本實(shí)用新型涉及車輛安全的技術(shù)領(lǐng)域，特別是輪胎夾石報(bào)警裝置的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

高速行駛的載重汽車如果發(fā)生爆胎，往往會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的后果。為此，授權(quán)公告號(hào)為CN204109894U的中國(guó)專利公開了輪胎夾石報(bào)警裝置，該裝置采用光電開關(guān)作為傳感器，利用輪胎表面與石塊表面對(duì)光反射的差異，將光信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，當(dāng)任一輪胎中夾入石塊時(shí)，該輪胎上方的傳感器接收到從石塊表面反射回來的光信號(hào)，使該傳感器回路接通，產(chǎn)生電流，此時(shí)設(shè)置在駕駛室的報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警。然而，實(shí)際操作過程中，由于光反射信號(hào)的干擾較大，且在不同能見度下的識(shí)別難度不同，判斷標(biāo)準(zhǔn)不同。除此之外，污泥覆蓋車輛軸也會(huì)使得該裝置報(bào)警，因而容易造成誤判。因而，需要一種抗干擾強(qiáng)的夾石報(bào)警裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種輪胎夾石報(bào)警裝置，能夠利用紅外發(fā)射器和接收器確認(rèn)該水平位置是否被石頭遮擋，從而有效對(duì)夾石情況進(jìn)行報(bào)警。相比較于原有裝置，本實(shí)用新型利用主動(dòng)發(fā)出紅外線的方式減少外界干擾，也不會(huì)因污泥覆蓋車輪軸引起誤判，提高了可靠性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種輪胎夾石報(bào)警裝置，包括安裝板、紅外發(fā)射器、紅外接收器、處理器、報(bào)警器和車輛電池，所述安裝板焊接于汽車底部，所述安裝板下端水平安裝紅外發(fā)射器或紅外接收器，所述紅外發(fā)射器與紅外接收器位于同一水平線；所述處理器與紅外接收器、報(bào)警器均通過導(dǎo)線電性連接，所述車輛電池與紅外發(fā)射器、紅外接收器、處理器、報(bào)警器均通過導(dǎo)線電性連接。

作為優(yōu)選，所述安裝板下端通過螺栓組件安裝有保護(hù)蓋，所述保護(hù)蓋為透明，保護(hù)蓋套裝在紅外發(fā)射器或紅外接收器外側(cè)；所述保護(hù)蓋上端開有圓形通孔，所述圓形通孔直徑大于導(dǎo)線直徑。

作為優(yōu)選，所述紅外發(fā)射器與紅外接收器位于同一水平線，所述水平線高度高于輪胎軸的最高點(diǎn)且低于輪胎的最高點(diǎn)。

作為優(yōu)選，所述處理器為單片機(jī)處理器。

作為優(yōu)選，所述報(bào)警器為聲光報(bào)警器。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型能夠利用紅外發(fā)射器和接收器確認(rèn)該水平位置是否被石頭遮擋，從而有效對(duì)夾石情況進(jìn)行報(bào)警。相比較于原有裝置，本實(shí)用新型利用主動(dòng)發(fā)出紅外線的方式減少外界干擾，也不會(huì)因污泥覆蓋車輪軸引起誤判，提高了可靠性。

本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。

【附圖說明】

圖1是本實(shí)用新型一種輪胎夾石報(bào)警裝置的結(jié)構(gòu)工作原理圖；

圖2是本實(shí)用新型一種輪胎夾石報(bào)警裝置的電路連接示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一種輪胎夾石報(bào)警裝置的保護(hù)蓋安裝圖；

圖4是本實(shí)用新型一種輪胎夾石報(bào)警裝置的夾石狀況示意圖。

圖中：1-安裝板、2-紅外發(fā)射器、3-紅外接收器、4-處理器、5-報(bào)警器、6-車輛電池、7-保護(hù)蓋、8-螺栓組件。

【具體實(shí)施方式】

參閱圖1、圖2、圖3和圖4，本實(shí)用新型，包括安裝板1、紅外發(fā)射器2、紅外接收器3、處理器4、報(bào)警器5和車輛電池6，所述安裝板1焊接于汽車底部，所述安裝板1下端水平安裝紅外發(fā)射器2或紅外接收器3，所述紅外發(fā)射器2與紅外接收器3位于同一水平線；所述處理器4與紅外接收器3、報(bào)警器5均通過導(dǎo)線電性連接，所述車輛電池6與紅外發(fā)射器2、紅外接收器3、處理器4、報(bào)警器5均通過導(dǎo)線電性連接。

具體的，所述安裝板1下端通過螺栓組件8安裝有保護(hù)蓋7，所述保護(hù)蓋7為透明，保護(hù)蓋7套裝在紅外發(fā)射器2或紅外接收器3外側(cè)；所述保護(hù)蓋7上端開有圓形通孔，所述圓形通孔直徑大于導(dǎo)線直徑。

具體的，所述紅外發(fā)射器2與紅外接收器3位于同一水平線，所述水平線高度高于輪胎軸的最高點(diǎn)且低于輪胎的最高點(diǎn)。

具體的，所述處理器4為單片機(jī)處理器。

具體的，所述報(bào)警器5為聲光報(bào)警器。

本實(shí)用新型工作過程：

本實(shí)用新型一種輪胎夾石報(bào)警裝置在工作過程中，將安裝有紅外發(fā)射器2或紅外接收器3的安裝板1安裝圖1所示位置焊接到車底。在有雙輪的實(shí)施車輛的每一對(duì)雙輪間均安裝好，并按圖2所示方式接線。當(dāng)某兩輪之間夾石時(shí)，如圖4所示，紅外接收器3未接收到紅外發(fā)射器2的信號(hào)，處理器4發(fā)出報(bào)警信號(hào)至報(bào)警器5，從而發(fā)出警報(bào)。如圖3所示，在紅外發(fā)射器2或紅外接收器3外側(cè)套裝透明的保護(hù)蓋7，可以對(duì)紅外發(fā)射器2或紅外接收器3進(jìn)行保護(hù)。

本實(shí)用新型，能夠利用紅外發(fā)射器和接收器確認(rèn)該水平位置是否被石頭遮擋，從而有效對(duì)夾石情況進(jìn)行報(bào)警。相比較于原有裝置，本實(shí)用新型利用主動(dòng)發(fā)出紅外線的方式減少外界干擾，也不會(huì)因污泥覆蓋車輪軸引起誤判，提高了可靠性。

上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的說明，不是對(duì)本實(shí)用新型的限定，任何對(duì)本實(shí)用新型簡(jiǎn)單變換后的方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。