本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛的移動(dòng)廂體的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

上面提及的車輛主要指廂式車輛（又名廂式貨車），主要用于全密封運(yùn)輸各類物資，具有機(jī)動(dòng)靈活、操作方便、工效高、運(yùn)輸量大、物資在運(yùn)輸途中不會(huì)散失、物資免遭雨淋、防護(hù)性優(yōu)異和空間利用好且安全等長(zhǎng)處。但是廂式車輛存在公知的欠缺，具體而言：在將體積相對(duì)較大且笨重的貨物裝車時(shí)，裝車效率并不能達(dá)到業(yè)界的要求，卸車同例，該問(wèn)題對(duì)于僅在后部開(kāi)門即后開(kāi)門的廂式車輛尤為突出。將整個(gè)廂體分解成兩個(gè)部分，一為處于車輛底盤前部的固定廂體，二為位于車輛底盤后部的移動(dòng)廂體，那么貨物的裝車和卸車效率無(wú)疑得以顯著提高。

在公開(kāi)的中國(guó)專利文獻(xiàn)中可見(jiàn)諸關(guān)于車輛的移動(dòng)廂體的技術(shù)信息，典型的如授權(quán)公告號(hào)CN201231798Y推薦的“伸縮式車廂”，其是將后車廂設(shè)計(jì)為可伸縮結(jié)構(gòu)，車輛空載時(shí)，將后車廂的大部分收縮到前車廂內(nèi)，反之同例。

更為典型的如CN20447264U提供的“一種可伸縮移動(dòng)車載廂體”，由固定艙體和活動(dòng)艙體組成，活動(dòng)艙體通過(guò)固定于固定艙體底板上的U型滑道交叉安裝固定在固定艙體內(nèi)，在固定艙體外部設(shè)置艙體傳動(dòng)裝置，該艙體傳動(dòng)裝置通過(guò)螺栓固定安裝于固定艙體外部；在艙體底板的尾部鉸接有一尾板，該尾板由安裝固定在艙體底板上的伸縮機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，即由伸縮機(jī)構(gòu)的自動(dòng)伸縮液壓缸使尾板根據(jù)要求平鋪展開(kāi)或收起并在收起后內(nèi)嵌于活動(dòng)艙體之尾部對(duì)活動(dòng)艙體的尾部敞口封閉（具體可參見(jiàn)該專利的說(shuō)明書(shū)第0020至27段）。該專利客觀上能兌現(xiàn)其在說(shuō)明書(shū)第0015至0017段中記載的技術(shù)效果。

