他適合的加工法而將蓋板110、剎車環(huán)片170及外機殼200締結緊固。

由于各締結構件140還具有成狹長狀的一締結本體150及連接締結本體150二側端部的一連接桿152，連接桿152與締結本體150之間形成該封閉狀穿孔142。如圖所示的封閉狀穿孔142較佳成菱形，然而在其他實施例中，封閉狀穿孔142的形狀也可以是圓形、橢圓形或其他適合的形狀，并不限制。

請一并參考圖5所示，當各締結結構140分別穿過相對應的各缺槽172及各溝槽210后，透過一適當的加工方法，例如鉚合或沖壓等，將各締結構件140加工形成二卡固部160，以將剎車環(huán)片170及外機殼200緊密的夾固締結。換言之，當各締結構件140受例如鉚合之力時，各連接桿152被擠壓而產生塑性變形，二卡固部160即連接桿152二端塑性變形所形成的材料，其中封閉狀穿孔142同時受擠壓而變形。在本實施例中，封閉狀穿孔142較佳會因加工后而密合；然而在不同的實施例中，其亦可為非密合狀態(tài)(如圖6所示)，視加工方法而改變。

當本實施例的座椅調整機構100在實際運作時，亦即使用者在調整椅墊升降的過程中，剎車和離合器組件300中的剎車環(huán)片170的動作會在各締結構件140上施加剪切荷重或剝離荷重，造成蓋板110與外機殼200的緊固效果逐漸失效。然而在本實施例中，由于每一締結構件140具有彼此連接的二卡固部160，利用例如鉚合的締結手段使各締結構件140形成一個實體結構，因此強化了該構件140的強度。

進一步地，本實施例的各締結構件140除了具有締結本體150根部的強度外，還具有締結本體150端部的強度。換言之，由連接桿152塑性變形所形成的二卡固部160在承受二側外部的剝離荷重/剪切荷重時，因為鉚合加工使締結本體150與連接桿152之間的封閉狀穿孔142變形，強化了各締結構件140整體強度。實質上，二卡固部160系由連接桿152連接而成，使二卡固部160承受向內壓縮變形的能力大幅提升，所能夠承受的剝離強度變強。

因此本實用新型的各締結構件140使蓋板110、剎車環(huán)片170與外機殼200之間的締結強度更佳，耐用性與可靠性相對提升。再者，本實用新型由于能夠以簡單的加工手段來強化締結效果，因此可以采用比較薄的材料，甚至低強度的材質，進而能夠提供輕量且便宜的制品。

以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型的保護范圍不限于此。本技術領域的技術人員在本實用新型基礎上所作的等同替代或變換，均在本實用新型的保護范圍之內。本實用新型的保護范圍以權利要求書為準。