本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車(chē)是指通過(guò)車(chē)墊電源為動(dòng)力，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪形式的車(chē)輛；隨著環(huán)境、能源等方面的需求，電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多的得到應(yīng)用；

電動(dòng)汽車(chē)的充電，一般采用有線(xiàn)充電的方式進(jìn)行；然而此種方式需要充電站布設(shè)電源電纜，充電時(shí)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電動(dòng)汽車(chē)的充電裝置連接為電動(dòng)汽車(chē)充電；然而由于一些惡劣天氣（雨雪天氣等）避免漏電問(wèn)題的發(fā)生，則無(wú)法實(shí)現(xiàn)露天充電，而且在有線(xiàn)充電的過(guò)程中，整個(gè)充電過(guò)程需要人工操作使得充電過(guò)程變?yōu)閺?fù)雜；

為提高充電效率，避免人工操作等問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電方式的研究是業(yè)內(nèi)各電動(dòng)汽車(chē)研究者一直以來(lái)關(guān)注的重點(diǎn)；而現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電方式的研究主要關(guān)注在傳輸效率上，但是對(duì)于充電安全性還沒(méi)有得到特別的關(guān)注；用于電動(dòng)汽車(chē)的電壓一般都在百伏以上，遇到開(kāi)路或短路，電壓瞬間可達(dá)上千伏，如此高的電壓對(duì)車(chē)輛和操作者都會(huì)造成致命的危險(xiǎn)；而現(xiàn)有技術(shù)中使用的諧振式無(wú)線(xiàn)充電器在充電中一旦接收端開(kāi)路或者短路時(shí)，輸出電壓過(guò)高，造成系統(tǒng)損壞，甚至危及人身安全；另外，現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電裝置接收端設(shè)置在車(chē)輛底部，與設(shè)置于地面上的發(fā)射端位置相對(duì)時(shí)才會(huì)進(jìn)行充電，當(dāng)停車(chē)位置出現(xiàn)偏差而導(dǎo)致發(fā)送與接收盤(pán)之間出現(xiàn)較大誤差時(shí)，則會(huì)嚴(yán)重影響電力傳送效率；使得充電效率降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車(chē)充電效率低且安全效率低的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)，包括：

用于與外部供電系統(tǒng)連接的充電部，置于電動(dòng)汽車(chē)充電處；

用于接收充電部傳送的電能進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)充電的接收部，設(shè)置在電動(dòng)汽車(chē)上，并與充電部無(wú)線(xiàn)連接；

用于檢測(cè)接收部電壓并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送的檢測(cè)部，與接收部連接；

用于接收檢測(cè)部的檢測(cè)結(jié)果，控制充電部與外部供電系統(tǒng)開(kāi)端的控制部，與充電部連接，并與檢測(cè)部無(wú)線(xiàn)連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，充電部包括：

用于與外部供電系統(tǒng)連接的供電端，與接收部連接；

用于接收供電段所提供的電能，并對(duì)該電能進(jìn)行電能轉(zhuǎn)換并控制充電部連通的控制組，一端與供電端連接；

用于接收控制單元轉(zhuǎn)換后的電能與接收部配合進(jìn)行充電的充電發(fā)送端，與控制組另一端連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，控制組包括：

第一濾波整流單元，一端與外部供電系統(tǒng)連接；

控制單元，一端與第一濾波整流單元另一端連接，另一端與充電發(fā)送端連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，接收部包括：

用于接收充電部發(fā)送的電能的充電接收端，與充電部無(wú)線(xiàn)連接；

第二濾波整流單元，一端與充電接收端連接；

充電單元，與第二濾波整流單元另一端連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，檢測(cè)部包括：

電壓檢測(cè)組，一端與接收部連接；

第一信號(hào)調(diào)整組，一端與電壓加測(cè)組另一端連接；

信號(hào)傳送端，與第一信號(hào)調(diào)整組另一端連接；并與控制部無(wú)線(xiàn)連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，電壓檢測(cè)組包括：

電壓檢測(cè)單元，一端與接收部連接；

電壓判斷單元，一端與電壓檢測(cè)單元另一端連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，第一信號(hào)調(diào)整組包括：