通過(guò)對(duì)并非限于上面例舉的專利文獻(xiàn)的閱讀并且結(jié)合公知常識(shí)可知，作為移動(dòng)廂體，關(guān)鍵在于動(dòng)力傳動(dòng)裝置自身的結(jié)構(gòu)及其與移動(dòng)廂體的連接關(guān)系，就動(dòng)力傳動(dòng)裝置自身的結(jié)構(gòu)而言，既要考慮簡(jiǎn)練及傳動(dòng)效率，又要兼顧在車輛上安裝的方便性，更要考慮一旦作為動(dòng)力的電機(jī)出現(xiàn)故障仍能以補(bǔ)救方式使其工作，等等。就動(dòng)力傳動(dòng)裝置與移動(dòng)廂體的連接關(guān)系而言，務(wù)必保障移動(dòng)廂體運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性例如避免出現(xiàn)頓挫感。然而在迄今為止公開(kāi)的中外專利文獻(xiàn)中均未見(jiàn)諸得以全面兼顧前述因素的車輛的移動(dòng)廂體的動(dòng)力傳動(dòng)裝置的技術(shù)信息，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種有助于體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)練性、有利于體現(xiàn)理想的傳動(dòng)效率、有益于方便安裝至車輛上、有便于在電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)仍可使用和有利于確保移動(dòng)廂體的移動(dòng)平穩(wěn)性的車輛的移動(dòng)廂體的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種車輛的移動(dòng)廂體的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，所述的車輛包括底盤、車廂底板、固定廂體和移動(dòng)廂體，底盤包括在長(zhǎng)度方向彼此并行的一左大梁和右大梁，在左大梁的長(zhǎng)度方向的上部固定有一左底梁，而在右大梁的長(zhǎng)度方向的上部固定有一右底梁，車廂底板固定在車廂底板支承架上，而該車廂底板支承架同時(shí)與左底梁以及右底梁固定，固定廂體固定在車廂底板上，移動(dòng)廂體的左廂壁和右?guī)诘牡撞扛髦С性谝灰苿?dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上并且與移動(dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)構(gòu)成滾動(dòng)副，而移動(dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與車廂底板支承架固定，所述移動(dòng)廂體的動(dòng)力傳動(dòng)裝置包括電機(jī)、齒輪箱、減速箱、第一齒輪軸和第二齒輪軸，電機(jī)與齒輪箱傳動(dòng)配合并且由齒輪箱連同電機(jī)固定在支架上，齒輪箱與減速箱傳動(dòng)連接，該減速箱同樣固定在支架上，并且該減速箱的減速箱輸出軸的左端和右端均伸展到箱體外，第一齒輪軸的左端固定有一左齒輪，該左齒輪與對(duì)應(yīng)于所述移動(dòng)廂體的左廂壁的底部的所述移動(dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合，中部轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第一齒輪軸軸承座上，而第一齒輪軸的右端與減速箱的減速箱輸出軸的左端傳動(dòng)連接，第二齒輪軸的左端與減速箱的減速箱輸出軸的右端傳動(dòng)連接，中部轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第二齒輪軸軸承座上，第二齒輪軸的右端固定有一右齒輪，該右齒輪與對(duì)應(yīng)于所述移動(dòng)廂體的右?guī)诘牡撞康乃鰩w支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合，在所述的齒輪箱上還配設(shè)有一手動(dòng)操作手輪，所述的支架固定在所述右大梁背對(duì)所述左大梁的一側(cè)并且還同時(shí)與所述右底梁固定，所述第一齒輪軸軸承座以及第二齒輪軸軸承座與所述廂體底板朝向下的一側(cè)固定。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的車廂底板支承架包括間隔分布的縱梁和橫梁，縱、橫梁彼此形成井字形的關(guān)系，縱梁與橫梁固定，而橫梁同時(shí)與所述左底梁以及右底梁固定；所述移動(dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括內(nèi)支承梁、外支承梁、滾輪導(dǎo)梁、移動(dòng)廂體滾輪架和齒條，內(nèi)支承梁以及外支承梁在長(zhǎng)度方向彼此并行并且內(nèi)支承梁與橫梁的端部固定，而內(nèi)、外支承梁之間由支承梁固定管固定連接，滾輪導(dǎo)梁固定在內(nèi)、外支承梁之間，在該滾輪導(dǎo)梁的長(zhǎng)度方向的上部開(kāi)設(shè)有一滾輪架讓位腔，在滾輪導(dǎo)梁的長(zhǎng)度方向的中部的對(duì)應(yīng)兩側(cè)各形成有一滾輪滾道，而在長(zhǎng)度方向的下部形成有一齒條槽，移動(dòng)廂體滾輪架固定在所述移動(dòng)廂體的側(cè)壁的長(zhǎng)度方向的底部，該移動(dòng)廂體滾輪架對(duì)應(yīng)于所述的滾輪架讓位腔，并且在該移動(dòng)廂體滾輪架的左側(cè)和右側(cè)各以間隔狀態(tài)樞轉(zhuǎn)設(shè)置有滾輪，該滾輪與所述的滾輪滾道構(gòu)成滾動(dòng)副，齒條對(duì)應(yīng)于齒條槽，該齒條的長(zhǎng)度與移動(dòng)廂體滾輪架的長(zhǎng)度相同，并且通過(guò)齒條固定螺釘固定在移動(dòng)廂體滾輪架的底部，所述的左齒輪與對(duì)應(yīng)在于移動(dòng)廂體的左廂壁的底部的移動(dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的齒條傳動(dòng)配合，所述的右齒輪與對(duì)應(yīng)于移動(dòng)廂體的右?guī)诘牡撞康囊苿?dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的齒條傳動(dòng)配合。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的電機(jī)為具有正反轉(zhuǎn)功能的電機(jī)，所述的齒輪箱為傘齒輪箱，所述的手動(dòng)操作手輪與伸展到齒輪箱的箱體外的齒輪軸固定。

