本實(shí)用新型屬于機(jī)車應(yīng)急制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于機(jī)車應(yīng)急制動(dòng)的空氣控制裝置。

背景技術(shù)：

制動(dòng)系統(tǒng)是機(jī)車的重要組成部分，涉及到機(jī)車運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，目前機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中，機(jī)車本身空氣制動(dòng)機(jī)的機(jī)車制動(dòng)機(jī)一旦失效，將導(dǎo)致機(jī)車失去制動(dòng)力，危險(xiǎn)系數(shù)較高。

機(jī)車的應(yīng)急制動(dòng)作為機(jī)車本身制動(dòng)系統(tǒng)的一種補(bǔ)償，在機(jī)車本身空氣制動(dòng)機(jī)的機(jī)車制動(dòng)機(jī)一旦失效時(shí)，起到很重要的作用，能夠保證機(jī)車的安全運(yùn)行；然而現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)車的應(yīng)急制動(dòng)裝置，多數(shù)是采用機(jī)械手動(dòng)或空氣應(yīng)急制動(dòng)的方式對(duì)機(jī)車進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)，當(dāng)遇到緊急的情況下，而這種采用機(jī)械手動(dòng)或空氣應(yīng)急制動(dòng)方式，對(duì)機(jī)車應(yīng)急制動(dòng)主要的存在制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一，可靠性、穩(wěn)定性差，危險(xiǎn)系數(shù)較高，不能有效保證機(jī)車應(yīng)急的制動(dòng)的有效性；然而造成采用機(jī)械手動(dòng)的方式對(duì)機(jī)車應(yīng)急制動(dòng)存在可靠性、穩(wěn)定性、危險(xiǎn)系數(shù)較高的主要原因是：機(jī)械手動(dòng)或空氣應(yīng)急制系統(tǒng)沒有可靠的空氣控制裝置，不能保證及時(shí)、可靠充足的應(yīng)急制動(dòng)動(dòng)力；發(fā)明人基于現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷研發(fā)了一種用于機(jī)車應(yīng)急制動(dòng)的空氣控制裝置，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問題，提供一種用于機(jī)車應(yīng)急制動(dòng)的空氣控制裝置，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、科學(xué)合理，使用方便。在機(jī)車原制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加一套應(yīng)急制動(dòng)裝置，并通過本技術(shù)方案中的空氣控制裝置，給機(jī)車的應(yīng)急制動(dòng)裝置，提供可靠性高、穩(wěn)定性好、安全系數(shù)高的應(yīng)急制動(dòng)動(dòng)力。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種用于機(jī)車應(yīng)急制動(dòng)的空氣控制裝置，包括總風(fēng)缸、截?cái)嗳T、調(diào)壓閥、溢流減壓閥、電磁閥、梭閥；這種空氣控制裝置中的部件按照順序連接，截?cái)嗳T的一端與總風(fēng)缸連接；截?cái)嗳T之后設(shè)置有調(diào)壓閥，調(diào)壓閥與截?cái)嗳T通過風(fēng)管連接，在調(diào)壓閥之后設(shè)置有溢流減壓閥，溢流減壓閥之后設(shè)置有電磁閥，電磁閥之后設(shè)置有梭閥，調(diào)壓閥、溢流減壓閥、電磁閥和梭閥之間通過風(fēng)管連接；機(jī)車制動(dòng)機(jī)與梭閥通過風(fēng)管連接，制動(dòng)缸與梭閥的排氣口連接；梭閥設(shè)置有兩個(gè)進(jìn)氣口，梭閥的一個(gè)進(jìn)氣口通過管路與機(jī)車制動(dòng)機(jī)連接，梭閥的另一個(gè)進(jìn)氣口與電磁閥連接。

所述電磁閥為二位三通常閉型電磁閥。

所述電磁閥位于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，梭閥和電磁閥連接的管路與大氣連通。

所述當(dāng)機(jī)車本身的空氣制動(dòng)機(jī)失效時(shí)，打開電磁閥，接通氣路，從總風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)截?cái)嗳T流向調(diào)壓閥，并經(jīng)過溢流減壓閥，電磁閥和梭閥的排氣口與制動(dòng)缸連接。

這種用于機(jī)車應(yīng)急制動(dòng)的空氣控制裝置的使用過程為：一、當(dāng)機(jī)車本身空氣制動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，應(yīng)急制動(dòng)裝置的空氣控制裝置處于非工作狀態(tài)，梭閥閥芯處于機(jī)車制動(dòng)機(jī)與制動(dòng)缸連接位，電磁閥位于關(guān)閉狀態(tài)，梭閥與電磁閥連接的管路經(jīng)電磁閥與大氣連通，另一進(jìn)氣口通過梭閥和機(jī)車制動(dòng)機(jī)連通，壓縮空氣經(jīng)機(jī)車本身空氣制動(dòng)機(jī)流向制動(dòng)缸，起到制動(dòng)作用。二、當(dāng)機(jī)車本身空氣制動(dòng)機(jī)失效時(shí)，打開電磁閥，接通氣路，總風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)截?cái)嗳T流向調(diào)壓閥，經(jīng)調(diào)壓后，壓力減小，經(jīng)調(diào)壓閥減壓后的壓縮空氣流向溢流減壓閥，進(jìn)一步將壓縮空氣減壓穩(wěn)壓，電磁閥處于工作位將壓縮空氣送向梭閥，通過壓縮空氣的壓力作用，梭閥閥芯處于本裝置與制動(dòng)缸連接位，以防止空氣倒流至機(jī)車本身空氣制動(dòng)機(jī)，并使壓縮空氣流向制動(dòng)缸，最終起到制動(dòng)作用。

