本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛離合控制系統(tǒng)或其部件，特別涉及一種離合踏板總成。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，客戶對(duì)汽車(chē)的要求也越來(lái)越高。同時(shí)客戶對(duì)駕駛舒適性與動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性的要求也越來(lái)越高。離合踏板總成作為操縱機(jī)構(gòu)控制離合系統(tǒng)的接合與分離，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步、實(shí)現(xiàn)平順的換檔、防止傳動(dòng)系過(guò)載。

現(xiàn)有的離合踏板采用螺栓結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)上限位功能,當(dāng)踩下離合踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法判斷離合系統(tǒng)是否斷開(kāi),此時(shí)離合系統(tǒng)動(dòng)力突然斷開(kāi)，負(fù)載消失，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)壽命減短與油耗增加。

現(xiàn)有MT高配置汽車(chē)中多具備一鍵啟動(dòng)/啟停功能，但現(xiàn)有離合踏板不具備離合下位開(kāi)關(guān)，無(wú)法判斷離合踏板是否踩到底。當(dāng)汽車(chē)在檔位時(shí)，駕駛?cè)邕M(jìn)行誤操作開(kāi)起一鍵啟動(dòng)/啟停功能，此時(shí)離合踏板沒(méi)有踩到底，汽車(chē)就會(huì)突然穿出，對(duì)車(chē)前行人與物品造成傷害。

現(xiàn)有的離合踏板一般都采用地毯限位，由于地毯會(huì)有彈性，且踏板與地毯都裝在車(chē)身防墻上，累計(jì)誤差大，踏板行程控制不準(zhǔn)確，即踏板行程減短造成離合分離不徹底與分離點(diǎn)較低；踏板行程增加造成離合踏板臂對(duì)離合下位開(kāi)關(guān)本體與離合主缸的沖擊，使壽命降低。踏板行程的變化也會(huì)造成行車(chē)駕駛感覺(jué)變差。

現(xiàn)有的離合踏板采用焊螺母與儀表橫梁連接，在汽車(chē)碰撞時(shí)，離合主缸與防火墻后移，離合踏板繞焊接螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)離合踏板面向上運(yùn)動(dòng)，造成彈腳及左小腿的傷害。

現(xiàn)有的離合踏板多不具備回位彈簧或回位彈簧力較小，在離合踏板回位時(shí)，由于離合系統(tǒng)零件配合存在間隙，離合踏板回位行程的最后20-0mm會(huì)回位困難。在北方等低溫地區(qū)，離合系統(tǒng)的變速箱油與制動(dòng)液流動(dòng)會(huì)發(fā)滯，造成離合50-0mm會(huì)回困難。

現(xiàn)有的離合踏板多在踏板臂上壓裝有金屬銷(xiāo)軸軸套與離合銷(xiāo)軸配合代替直接在踏板臂上機(jī)加離合銷(xiāo)軸安裝孔。其主要作用是工作時(shí)，內(nèi)表面比踏板臂耐磨，且離合踏板臂厚度多為6mm左右，采用金屬銷(xiāo)軸軸套內(nèi)孔精度要比踏板臂機(jī)加離合銷(xiāo)軸安裝孔精度高，配合間隙小。但金屬銷(xiāo)軸軸套在批量使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)從踏板臂孔中脫出的風(fēng)險(xiǎn)，并產(chǎn)生異響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種離合踏板總成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、便于安裝和實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種離合踏板總成，包括由上支架、左支架、右支架、下支架組成的離合支架本體和與離合支架本體連接的踏板臂，其技術(shù)要點(diǎn)是，在離合支架本體上還設(shè)置有離合踏板上位開(kāi)關(guān)、離合踏板下位開(kāi)關(guān)和離合踏板自限位機(jī)構(gòu)，上支架上鉚接有壓潰螺母，在位于上支架和下支架之間的軸套上還設(shè)置有回位彈簧。

所述的離合踏板上位開(kāi)關(guān)包括上位開(kāi)關(guān)和上位開(kāi)關(guān)支架，上位開(kāi)關(guān)支架焊接在左支架和右支架之間，端部帶有開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的上位開(kāi)關(guān)一端通過(guò)上位開(kāi)關(guān)支架上的安裝孔、再通過(guò)位于上位開(kāi)關(guān)支架下端的焊接螺母，與鎖緊螺母螺紋連接，其端部的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)與安裝在踏板臂上的上位開(kāi)關(guān)觸發(fā)支架上的膠墊接觸，上位開(kāi)關(guān)的另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。

在踩下離合踏板時(shí)，上位開(kāi)關(guān)端部的觸點(diǎn)與位于上位開(kāi)關(guān)觸發(fā)支架上的膠墊分開(kāi)，上位開(kāi)關(guān)進(jìn)行信號(hào)輸出，并將輸出信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。離合踏板上位開(kāi)關(guān)，能向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供12伏的電壓,當(dāng)踩下離合器時(shí)開(kāi)關(guān)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到上位開(kāi)關(guān)的信號(hào)，表示要斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，于是降低點(diǎn)火提前角減少噴油，進(jìn)行動(dòng)力儲(chǔ)備,避免換擋沖擊，增加離合系統(tǒng)壽命與減少油耗。

所述的離合踏板下位開(kāi)關(guān)包括帶有開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的下位開(kāi)關(guān)和下位開(kāi)關(guān)支架，下位開(kāi)關(guān)支架焊接在下支架上，下位開(kāi)關(guān)一端卡接在下位開(kāi)關(guān)支架上，下位開(kāi)關(guān)另一端與整車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)行入系統(tǒng)連接。

下位開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)與安裝在踏板臂上的下位開(kāi)關(guān)觸發(fā)支架上的膠墊之間具有間隙。