在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述第一齒輪軸的右端通過(guò)兩端各具有一第一萬(wàn)向節(jié)的第一萬(wàn)向傳動(dòng)軸與所述減速箱的減速箱輸出軸的左端傳動(dòng)連接，所述第二齒輪軸的左端通過(guò)兩端各具有一第二萬(wàn)向節(jié)的第二萬(wàn)向傳動(dòng)軸與減速箱的減速箱輸出軸的右端傳動(dòng)連接。

在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的減速箱為蝸輪蝸桿減速箱，所述的減速箱輸出軸為蝸輪軸。

在本實(shí)用新型的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述滾輪導(dǎo)梁的長(zhǎng)度方向的下部并且朝向所述內(nèi)支承梁的一側(cè)以間隔狀態(tài)固定有一組左加強(qiáng)三角筋板，該組左加強(qiáng)三角筋板同時(shí)與內(nèi)支承梁固定，而在滾輪導(dǎo)梁的長(zhǎng)度方向的下部并且朝向所述外支承梁的一側(cè)以間隔狀態(tài)固定有一組右加強(qiáng)三角筋板，該組右加強(qiáng)三角筋板同時(shí)與外支承梁固定，所述的支承梁固定管在對(duì)應(yīng)于滾輪導(dǎo)梁的底部的位置固定連接在內(nèi)、外支承梁之間。

在本實(shí)用新型的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的內(nèi)支承梁上并且在對(duì)應(yīng)于第二齒輪軸的右端的位置開(kāi)設(shè)有一齒輪軸讓位孔，在所述的外支承梁上并且在對(duì)應(yīng)于齒輪軸讓位孔的位置開(kāi)設(shè)有一右齒輪限位墊固定螺釘操作讓位孔，在所述滾輪導(dǎo)梁的底部并且在對(duì)應(yīng)于所述右齒輪的位置開(kāi)設(shè)有一右齒輪讓位腔，所述第二齒輪軸的右端穿過(guò)齒輪軸讓位孔伸展到對(duì)應(yīng)于右齒輪讓位腔的下方，所述的右齒輪在對(duì)應(yīng)于右齒輪讓位腔的位置固定在第二齒輪軸的右端。

在本實(shí)用新型的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的內(nèi)支承梁和外支承梁的橫截面形狀呈匚字形；所述的滾輪導(dǎo)梁的橫截面形狀呈倒置的凸字形。

在本實(shí)用新型的又更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的支承梁固定管為圓管或矩形管。

在本實(shí)用新型的又進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的第一齒輪軸軸承座通過(guò)第一螺釘與第一軸承座固定座固定，而該第一軸承座固定座與所述廂體底板朝向下的一側(cè)固定，所述的第二齒輪軸軸承座通過(guò)第二螺釘與第二軸承座固定座固定，而該第二軸承座固定座同樣與廂體底板朝向下的一側(cè)固定。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的技術(shù)效果之一，由于由電機(jī)帶動(dòng)齒輪箱，由齒輪箱帶動(dòng)減速箱，由減速箱同時(shí)帶動(dòng)第一、第二齒輪軸，從而由第一齒輪軸的左端的左齒輪以及第二齒輪軸的右端的右齒輪帶動(dòng)移動(dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的齒條，使移動(dòng)廂體滾輪架通過(guò)滾輪在滾輪導(dǎo)梁上滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)廂體的移動(dòng)，因而不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練，傳動(dòng)效率高，而且能方便安裝于車輛上；之二，由于在齒輪箱上配設(shè)有手動(dòng)操作手輪，因而即使在電機(jī)故障時(shí)也能確保移動(dòng)廂體的移動(dòng)；之三，由于固定于移動(dòng)廂體的左、右?guī)诘牡撞康囊苿?dòng)廂體滾輪架通過(guò)滾輪與滾輪滾道構(gòu)成滾動(dòng)副，因而具有良好的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例示意圖。

圖2為圖1所示的移動(dòng)廂體的移動(dòng)示意圖。

圖3為圖1和圖2所示的內(nèi)、外導(dǎo)梁以及滾輪導(dǎo)梁的詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為了能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請(qǐng)人在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說(shuō)明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或稱方位性的概念都是以圖1所處的位置狀態(tài)為基準(zhǔn)的，因而不能將其理解為對(duì)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的特別限定。

