本實用新型涉及渣土車設備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于城市環(huán)保渣土車的可調(diào)節(jié)踏板機構(gòu)。

背景技術(shù)：

在渣土車的使用過程中，經(jīng)常需要攀爬渣土車進行相關(guān)的檢查工作，以及需要相關(guān)的清理和焊接工作，工作人員需要進入到車廂的內(nèi)部進行內(nèi)部相關(guān)工作，而傳統(tǒng)的渣土車踏板往往結(jié)構(gòu)簡單，規(guī)格極小，而且是垂直設置的，造成工作人員不便于通過傳統(tǒng)的踏板直接到達車廂內(nèi)側(cè)，并且工作人員在攀爬時不便于攜帶相關(guān)工具，需要其他人員幫忙進行遞送，很難完成單人作業(yè)，因而對工作人員的檢測和維修工作造成了不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種用于城市環(huán)保渣土車的可調(diào)節(jié)踏板機構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種用于城市環(huán)保渣土車的可調(diào)節(jié)踏板機構(gòu)，包括車廂、夾板機構(gòu)、踏板機構(gòu)，所述車廂的一側(cè)設有夾板機構(gòu)，所述夾板機構(gòu)的一側(cè)設有踏板機構(gòu)；

所述夾板機構(gòu)包括側(cè)夾板、滑動槽、卡槽、端槽，所述夾板機構(gòu)的兩側(cè)均設有側(cè)夾板，所述側(cè)夾板的一側(cè)均設有滑動槽，所述側(cè)夾板的邊緣均勻分布有卡槽，所述側(cè)夾板的底部焊接連接有端槽；

所述踏板機構(gòu)包括支撐桿、把手、踏板、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)動軸承、連接桿、卡桿、限位板、轉(zhuǎn)子安裝槽、轉(zhuǎn)子，所述踏板機構(gòu)的兩側(cè)設有支撐桿，所述支撐桿的底部一側(cè)均焊接連接有把手，所述支撐桿之間固定連接有踏板，所述支撐桿的頂部一側(cè)焊接連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與滑動槽進行滑動連接，所述轉(zhuǎn)軸的一側(cè)焊接連接有限位板，所述限位板的四個拐角一側(cè)均設有轉(zhuǎn)子安裝槽，所述轉(zhuǎn)子安裝槽的內(nèi)側(cè)設有轉(zhuǎn)子，所述支撐桿的頂部另一側(cè)焊接連接有轉(zhuǎn)動軸承，所述轉(zhuǎn)動軸承的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有連接桿，所述連接桿的頂部焊接連接有卡桿。

優(yōu)選的，所述側(cè)夾板與車廂進行焊接連接。

優(yōu)選的，所述把手的外壁設有防滑橡膠層。

優(yōu)選的，所述卡槽的底部為弧形結(jié)構(gòu)，所述卡槽相對側(cè)夾板傾斜角度為四十五度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：一種用于城市環(huán)保渣土車的可調(diào)節(jié)踏板機構(gòu)，通過夾板機構(gòu)對踏板機構(gòu)進行安放，同時便于踏板機構(gòu)的升降調(diào)節(jié)工作和轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)工作，踏板機構(gòu)便于工作人員能攜帶相關(guān)工具攀登到車廂頂部進行檢查和維修工作，從而降低了單人作業(yè)的難度，在工作時，可握持把手，將踏板機構(gòu)向上移動，使支撐桿底端從端槽內(nèi)移出，之后將支撐桿向下移動，并使支撐桿底端與地面接觸，之后通過轉(zhuǎn)動軸承對卡桿進行轉(zhuǎn)動，使卡桿卡入卡槽內(nèi)，從而保證踏板機構(gòu)不會發(fā)生滑動，工作人員可攜帶相關(guān)工具和設備登上踏板進行檢查和維修工作，通過端槽，可對支撐桿的底端進行固定，防止支撐桿在踏板機構(gòu)折疊后發(fā)生晃動，通過限位板，防止支撐桿在移動和轉(zhuǎn)動時發(fā)生晃動，而影響踏板機構(gòu)在使用時的穩(wěn)定性，通過轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子安裝槽，可便于限位板進行移動。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的一種用于城市環(huán)保渣土車的可調(diào)節(jié)踏板機構(gòu)的安裝位置整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型所述的一種用于城市環(huán)保渣土車的可調(diào)節(jié)踏板機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型所述的一種用于城市環(huán)保渣土車的可調(diào)節(jié)踏板機構(gòu)的夾板機構(gòu)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型所述的一種用于城市環(huán)保渣土車的可調(diào)節(jié)踏板機構(gòu)的A區(qū)域的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型所述的一種用于城市環(huán)保渣土車的可調(diào)節(jié)踏板機構(gòu)的限位板的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標號為：1、車廂，2、夾板機構(gòu)，21、側(cè)夾板，22、滑動槽，23、卡槽，24、端槽，3、踏板機構(gòu)，31、支撐桿，32、把手，33、踏板，34、轉(zhuǎn)軸，35、轉(zhuǎn)動軸承，36、連接桿，37、卡桿，38、限位板，39、轉(zhuǎn)子安裝槽，310、轉(zhuǎn)子。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