頻率振蕩單元，一端與信號(hào)開(kāi)啟組連接；

功率放大單元，與頻率振蕩單元另一端連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，控制部包括：

用于接收檢測(cè)部發(fā)送的信號(hào)的信號(hào)接收端，與檢測(cè)部無(wú)線(xiàn)連接；

第二信號(hào)調(diào)整組，一端與信號(hào)接收端連接；

充電開(kāi)啟組，一端與第二信號(hào)調(diào)整組連接，另一端與充電部連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，第二信號(hào)調(diào)整組包括：

諧振單元，一端與信號(hào)接收端連接；

信號(hào)處理單元，與諧振單元的另一端連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，充電開(kāi)啟組包括：

邏輯判斷使能單元，一端與第二信號(hào)調(diào)節(jié)組連接；

充電開(kāi)啟單元，一端與邏輯判斷使能單元連接，另一端與充電部連接。

本實(shí)用新型技術(shù)方案在通過(guò)充電部想接收部進(jìn)行充電時(shí)，通過(guò)檢測(cè)部檢測(cè)充電部的狀態(tài)，當(dāng)不符合充電狀態(tài)時(shí)，通過(guò)檢測(cè)部能夠向控制部或外部終端發(fā)送信息，進(jìn)行相應(yīng)的后續(xù)操作，而當(dāng)通過(guò)檢測(cè)部檢測(cè)充電部狀態(tài)符合充電時(shí)，檢測(cè)部會(huì)向控制部發(fā)送信號(hào)，并在控制部檢測(cè)充電部無(wú)問(wèn)題的情況下控制充電部對(duì)接收部充電，提高充電的安全性，且能夠自動(dòng)進(jìn)行充電，無(wú)需人工的介入；且在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，充電部與接收部無(wú)線(xiàn)連接，進(jìn)而能夠滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電；而在本實(shí)用新型中檢測(cè)部與控制部無(wú)線(xiàn)連接，進(jìn)而能夠快速的進(jìn)行信號(hào)的傳輸，進(jìn)而提高信號(hào)傳輸?shù)男?，進(jìn)而提高相應(yīng)時(shí)間處理的速度。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為第一濾波整流單元的電路圖；

圖3為控制單元的電路圖；

圖4為第二濾波整流單元的電路圖；

圖5為充電開(kāi)啟單元的電路圖。

圖中：

1、充電部；11；供電端；12、控制組；121、第一濾波整流單元；122、控制單元；13、充電發(fā)送端；2、接收部；21、充電接收端；22、第二濾波整流單元；23、充電單元；3、檢測(cè)部；31、電壓檢測(cè)組；311、電壓檢測(cè)單元；312、電壓判斷單元；32、第一信號(hào)調(diào)整組；321、頻率振蕩單元；322、功率放大單元；33、信號(hào)傳送端；4、控制部；41、信號(hào)接收端；42、第二信號(hào)調(diào)整組；421、諧振單元；422、信號(hào)處理單元；43、充電開(kāi)啟組；431、邏輯判斷使能單元；432、充電開(kāi)啟單元。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-5所示，本實(shí)用新型提出的一種電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)，包括：

充電部1置于置于電動(dòng)汽車(chē)充電處，且需要與外部供電系統(tǒng)連接，在本實(shí)用新型中外部供電系統(tǒng)優(yōu)選為電網(wǎng)，這樣充電部1優(yōu)選的與電網(wǎng)進(jìn)行連接，其中，

充電部1包括供電端11、控制組12和充電發(fā)送端13，該供電端11與接收部2連接；控制組12一端與供電端11連接；充電發(fā)送端13與控制組12另一端連接；

在使用階段，通過(guò)供電端11與外部供電系統(tǒng)連接，并獲取外部供電系統(tǒng)提供的電能，并經(jīng)控制組12將電能發(fā)送到充電發(fā)送端13，其中，控制組12包括第一濾波整流單元121和控制單元122，該第一濾波整流單元121一端與外部供電系統(tǒng)連接；控制單元122一端與第一濾波整流單元121另一端連接，另一端與充電發(fā)送端13連接；這樣通過(guò)供電端11接收的電能首先會(huì)進(jìn)入到第一濾波整流單元121，通過(guò)第一濾波整流單元121將電能（交流電）形成磁場(chǎng)形式，并以電磁場(chǎng)的形式通過(guò)控制單元122發(fā)送充電發(fā)送端13；其中，第一濾波整流單元121優(yōu)選為濾波整流電路；