請(qǐng)參見(jiàn)圖1，示出了車輛的結(jié)構(gòu)體系的底盤1、車廂底板2、固定廂體3和移動(dòng)廂體4，底盤1包括在長(zhǎng)度方向彼此并行的一左大梁11和右大梁12，左、右大梁11、12之間由大梁連結(jié)橫梁13連接，在左大梁11的長(zhǎng)度方向的上部固定有一左底梁111，而在右大梁12的長(zhǎng)度方向的上部固定有一右底梁121，車廂底板2固定在車廂底板支承架21上，而該車廂底板支承架21同時(shí)與左底梁111以及右底梁121固定，固定廂體3在車廂底板2上，移動(dòng)廂體4的左廂壁和右?guī)诘牡撞扛髦С性谝灰苿?dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5上并且與移動(dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5構(gòu)成滾動(dòng)副，而移動(dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5與車廂底板支承架21固定。由此可知：移動(dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5毫無(wú)疑問(wèn)有一對(duì)，分別與車廂底板21的左右端固定。

請(qǐng)參見(jiàn)圖2和圖3并且結(jié)合圖1，作為本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的技術(shù)要點(diǎn)；提供的移動(dòng)廂體的動(dòng)力傳動(dòng)裝置包括電機(jī)20、齒輪箱6、減速箱7、第一齒輪軸8和第二齒輪軸9，電機(jī)20與齒輪箱6傳動(dòng)配合并且由齒輪箱6連同電機(jī)20固定在支架61上，齒輪箱6與減速箱7傳動(dòng)連接，該減速箱7同樣固定在支架61上，并且該減速箱7的減速箱輸出軸71的左端和右端均伸展到箱體外，第一齒輪軸8的左端固定有一左齒輪，該左齒輪7與對(duì)應(yīng)于前述移動(dòng)廂體4的左廂壁的底部的前述移動(dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5傳動(dòng)配合，中部轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第一齒輪軸軸承座81上，而第一齒輪軸8的右端與減速箱7的減速箱輸出軸71的左端傳動(dòng)連接，第二齒輪軸9的左端與減速箱7的減速箱輸出軸71的右端傳動(dòng)連接，中部轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第二齒輪軸軸承座91上，第二齒輪軸9的右端固定有一右齒輪92，該右齒輪92與對(duì)應(yīng)于前述移動(dòng)廂體4的右?guī)诘牡撞康那笆鰩w支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5傳動(dòng)配合，在前述的齒輪箱6上還配設(shè)有一手動(dòng)操作手輪62，前述的支架61固定在前述右大梁12背對(duì)前述左大梁11的一側(cè)并且還同時(shí)與前述右底梁121固定，前述第一齒輪軸軸承座81以及第二齒輪軸軸承座91與前述廂體底板2朝向下的一側(cè)固定。

