本實用新型涉及商用車技術領域，具體為一種商用車輪轂。

背景技術：

輪轂，汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓制動盤、輪盤和半軸的重要零部件，輪胎就是車轱轆當中的橡膠部分，它本身是軟體的，所以輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心是裝在軸上的部件就叫輪轂，例如專利號為201320831108.6的專利，包括輪輻和輪輞，輪輻的風孔內固定設置有加強圈，加強圈數量與風孔數量相同，雖然通過風孔內設置有加強圈，進一步加強了車輪強度，減少了風孔位置材料的損傷，但是一般的商用車的體型比較大，減震的效果不好，在凹凸不平的道路上行駛時，不僅會對車身造成傷害，而且會使車內的人員感覺到非常的不舒服。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽輪轂轂，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種商用車輪轂，包括輪轂主體和連接圓盤，所述輪轂主體的內腔中心位置安裝有連接圓盤，所述連接圓盤的圓周上安裝有緩沖裝置，所述緩沖裝置的外側與輪轂主體相連，所述緩沖裝置包括包括緩沖箱，所述緩沖箱的內腔中心位置安裝有彈性塊，所述彈性塊的左右兩側均安裝有滑桿，所述彈性塊與滑桿的連接處安裝有橡膠板，所述滑桿的上下兩側均安裝有導向滑板，所述滑桿與導向滑板配合連接，所述滑桿的外側安裝有彈動桿，所述彈動桿的上下兩側均安裝有第二導向滑板，所述彈動桿與第二導向滑板配合連接，所述彈動桿的外側安裝有連接板。

優(yōu)選的，所述緩沖箱的外側安裝有連接桿，所述連接桿的外側安裝有減震裝置，所述減震裝置包括外筒，所述外筒的內腔安裝有彈簧，所述彈簧的外側安裝有滑板，所述滑板的左右兩側均安裝有第三導向滑板所述滑板通過彈簧與第三導向滑板配合相連，所述外筒的內側安裝有內筒，所述外筒的外側安裝有穩(wěn)定座，所述穩(wěn)定座通過穩(wěn)定桿與輪轂主體相連。

優(yōu)選的，所述穩(wěn)定座與穩(wěn)定桿的連接處安裝有加固塊。

優(yōu)選的，所述連接板的外側安裝有加強板。

優(yōu)選的，所述連接圓盤的外側包裹有加強環(huán)。

優(yōu)選的，所述輪轂主體的內側安裝有防護環(huán)。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該商用車輪轂，當汽車在凹凸不平的道路上行駛時，輪轂主體壓動連接板，通過彈動桿與第二導向滑板配合連接，連接板壓動彈動桿可以使彈動桿在第二導向滑板上滑動，可以使彈動桿向緩沖箱內側運作壓動滑桿，通過滑桿與導向滑板配合連接，可以使滑桿壓動彈性塊，通過彈性塊可以緩沖外部的壓力，當壓力消失時，通過彈性塊彈動滑桿使彈動桿復位，可以加強汽車的減震能力，不僅保護了汽車而且使車內的人員更加舒服的乘坐，加強舒適感。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型的緩沖裝置結構示意圖；

圖3為本實用新型的減震裝置結構示意圖。

圖中：1、輪轂主體，2、緩沖裝置，201、橡膠板，202、彈性塊，203、緩沖箱，204、導向滑板，205、連接板，206、滑桿，207、第二導向滑板，208、加強板，209、彈動桿，3、穩(wěn)定座，4、連接桿，5、加強環(huán)，6、連接圓盤，7、防護環(huán)，8、減震裝置，801、內筒，802、滑板，803、外筒，804、彈簧，805、第三導向滑板，9、加固塊，10、穩(wěn)定桿。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案：一種商用車輪轂，包括輪轂主體1和連接圓盤6，輪轂主體1的內腔中心位置安裝有連接圓盤6，輪轂主體1的內側安裝有防護環(huán)7，通過防護環(huán)7可以加強輪毅主體1的強度，連接圓盤6的外側包裹有加強環(huán)5，通過加強環(huán)5可以加強廉潔圓盤6的強度，連接圓盤6的圓周上安裝有緩沖裝置2，緩沖裝置2的外側與輪轂主體1相連，緩沖裝置2包括包括緩沖箱203，緩沖箱203的內腔中心位置安裝有彈性塊202，彈性塊202為螺旋彈簧，彈性系數為9N/CM，彈性塊202的左右兩側均安裝有滑桿206，彈性塊202與滑桿206的連接處安裝有橡膠板201，通過橡膠板201可以加強彈性塊202與滑桿206的接觸面積，滑桿206的上下兩側均安裝有導向滑板204，滑桿206與導向滑板204配合連接，通過滑桿206與導向滑板204配合連接，可以使滑桿206壓動彈性塊202，通過彈性塊202可以緩沖外部的壓力，當壓力消失時，通過彈性塊202彈動滑桿206使彈動桿209復位，可以加強汽車的減震能力，不僅保護了汽車而且使車內的人員更加舒服的乘坐，滑桿206的外側安裝有彈動桿209，彈動桿209的上下兩側均安裝有第二導向滑板207，彈動桿209與第二導向滑板207配合連接，當汽車在凹凸不平的道路上行駛時，輪轂主體1壓動連接板205，通過彈動桿209與第二導向滑板207配合連接，連接板205壓動彈動桿209可以使彈動桿209在第二導向滑板207上滑動，可以使彈動桿209向緩沖箱203內側運作壓動滑桿206，彈動桿209的外側安裝有連接板205，連接板205的外側安裝有加強板208，通過加強板208加強連接板205的強度，防止連接板205經常的壓動而損壞，緩沖箱203的外側安裝有連接桿4，連接桿4的外側安裝有減震裝置8，減震裝置8包括外筒803，外筒803的內腔安裝有彈簧804，彈簧804為壓縮彈簧，彈性系數為10N/CM，彈簧804的外側安裝有滑板802，滑板802的左右兩側均安裝有第三導向滑板805滑板802通過彈簧804與第三導向滑板805配合相連，外筒803的內側安裝有內筒801，外筒803的外側安裝有穩(wěn)定座3，穩(wěn)定座3通過穩(wěn)定桿10與輪轂主體1相連，穩(wěn)定座3與穩(wěn)定桿10的連接處安裝有加固塊9，通過加固塊9可以加強穩(wěn)定座3與穩(wěn)定桿10的連接，在凹凸不平的道路上行駛使，在壓動緩沖裝置2時，緩沖裝置2把一定的壓力傳遞到減震裝置8上，內筒801向下運作壓動滑板802，通過滑板802通過第二彈簧804與導向滑板805配合相連，可以使滑板802沿著導向滑板805向下壓動彈簧804，通過彈簧804可以吸收外界的壓力，加強減震的效果。

當汽車在凹凸不平的道路上行駛時，輪轂主體1壓動連接板205，通過彈動桿209與第二導向滑板207配合連接，連接板205壓動彈動桿209可以使彈動桿209在第二導向滑板207上滑動，可以使彈動桿209向緩沖箱203內側運作壓動滑桿206，通過滑桿206與導向滑板204配合連接，可以使滑桿206壓動彈性塊202，通過彈性塊202可以緩沖外部的壓力，當壓力消失時，通過彈性塊202彈動滑桿206使彈動桿209復位，可以加強汽車的減震能力，不僅保護了汽車而且使車內的人員更加舒服的乘坐，加強舒適感。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“同軸”、“底部”、“一端”、“頂部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一側”、“頂部”、“內”、“前部”、“中央”、“兩端”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“設置”、“連接”、“固定”、“旋接”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。