所述在總風(fēng)缸之后設(shè)置有截?cái)嗳T，截?cái)嗳T與總風(fēng)缸連接；這樣設(shè)置的主要目的是為了通過截?cái)嗳T的設(shè)置，用來控制本制動(dòng)裝置，截?cái)嗳T處于常開狀態(tài)，當(dāng)應(yīng)急制動(dòng)裝置需檢修時(shí)，將截?cái)嗳T關(guān)閉，截?cái)鄟碜钥傦L(fēng)缸的壓縮空氣，對(duì)各部件進(jìn)行檢修或更換。

所述截?cái)嗳T之后設(shè)置有調(diào)壓閥，調(diào)壓閥與截?cái)嗳T通過管路連接，在調(diào)壓閥的之后設(shè)置有溢流減壓閥，溢流減壓閥之后設(shè)置有電磁閥；這樣設(shè)置的主要目的是為了，一方面使用調(diào)壓閥將來自總風(fēng)缸的壓縮空氣的壓力降低，另一方面通過設(shè)置溢流減壓閥穩(wěn)定壓縮空氣的壓力和流速，能夠保證空氣壓力的穩(wěn)定性，提供穩(wěn)定可靠的空氣制動(dòng)動(dòng)力。

所述溢流減壓閥的后面設(shè)置有電磁閥，這樣設(shè)置的主要目的是為了通過電磁閥處于不同的工作狀態(tài)，以決定本裝置是否起制動(dòng)作用。

所述電磁閥之后設(shè)置有梭閥，電磁閥與梭閥的進(jìn)氣口相連接，梭閥的另外一個(gè)進(jìn)氣口與機(jī)車制動(dòng)機(jī)連接，梭閥的排氣口與制動(dòng)缸連接；這樣設(shè)置的主要目的是不管是制動(dòng)裝置處于機(jī)車本身的制動(dòng)工作狀態(tài)，還是處于空氣應(yīng)急制動(dòng)狀態(tài)，都能夠保證機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作，所起到的作用是保證機(jī)車安全可靠的制動(dòng)。

所述當(dāng)機(jī)車本身的空氣制動(dòng)機(jī)失效時(shí)，打開電磁閥，接通氣路，總風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)截?cái)嗳T流向調(diào)壓閥；這樣設(shè)置的主要目的是通過調(diào)壓閥，經(jīng)調(diào)壓后，壓力減小，經(jīng)調(diào)壓閥減壓后的壓縮空氣流向溢流減壓閥，進(jìn)一步將壓縮空氣減壓穩(wěn)壓，電磁閥處于工作位將壓縮空氣送向梭閥，壓縮空氣將閥芯推至本裝置與制動(dòng)缸連接位，同時(shí)關(guān)閉機(jī)車制動(dòng)機(jī)側(cè)的管路，以防止空氣倒流至機(jī)車本身的空氣制動(dòng)機(jī)。

所述這種用于機(jī)車應(yīng)急制動(dòng)的空氣控制裝置，各個(gè)部件的組合，能夠有機(jī)合理控制空氣的壓力的穩(wěn)定性和可靠性；各個(gè)部件的組合所起到的作用是控制空氣壓力的流速，保證空氣壓力穩(wěn)定可靠性，提供持續(xù)穩(wěn)定的空氣動(dòng)力。

本實(shí)用新型的有益效果：本技術(shù)方案提供一種用于機(jī)車應(yīng)急制動(dòng)的空氣控制裝置，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、科學(xué)合理，使用方便；能夠解決不能提供及時(shí)、可靠充足的應(yīng)急制動(dòng)動(dòng)力，從而通過空氣控制裝置提高了空氣動(dòng)力的可靠性、穩(wěn)定性，提高了應(yīng)急空氣制動(dòng)系統(tǒng)的安全系數(shù)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記：1、總風(fēng)缸，2、截?cái)嗳T，3、調(diào)壓閥，4、溢流減壓閥，5、電磁閥，6、梭閥，7、機(jī)車制動(dòng)機(jī)，8、制動(dòng)缸。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖所示，一種用于機(jī)車應(yīng)急制動(dòng)的空氣控制裝置，包括總風(fēng)缸1、截?cái)嗳T2、調(diào)壓閥3、溢流減壓閥4、電磁閥5、梭閥6；這種空氣控制裝置中的部件按照順序連接，截?cái)嗳T2的一端與總風(fēng)缸1連接；截?cái)嗳T2之后設(shè)置有調(diào)壓閥3，調(diào)壓閥3與截?cái)嗳T2通過風(fēng)管連接，在調(diào)壓閥3之后設(shè)置有溢流減壓閥4，溢流減壓閥4之后設(shè)置有電磁閥5，電磁閥5之后設(shè)置有梭閥6，調(diào)壓閥3、溢流減壓閥4、電磁閥5和梭閥6之間通過風(fēng)管連接；機(jī)車制動(dòng)機(jī)7與梭閥6通過風(fēng)管連接，制動(dòng)缸8與梭閥6的排氣口連接；梭閥6設(shè)置有兩個(gè)進(jìn)氣口，梭閥6的一個(gè)進(jìn)氣口通過管路與機(jī)車制動(dòng)機(jī)7連接，梭閥6的另一個(gè)進(jìn)氣口與電磁閥5連接。