在本實(shí)用新型中，控制單元122為高頻逆變電路，而在本實(shí)用新型中高頻逆變電路優(yōu)選為全橋逆變電路，其開(kāi)關(guān)管為功率 MOSFET 開(kāi)關(guān)管；而在本實(shí)用新型中充電發(fā)送端13優(yōu)選為電磁波發(fā)射線(xiàn)圈，電能通過(guò)第一濾波整流單元121轉(zhuǎn)換后，形成電磁場(chǎng)形式，并將形成的電磁場(chǎng)形式的電能經(jīng)控制單元122發(fā)送到電器波發(fā)射線(xiàn)圈；以便其將能量發(fā)送到接收部2；

接收部2設(shè)置在電動(dòng)汽車(chē)上，并與充電部1無(wú)線(xiàn)連接；當(dāng)接收到充電部1的能力后進(jìn)行存儲(chǔ)；其中，

接收部2包括充電接收端21、第二濾波整流單元22和充電單元23，該充電接收端21與充電部1無(wú)線(xiàn)連接；第二濾波整流單元22一端與充電接收端21連接；充電單元23與第二濾波整流單元22另一端連接；這樣當(dāng)充電部1發(fā)送能量后通過(guò)充電接收端21接收能量，實(shí)際上是通過(guò)充電發(fā)送端13向充電接收端21發(fā)送能量，并在通過(guò)充電接收端21接收到能量后通過(guò)第二濾波整流單元22調(diào)整后傳送到充電單元23；

其中，充電單元23優(yōu)選為蓄電池，在使用的過(guò)程中設(shè)置在電動(dòng)汽車(chē)上；第二濾波整流單元22優(yōu)選為濾波整流電路，充電接收端21為電池波接收線(xiàn)圈，這樣當(dāng)通過(guò)充電部1中的電磁波發(fā)射線(xiàn)圈發(fā)送能量后，通過(guò)電磁波接收線(xiàn)圈結(jié)構(gòu)該能量，并將接收的能量（電磁形式的能量）傳送到第二濾波整流單元22中，通過(guò)電量的形式轉(zhuǎn)換后，將能量傳送到充電單元23，并通過(guò)充電單元23儲(chǔ)存；

檢測(cè)部3與接收部2連接，使用階段用于檢測(cè)接收部2電壓并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送；控制部4與充電部1連接，并與檢測(cè)部3無(wú)線(xiàn)連接；使用階段用于接收檢測(cè)部3的檢測(cè)結(jié)果，控制充電部1與外部供電系統(tǒng)開(kāi)端；具體的在使用階段，需要先通過(guò)檢測(cè)部3檢測(cè)接收部2的電壓情況，當(dāng)不符合充電情況則向終端發(fā)送信號(hào)，告知終端接收部2存在問(wèn)題，不能夠正常充電；當(dāng)檢測(cè)接收部2符合充電，則會(huì)向控制部4發(fā)送信號(hào)，進(jìn)而通過(guò)控制部4檢測(cè)充電部1的充電情況，當(dāng)符合條件是充電部1導(dǎo)通，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)充電部1向接收部2的供電；而當(dāng)通過(guò)控制部4檢測(cè)檢測(cè)充電部1不符合充電條件時(shí)，則會(huì)向終端發(fā)送信號(hào)，告知終端充電部1存在問(wèn)題；

其中，

檢測(cè)部3包括電壓檢測(cè)組31、第一信號(hào)調(diào)整組32和信號(hào)傳送端33；該電壓檢測(cè)組31一端與接收部2連接；第一信號(hào)調(diào)整組32一端與電壓加測(cè)組另一端連接；信號(hào)傳送端33與第一信號(hào)調(diào)整組32另一端連接；并與控制部4無(wú)線(xiàn)連接；