前述的車廂底板支承架21包括間隔分布的縱梁211和橫梁212，縱、橫梁211、212彼此形成井字形的關(guān)系，縱梁211與橫梁212固定，而橫梁212同時(shí)與前述的左底梁111以及右底梁121固定。由于對(duì)應(yīng)于移動(dòng)廂體4的左廂壁的底部的移動(dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5是與對(duì)應(yīng)于移動(dòng)廂體4的右?guī)诘牡撞康囊苿?dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5完全相同的，因而申請(qǐng)人在下面的描述是針對(duì)右?guī)诘牡撞康囊苿?dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5而言的，該移動(dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5包括內(nèi)支承梁51、外支承梁52、滾輪導(dǎo)梁53、移動(dòng)廂體滾輪架54和齒條55，內(nèi)支承梁51以及外支承梁52在長(zhǎng)度方向彼此并行并且內(nèi)支承梁51與橫梁212的右端部固定，而內(nèi)、外支承梁51、52之間由支承梁固定管10固定連接，滾輪導(dǎo)梁53固定在內(nèi)、外支承梁51、52之間，在該滾輪導(dǎo)梁53的長(zhǎng)度方向的上部開(kāi)設(shè)有一滾輪架讓位腔531，在滾輪導(dǎo)梁53的長(zhǎng)度方向的中部的對(duì)應(yīng)兩側(cè)各形成有一滾輪滾道532，而在長(zhǎng)度方向的下部形成有一齒條槽533，移動(dòng)廂體滾輪架54固定在前述移動(dòng)廂體4的側(cè)壁的長(zhǎng)度方向的底部，該移動(dòng)廂體滾輪架54對(duì)應(yīng)于前述的滾輪架讓位腔531，并且在該移動(dòng)廂體滾輪架54的左側(cè)和右側(cè)各以間隔狀態(tài)樞轉(zhuǎn)設(shè)置有滾輪541，該滾輪541與前述的滾輪滾道532構(gòu)成滾動(dòng)副，齒條55對(duì)應(yīng)于齒條槽533，該齒條55的長(zhǎng)度與移動(dòng)廂體滾輪架54的長(zhǎng)度相同，并且通過(guò)齒條固定螺釘551固定在移動(dòng)廂體滾輪架54的底部，前述的左齒輪與對(duì)應(yīng)在于移動(dòng)廂體4的左廂壁的底部的移動(dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5的齒條55傳動(dòng)配合，前述的右齒輪92與對(duì)應(yīng)于移動(dòng)廂體4的右?guī)诘牡撞康囊苿?dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5的齒條55傳動(dòng)配合。

在本實(shí)施例中，前述的電機(jī)20為具有正反轉(zhuǎn)功能的電機(jī)，前述的齒輪箱6為傘齒輪箱，前述的手動(dòng)操作手輪62與伸展到齒輪箱6的箱體外的齒輪軸固定。

由圖1所示，前述第一齒輪軸8的右端通過(guò)兩端各具有一第一萬(wàn)向節(jié)821的第一萬(wàn)向傳動(dòng)軸82與前述減速箱7的減速箱輸出軸71的左端傳動(dòng)連接，前述第二齒輪軸9的左端通過(guò)兩端各具有一第二萬(wàn)向節(jié)931的第二萬(wàn)向傳動(dòng)軸93與減速箱7的減速箱輸出軸71的右端傳動(dòng)連接。

在本實(shí)施例中，前述的減速箱7為蝸輪蝸桿減速箱，相應(yīng)地，前述的減速箱輸出軸71為蝸輪軸。

重點(diǎn)見(jiàn)圖2，在前述滾輪導(dǎo)梁53的長(zhǎng)度方向的下部并且朝向前述內(nèi)支承梁51的一側(cè)以間隔狀態(tài)固定有一組左加強(qiáng)三角筋板534，該組左加強(qiáng)三角筋板534同時(shí)與內(nèi)支承梁51固定，而在滾輪導(dǎo)梁53的長(zhǎng)度方向的下部并且朝向前述外支承梁52的一側(cè)以間隔狀態(tài)固定有一組右加強(qiáng)三角筋板535，該組右加強(qiáng)三角筋板535同時(shí)與外支承梁52固定。

在前述的內(nèi)支承梁51上并且在對(duì)應(yīng)于第二齒輪軸9的右端的位置開(kāi)設(shè)有一齒輪軸讓位孔511，在前述的外支承梁52上并且在對(duì)應(yīng)于齒輪軸讓位孔511的位置開(kāi)設(shè)有一右齒輪限位墊固定螺釘操作讓位孔521，在前述滾輪導(dǎo)梁53的底部并且在對(duì)應(yīng)于前述右齒輪92的位置開(kāi)設(shè)有一右齒輪讓位腔536，前述第二齒輪軸9的右端穿過(guò)齒輪軸讓位孔511伸展到對(duì)應(yīng)于右齒輪讓位腔536的下方，前述的右齒輪92在對(duì)應(yīng)于右齒輪讓位腔536的位置固定在第二齒輪軸9的右端。

由圖1所示，在第二齒輪軸9的右端端面上通過(guò)右齒輪限位墊固定螺釘941固定有一右齒輪限位墊94，操作時(shí)，可用五金工具如改錐或套筒板手等在對(duì)應(yīng)在于前述右齒輪限位墊固定螺釘操作讓位孔521的位置將右齒輪限位墊固定螺釘941旋緊，藉由右齒輪限位墊94起到阻止右齒輪92從第二齒輪軸9的右端端部脫落的作用。在前述第一齒輪軸8的左端端面也同樣設(shè)置有左齒輪限位墊，由左齒輪限位墊固定螺釘將左齒輪限位墊固定，由左齒輪限位墊起到防止左齒輪從第一齒輪軸8的左端端部脫落的作用。