所述電磁閥5為二位三通常閉型電磁閥5。

所述電磁閥5位于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，梭閥6和電磁閥5連接的管路與大氣連通。

所述當(dāng)機(jī)車本身的空氣制動(dòng)機(jī)失效時(shí)，打開電磁閥5，接通氣路，從總風(fēng)缸1的壓縮空氣經(jīng)截?cái)嗳T2流向調(diào)壓閥3，并經(jīng)過溢流減壓閥4，電磁閥5和梭閥6的排氣口與制動(dòng)缸8連接。

這種用于機(jī)車應(yīng)急制動(dòng)的空氣控制裝置的使用過程為：一、當(dāng)機(jī)車本身空氣制動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，應(yīng)急制動(dòng)裝置的空氣控制裝置處于非工作狀態(tài)，梭閥6閥芯處于機(jī)車制動(dòng)機(jī)7與制動(dòng)缸8連接位，電磁閥5位于關(guān)閉狀態(tài)，梭閥6與電磁閥5連接的管路經(jīng)電磁閥5與大氣連通，另一進(jìn)氣口通過梭閥6和機(jī)車制動(dòng)機(jī)7連通，壓縮空氣經(jīng)機(jī)車本身空氣制動(dòng)機(jī)流向制動(dòng)缸8，起到制動(dòng)作用。二、當(dāng)機(jī)車本身空氣制動(dòng)機(jī)失效時(shí)，打開電磁閥5，接通氣路，總風(fēng)缸1的壓縮空氣經(jīng)截?cái)嗳T2流向調(diào)壓閥3，經(jīng)調(diào)壓后，壓力減小，經(jīng)調(diào)壓閥3減壓后的壓縮空氣流向溢流減壓閥4，進(jìn)一步將壓縮空氣減壓穩(wěn)壓，電磁閥5處于工作位將壓縮空氣送向梭閥6，通過壓縮空氣的壓力作用，梭閥6閥芯處于本裝置與制動(dòng)缸8連接位，以防止空氣倒流至機(jī)車本身空氣制動(dòng)機(jī)，并使壓縮空氣流向制動(dòng)缸8，最終起到制動(dòng)作用。

實(shí)施例1：

當(dāng)機(jī)車本身空氣制動(dòng)機(jī)失效時(shí)，打開電磁閥5，接通氣路，總風(fēng)缸1的壓縮空氣經(jīng)截?cái)嗳T2流向調(diào)壓閥3，經(jīng)調(diào)壓后，壓力減小，經(jīng)調(diào)壓閥3減壓后的壓縮空氣流向溢流減壓閥4，進(jìn)一步將壓縮空氣減壓穩(wěn)壓，電磁閥5處于工作位將壓縮空氣送向梭閥6，壓縮空氣將梭閥6的閥芯推至本裝置與制動(dòng)缸8連接位，同時(shí)關(guān)閉機(jī)車制動(dòng)機(jī)側(cè)的管路，以防止空氣倒流至機(jī)車本身空氣制動(dòng)機(jī)，并使壓縮空氣流向制動(dòng)缸8，最終起到制動(dòng)作用。

實(shí)施例2：總風(fēng)缸1設(shè)置在右側(cè)的下部，在總風(fēng)缸1的上部設(shè)置有截?cái)嗳T2，截?cái)嗳T2的上部設(shè)置有調(diào)壓閥3，調(diào)壓閥3與截?cái)嗳T2通過風(fēng)管連接，在調(diào)壓閥3的左側(cè)上部的位置設(shè)置有溢流減壓閥4，溢流減壓閥4的左側(cè)下部設(shè)置有電磁閥5，電磁閥5的左側(cè)下部設(shè)置有梭閥6，調(diào)壓閥3、溢流減壓閥4、電磁閥5和梭閥6之間通過風(fēng)管連接；在梭閥6左側(cè)的中間位置設(shè)置有機(jī)車制動(dòng)機(jī)7，梭閥6的左側(cè)下部設(shè)置有制動(dòng)缸8，機(jī)車制動(dòng)機(jī)7和制動(dòng)缸8與梭閥6固定連接。