充電啟動(dòng)后，通過(guò)電壓檢測(cè)組31檢測(cè)接收部2（具體的為充電單元23）的電壓信號(hào)是否處于正常范圍內(nèi)，若不在正常范圍內(nèi)，則判斷蓄電池可能存在短路或者斷路，并向終端發(fā)送信號(hào)，提示使用者檢查蓄電池狀態(tài)；若接收部2電壓正常，通過(guò)第一信號(hào)調(diào)整組32激活信號(hào)傳送端33，發(fā)出可充電信號(hào)；

本實(shí)用新型中，電壓檢測(cè)組31包括電壓檢測(cè)單元311和電壓判斷單元312，該電壓檢測(cè)單元311一端與接收部2連接，本實(shí)用新型中電壓檢測(cè)單元311優(yōu)選為磁共振獨(dú)立線(xiàn)圈，特定位置獨(dú)立線(xiàn)圈在校正電動(dòng)汽車(chē)停放位置上起到位置偏離檢測(cè)，正對(duì)位置電壓最高 位置偏離電壓逐漸降低；電壓判斷單元312一端與電壓檢測(cè)單元311另一端連接；通過(guò)過(guò)壓檢測(cè)單元檢測(cè)接收部2的電壓，并將檢測(cè)的電壓發(fā)送至電壓判斷單元312進(jìn)行判斷，其中，電壓判斷單元312優(yōu)選為過(guò)欠壓判斷電路，通過(guò)判斷獲知接收部2的電壓情況；

第一信號(hào)調(diào)整組32包括頻率振蕩單元321和功率放大單元322，該頻率振蕩單元321一端與信號(hào)開(kāi)啟組連接；功率放大單元322與頻率振蕩單元321另一端連接；在本實(shí)用新型中，頻率振蕩單元321優(yōu)選為頻率振蕩電路，功率放大單元322優(yōu)選為功率放大電路，頻率振蕩單元321包含一顆衛(wèi)星通訊芯片，通過(guò)該通訊芯片定位和手機(jī)app的網(wǎng)絡(luò)連接，每個(gè)發(fā)射端有唯一的識(shí)別碼，在手機(jī)app里面輸入相應(yīng)無(wú)線(xiàn)發(fā)射端的識(shí)別碼之后，開(kāi)啟電動(dòng)汽車(chē)充電模式，手機(jī)app上自動(dòng)顯示充電時(shí)間 充電電量，自動(dòng)計(jì)價(jià)和主服務(wù)器的數(shù)據(jù)采集；

控制部4包括信號(hào)接收端41、第二信號(hào)調(diào)整組42和充電開(kāi)啟組43，該信號(hào)接收端41與檢測(cè)部3無(wú)線(xiàn)連接，使用時(shí)用于接收檢測(cè)部3發(fā)送的信號(hào)；第二信號(hào)調(diào)整組42一端與信號(hào)接收端41連接；充電開(kāi)啟組43一端與第二信號(hào)調(diào)整組42連接，另一端與充電部1連接；這樣當(dāng)激活信號(hào)發(fā)送端后，信號(hào)發(fā)送端會(huì)向信號(hào)接收端41發(fā)送信號(hào)，該信號(hào)表明接收部2電壓檢測(cè)正常，能夠接受充電，此時(shí)，信號(hào)接收端41接收到信號(hào)后，通過(guò)第二信號(hào)調(diào)整組42進(jìn)行信號(hào)處理后，將處理后的信號(hào)發(fā)送至充電開(kāi)啟組43，并通過(guò)充電開(kāi)啟組43進(jìn)行判斷后，選擇控制充電部1的導(dǎo)通，進(jìn)而通過(guò)充電部1的導(dǎo)通與否決定對(duì)接收部2的充電；

其中，

第二信號(hào)調(diào)整組42包括諧振單元421和信號(hào)處理單元422；該諧振單元421一端與信號(hào)接收端41連接；信號(hào)處理單元422與諧振單元421的另一端連接；本實(shí)用新型中，諧振單元421優(yōu)選為諧振電路，信號(hào)處理單元422優(yōu)選為信號(hào)處理電路；