在本實(shí)施例中，前述的內(nèi)支承梁51和外支承梁52的橫截面形狀呈匚字形，更具體地講，各由槽鋼充當(dāng)內(nèi)、外支承梁51、52；前述的滾輪導(dǎo)梁53的橫截面形狀呈倒置的凸字形。

在本實(shí)施例中，前述的支承梁固定管10為圓管，但是也可使用矩形管并且由圖3所示，該支承梁固定管10在對(duì)應(yīng)于滾輪導(dǎo)梁53的底部的位置固定連接（通過(guò)焊接）在內(nèi)、外支承梁51、52之間。

由圖1所示，前述的第一齒輪軸軸承座81通過(guò)第一螺釘811與第一軸承座固定座8111固定，而該第一軸承座固定座8111與前述廂體底板2朝向下的一側(cè)固定，前述的第二齒輪軸軸承座91通過(guò)第二螺釘911與第二軸承座固定座9111固定，而該第二軸承座固定座9111同樣與廂體底板2朝向下的一側(cè)固定。此外，考慮到第二齒輪軸9運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，可將第二齒輪軸9的右端支承在齒輪軸右軸承座95上，該齒輪軸右軸承座95與外支承梁52朝向內(nèi)支承梁51的一側(cè)固定，在這種情況下，即相對(duì)于圖1所示的方式，第二齒輪軸9的右端便不存在右齒輪限位墊94以及右齒輪限位墊固定螺釘941。

申請(qǐng)人簡(jiǎn)述本實(shí)用新型的功用即工作原理，在駐車狀態(tài)下裝貨時(shí)，由電機(jī)20工作（電機(jī)20的電源由車載電源或外接電源供給），由電機(jī)20帶動(dòng)齒輪箱6，由齒輪箱6帶動(dòng)減速箱7，由減速箱7的減速箱輸出軸71同時(shí)帶動(dòng)第一萬(wàn)向傳動(dòng)軸82和第二萬(wàn)向傳動(dòng)軸93，由第一萬(wàn)向傳動(dòng)軸82帶動(dòng)第一齒輪軸8，由第一齒輪軸8的左端的左齒輪帶動(dòng)位于移動(dòng)廂體4的左廂壁的底部的移動(dòng)廂體支承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5的齒條55，同時(shí)由第二導(dǎo)向傳動(dòng)軸93帶動(dòng)第二齒輪軸9，由第二齒輪軸9右端的右齒輪92帶動(dòng)齒條55，由齒條55帶動(dòng)移動(dòng)廂體滾輪架54，由于在移動(dòng)廂體滾輪架54上即左側(cè)和右側(cè)通過(guò)滾輪軸5411（圖2標(biāo)示）樞轉(zhuǎn)設(shè)置有滾輪541，又由于滾輪541與滾輪導(dǎo)梁53的滾輪滾道532形成滾動(dòng)副，還由于移動(dòng)廂體滾輪架54與移動(dòng)廂體4的左廂壁以及右?guī)诘牡撞抗潭?，因而在滾輪541循著滾輪滾道532滾動(dòng)時(shí)，由移動(dòng)廂體滾輪架54帶動(dòng)移動(dòng)廂體4相應(yīng)移動(dòng)，使移動(dòng)廂體4處于罩在固定廂體3外的疊套狀態(tài)，廂體底板2的后部即后端處一敞露狀態(tài)，以利裝貨。裝貨完成后，前述電機(jī)20反向工作，使移動(dòng)廂體4作與前述相反方向的移動(dòng)。由于卸貨時(shí)的操作與裝貨時(shí)的操作過(guò)程雷同，因而申請(qǐng)人不再贅述。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案彌補(bǔ)了已有技術(shù)中的缺憾，順利地完成了發(fā)明任務(wù)，如實(shí)地兌現(xiàn)了申請(qǐng)人在上面的技術(shù)效果欄中載述的技術(shù)效果。