本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種商用車(chē)油箱防撞套。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車(chē)油箱的相比多為單層結(jié)構(gòu)，這種汽車(chē)箱體結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)制作方便，成本低，缺點(diǎn)是其強(qiáng)度不高，在汽車(chē)行駛或者發(fā)生碰撞的情況下容易損壞，容易出現(xiàn)安全事故。

為了對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種汽車(chē)油箱的防擊穿裝置[申請(qǐng)?zhí)枺篊N201521034328.1]，包括汽車(chē)底盤(pán)架，在汽車(chē)底盤(pán)架的一側(cè)通過(guò)一個(gè)支撐架固定配合連接油箱，其特征在于：在所述油箱的外部通過(guò)連接件配合連接一個(gè)凱夫拉防護(hù)罩。

上述方案雖然在一定程度上解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，但是該裝置防撞效果并不好，且在油箱被撞擊過(guò)程中不具有緩沖作用，整體設(shè)計(jì)還不夠合理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)油箱具有保護(hù)作用的商用車(chē)油箱防撞套。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本商用車(chē)油箱防撞套包括防護(hù)層和氣囊層，所述的防護(hù)層和氣囊層之間設(shè)有彈簧層，所述的彈簧層包括若干橫向陣列設(shè)置的彈簧，所述的防護(hù)層上開(kāi)有供彈簧的一端定位的定位槽，所述的彈簧的另一端與氣囊層相連接，所述的防護(hù)層上套有呈網(wǎng)格狀的油箱套，油箱套上設(shè)有若干橡膠凸起。

防護(hù)層、彈簧層和氣囊層從外到內(nèi)依次設(shè)置，對(duì)油箱具有保護(hù)作用，且緩沖力度依次增大，防護(hù)層防止硬物撞入，彈簧層則對(duì)撞擊具有緩沖作用，即使外物撞擊到氣囊層，油箱也不容易被損壞，橡膠凸起能夠避免硬物直接撞擊油箱表面，也起到減震作用，整體設(shè)計(jì)合理。

在上述的商用車(chē)油箱防撞套中，所述的橡膠凸起包括呈圓形的外橡膠塊和內(nèi)橡膠塊，所述的油箱套的每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)與內(nèi)橡膠塊相連接。

在上述的商用車(chē)油箱防撞套中，所述的外橡膠塊的直徑大于內(nèi)橡膠塊，所述的外橡膠塊的厚度大于內(nèi)橡膠塊。

在上述的商用車(chē)油箱防撞套中，所述的氣囊層內(nèi)設(shè)有若干分隔層，所述的分隔層將氣囊層分成若干氣囊分包，所述的氣囊分包之間相互連通，所述的氣囊層上開(kāi)有進(jìn)氣口。

在上述的商用車(chē)油箱防撞套中，所述的防護(hù)層為橡膠材料制成。

在上述的商用車(chē)油箱防撞套中，所述的氣囊層上設(shè)有供彈簧的端部安裝的安裝墊，所述的安裝墊為錐形，且安裝墊的錐頭插入到彈簧內(nèi)圈中，安裝墊的周壁上開(kāi)有供彈簧定位的周向槽。安裝墊利于彈簧與氣囊層之間的安裝。

在上述的商用車(chē)油箱防撞套中，所述的氣囊層的內(nèi)層表面上設(shè)有能夠吸附安裝在油箱上的吸盤(pán)，所述的吸盤(pán)背對(duì)氣囊層的一面為吸面，所述的吸面為錐形內(nèi)凹面。吸盤(pán)利于氣囊層套設(shè)于油箱表面。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本商用車(chē)油箱防撞套的優(yōu)點(diǎn)在于：防護(hù)層、彈簧層和氣囊層從外到內(nèi)依次設(shè)置，對(duì)油箱具有保護(hù)作用，且緩沖力度依次增大，防護(hù)層防止硬物撞入，彈簧層則對(duì)撞擊具有緩沖作用，即使外物撞擊到氣囊層，油箱也不容易被損壞。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，防護(hù)層1、氣囊層2、彈簧層3、彈簧4、定位槽5、油箱套6、橡膠凸起7、外橡膠塊8、內(nèi)橡膠塊9、、分隔層10氣囊分包11、進(jìn)氣口12、安裝墊13、吸盤(pán)14、吸面15。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本商用車(chē)油箱防撞套包括防護(hù)層1和氣囊層2，防護(hù)層1和氣囊層2之間設(shè)有彈簧層3，彈簧層3包括若干橫向陣列設(shè)置的彈簧4，防護(hù)層1上開(kāi)有供彈簧4的一端定位的定位槽5，彈簧4的另一端與氣囊層2相連接，防護(hù)層1上套有呈網(wǎng)格狀的油箱套6，油箱套6上設(shè)有若干橡膠凸起7。防護(hù)層1、彈簧層3和氣囊層2從外到內(nèi)依次設(shè)置，對(duì)油箱具有保護(hù)作用，且緩沖力度依次增大，防護(hù)層1防止硬物撞入，彈簧層3則對(duì)撞擊具有緩沖作用，即使外物撞擊到氣囊層2，油箱也不容易被損壞，橡膠凸起7能夠避免硬物直接撞擊油箱表面，也起到減震作用，整體設(shè)計(jì)合理。

其中，橡膠凸起7包括呈圓形的外橡膠塊8和內(nèi)橡膠塊9，油箱套6的每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)與內(nèi)橡膠塊9相連接。外橡膠塊8的直徑大于內(nèi)橡膠塊9，外橡膠塊8的厚度大于內(nèi)橡膠塊9。氣囊層2內(nèi)設(shè)有若干分隔層10，分隔層10將氣囊層2分成若干氣囊分包11，氣囊分包11之間相互連通，氣囊層2上開(kāi)有進(jìn)氣口12。防護(hù)層1為橡膠材料制成。

作為一種改進(jìn)，氣囊層2上設(shè)有供彈簧4的端部安裝的安裝墊13，安裝墊13為錐形，且安裝墊13的錐頭插入到彈簧4內(nèi)圈中，安裝墊13的周壁上開(kāi)有供彈簧4定位的周向槽。安裝墊13利于彈簧4與氣囊層2之間的安裝。氣囊層2的內(nèi)層表面上設(shè)有能夠吸附安裝在油箱上的吸盤(pán)14，吸盤(pán)14背對(duì)氣囊層2的一面為吸面15，吸面15為錐形內(nèi)凹面。吸盤(pán)14利于氣囊層套設(shè)于油箱表面。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。