參照圖1-5可知，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種用于城市環(huán)保渣土車的可調(diào)節(jié)踏板機構(gòu)，包括車廂1、夾板機構(gòu)2、踏板機構(gòu)3，車廂1的一側(cè)設有夾板機構(gòu)2，夾板機構(gòu)2的一側(cè)設有踏板機構(gòu)3；

夾板機構(gòu)2包括側(cè)夾板21、滑動槽22、卡槽23、端槽24，夾板機構(gòu)2的兩側(cè)均設有側(cè)夾板21，側(cè)夾板21的一側(cè)均設有滑動槽22，側(cè)夾板21的邊緣均勻分布有卡槽23，側(cè)夾板21的底部焊接連接有端槽24，通過端槽24，可對支撐桿31的底端進行固定，防止支撐桿31在踏板機構(gòu)3折疊后發(fā)生晃動；

踏板機構(gòu)3包括支撐桿31、把手32、踏板33、轉(zhuǎn)軸34、轉(zhuǎn)動軸承35、連接桿36、卡桿37、限位板38、轉(zhuǎn)子安裝槽39、轉(zhuǎn)子310，踏板機構(gòu)3的兩側(cè)設有支撐桿31，支撐桿31的底部一側(cè)均焊接連接有把手32，通過把手32，可便于用戶握持把手32對支撐桿31進行移動，從而對踏板機構(gòu)3進行控制。支撐桿31之間固定連接有踏板33，通過踏板33，便于工作人員進行攀登。支撐桿31的頂部一側(cè)焊接連接有轉(zhuǎn)軸34，轉(zhuǎn)軸34與滑動槽22進行滑動連接，通過轉(zhuǎn)軸34，將踏板機構(gòu)3與夾板機構(gòu)2進行連接，并便于踏板機構(gòu)3進行上下移動和轉(zhuǎn)動工作。轉(zhuǎn)軸34的一側(cè)焊接連接有限位板38，通過限位板38，防止支撐桿31在移動和轉(zhuǎn)動時發(fā)生晃動，而影響踏板機構(gòu)3在使用時的穩(wěn)定性。限位板38的四個拐角一側(cè)均設有轉(zhuǎn)子安裝槽39，轉(zhuǎn)子安裝槽39的內(nèi)側(cè)設有轉(zhuǎn)子310，通過轉(zhuǎn)子310和轉(zhuǎn)子安裝槽39，可便于限位板38進行移動。支撐桿31的頂部另一側(cè)焊接連接有轉(zhuǎn)動軸承35，通過轉(zhuǎn)動軸承35，可連接連接桿36，并以此連接卡桿37，便于卡桿37進行轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動軸承35的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有連接桿36，連接桿36的頂部焊接連接有卡桿37，通過卡桿37，可卡入卡槽23，對踏板機構(gòu)3進行穩(wěn)定。

側(cè)夾板21與車廂1進行焊接連接，由于側(cè)夾板21與車廂1進行焊接連接，以此保證夾板機構(gòu)2安裝的牢固性，并以此保證踏板機構(gòu)3使用的穩(wěn)定。把手32的外壁設有防滑橡膠層，由于把手32的外壁設有防滑橡膠層，以此便于用戶握持把手32并對踏板機構(gòu)3進行移動和轉(zhuǎn)動工作?？ú?3的底部為弧形結(jié)構(gòu)，卡槽23相對側(cè)夾板21傾斜角度為四十五度。

需要說明的是，工作時，先握持把手32，將踏板機構(gòu)3向上移動，使支撐桿31底端從端槽24內(nèi)移出，之后將支撐桿31向下移動，并使支撐桿31底端與地面接觸，之后通過轉(zhuǎn)動軸承35對卡桿37進行轉(zhuǎn)動，使卡桿37卡入卡槽23內(nèi)，從而保證踏板機構(gòu)3不會發(fā)生滑動，工作人員可攜帶相關(guān)工具和設備登上踏板33進行檢查和維修工作。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。