充電開(kāi)啟組43包括邏輯判斷使能單元431和充電開(kāi)啟單元432，該邏輯判斷使能單元431，一端與第二信號(hào)調(diào)節(jié)組連接；充電開(kāi)啟單元432，一端與邏輯判斷使能單元431連接，另一端與充電部1連接；

這樣通過(guò)信號(hào)接收端41獲取充電信號(hào)后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接的處理后，將處理后的信號(hào)發(fā)送至充電開(kāi)啟單元432，且充電開(kāi)啟單元432將開(kāi)啟信號(hào)發(fā)送至控制單元122，控制單元122收到指令，開(kāi)啟充電模式給電源控制電路（控制單元122），卻誒控制單元122將充電電壓數(shù)據(jù)上傳到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，同步到手機(jī)app上進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)充電部1向接收部2的供電；

通過(guò)上述技術(shù)方案能夠?qū)崿F(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)充電前進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，確保充電的安全性，且整體充電過(guò)程啟動(dòng)后均通過(guò)自動(dòng)完成無(wú)需人工的介入，使得充電效率得到提高；

在本實(shí)用新型中，信號(hào)發(fā)送端和信號(hào)接收端41均為電磁線(xiàn)圈；而兩者之間的通訊依賴(lài)于兩者之間的距離；兩者之間的距離為d’；而在使用階段優(yōu)選的將信號(hào)發(fā)送端和信號(hào)接收端41別固設(shè)于充電接收端21和充電發(fā)送端13，而本實(shí)用新型中充電發(fā)送端13與充電接收端21的距離為d，設(shè)置時(shí)，為提高效果d’越趨近于d充電發(fā)送端13與充電接收端21時(shí)，越能夠保證充電接收端21和充電發(fā)送端13達(dá)到可充電距離時(shí)充電電路才接通，有效保證充電效率；

當(dāng)然實(shí)際使用的過(guò)程中，距離 d 和距離 d’可以設(shè)置為一距離范圍，在該范圍內(nèi)可以認(rèn)為都屬于可以充電的安全距離；充電發(fā)送端13和充電接收端21與信號(hào)發(fā)送端和信號(hào)接收端41的設(shè)置，可以將信號(hào)發(fā)送端設(shè)置在充電接收端21的外圍，信號(hào)接收端41設(shè)置在充電發(fā)送端13的外圍，當(dāng)然如果工藝允許的情況下，可以將信號(hào)發(fā)送端和充電接收端21共同纏繞與鐵氧體磁芯上，信號(hào)接收端41和充電發(fā)送端13共同纏繞于鐵氧體磁芯上。

通過(guò)上述技術(shù)方案在進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)：

接收部2可以設(shè)置于電動(dòng)汽車(chē)頂部或底部；當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)駛近接收部2時(shí)，啟動(dòng)充電功能，檢測(cè)部3檢測(cè)接收部2的電壓（電壓檢測(cè)組31檢測(cè)到充電單元23輸出端電壓在正常設(shè)定范圍內(nèi)，激活信號(hào)發(fā)送端；電動(dòng)汽車(chē)行駛至合適的位置，若電動(dòng)汽車(chē)上的充電接收端21和設(shè)置于充電處的充電發(fā)送端13之間距離 d 在設(shè)定的范圍內(nèi)，設(shè)置于充電處的信號(hào)接收端41與設(shè)置于電動(dòng)汽車(chē)上的信號(hào)發(fā)送端距離 d’亦到達(dá)合適的范圍，能夠接收到關(guān)聯(lián)信號(hào)，則控制充電部1與外部供電系統(tǒng)（電網(wǎng)）接通，實(shí)現(xiàn)給電動(dòng)汽車(chē)充電；

充電中若電動(dòng)汽車(chē)突然駛離或者誤操作偏離原位置，充電站的信號(hào)接收端41與設(shè)置于電動(dòng)汽車(chē)上的信號(hào)發(fā)送端的距離 d’大于通訊距離，則控制充電發(fā)送端13與電網(wǎng)斷開(kāi)，以保護(hù)充電效率，或者車(chē)輛安全。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。