在踩踏離合踏板時(shí)，下限位上支架上的膠墊與下限位下支架接觸對(duì)離合踏板行程進(jìn)行限位，同時(shí)，下位開(kāi)關(guān)接通輸出信號(hào)給整車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)行入系統(tǒng)。該離合踏板下位開(kāi)關(guān)，能向無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)提供12伏的電壓，當(dāng)離合踏板踩到底時(shí)，此時(shí)離合系統(tǒng)斷開(kāi)，離合踏板下位開(kāi)關(guān)接通，為無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)提供離合系統(tǒng)切斷信號(hào)，確保汽車(chē)安全起動(dòng)。

所述的離合踏板自限位機(jī)構(gòu)由下限位下支架、下限位上支架的膠墊組成。在踩踏離合踏板時(shí)，下限位上支架上的膠墊與下限位下支架接觸對(duì)離合踏板行程進(jìn)行限位，能夠確保離合踏板工作行程準(zhǔn)確，離合分離徹底且對(duì)下位開(kāi)關(guān)本體與離合主缸無(wú)沖擊。

在上支架的安裝孔內(nèi)還鉚接有壓潰螺母。該結(jié)構(gòu)能夠防止在汽車(chē)碰撞時(shí)，離合主缸后移，壓潰螺母與上支架脫開(kāi)，防止離合踏板繞壓滯螺母與儀表橫梁支架安裝點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使離合踏板彈腳，造成對(duì)左小腿的傷害。

在位于左支架和右支架之間的軸套上設(shè)置有尼龍?zhí)?，在尼龍?zhí)椎耐獠窟B接回位彈簧，回位彈簧的一端固定在踏板臂上，另一端固定在右支架上的減重孔內(nèi)?；匚粡椈傻幕匚涣w現(xiàn)在踏板罩上為15-20N?；匚粡椈膳c尼龍?zhí)字g均勻涂抹油脂，防止回位彈簧與尼龍?zhí)啄Σ廉a(chǎn)生異響?；匚粡椈赡鼙ＷC離合踏板在全行程范圍內(nèi)，回位正常。特別是在離合踏板回位行程的最后30-0mm時(shí)，由于系統(tǒng)空行程原因，離合器無(wú)法在提供回位力客服上位開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)彈力時(shí)，與北方等低溫地區(qū)，離合系統(tǒng)的變速箱油與制動(dòng)液流動(dòng)發(fā)滯，造成離合踏板回位行程的最后60-0mm回位困難時(shí)，回位效果體現(xiàn)更明顯。

所述的銷(xiāo)軸軸套一端設(shè)置有第一翻邊，第一翻邊內(nèi)側(cè)與踏板臂接觸，銷(xiāo)軸軸套壓接在踏板臂上的離合銷(xiāo)軸安裝孔后，另一端再壓出第二翻邊，第二翻邊也與踏板臂接觸。該結(jié)構(gòu)通過(guò)增加翻邊能有效防止銷(xiāo)軸軸套從踏板臂的另一個(gè)安裝孔中脫出。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中離合踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中離合踏板總成的裝配圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中離合踏板總成的壓潰螺母配合結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號(hào)說(shuō)明如下：1踏板罩、2踏板墊本體、3踏板臂、4下限位上支架、5膠墊、6下位開(kāi)關(guān)觸發(fā)支架、7上位開(kāi)關(guān)觸發(fā)支架、8銷(xiāo)軸軸套、9螺栓、10平墊圈、11自潤(rùn)滑軸承、12軸管、13軸套、14尼龍?zhí)住?5回位彈簧、16壓潰螺母、17上支架、18左支架、19右支架、20上位開(kāi)關(guān)、21螺母、22上位開(kāi)關(guān)支架、23焊接螺母、24鎖緊螺母、25下位開(kāi)關(guān)、26下位開(kāi)關(guān)支架、27下支架、28下限位下支架、29開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)、30開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)、31安裝螺柱、32儀表橫梁支架、33離合銷(xiāo)軸、34踏板銷(xiāo)、35離合主缸、36車(chē)身、37離合主缸雙頭螺柱、38 安裝螺母、39離合主缸推桿叉。

具體實(shí)施方式

使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖1～圖3和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

一種離合踏板總成，包括由上支架17、左支架18、右支架19、下支架27焊接在一起組成的離合支架本體和與離合支架本體連接的安裝有踏板罩1、踏板墊本體2的踏板臂3，軸套13先通過(guò)踏板臂3的軸套安裝孔、再依次與右支架19上的安裝孔和左支架18上的安裝孔固定在左支架18和右支架19之間，且在軸套13內(nèi)圈連接有軸管12，軸管12的一端設(shè)置有自潤(rùn)滑軸承11，軸套13的內(nèi)圈與自潤(rùn)滑軸承11外圈配合，軸套13端口與自潤(rùn)滑軸承11內(nèi)側(cè)翻邊配合，將軸管12限位在軸套13內(nèi)，保證軸套13與自潤(rùn)滑軸承11能在軸管12上相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在左支架18、右支架19的外側(cè)還設(shè)置有平墊圈10，螺栓9依次通過(guò)平墊圈10上的安裝孔、右支架19的安裝孔、自潤(rùn)滑軸承11的安裝孔、軸管12、軸套13、自潤(rùn)滑軸承11的安裝孔、左支架的安裝孔、位于左支架外側(cè)的另一個(gè)平墊圈10后，與位于左側(cè)支架外側(cè)的螺母21螺接在一起。本實(shí)施例中，在軸套13上靠近左支架17的位置增加了回位彈簧15和尼龍?zhí)?4，其中，尼龍?zhí)?4套接在軸套13外，在尼龍?zhí)?4的外部再套接回位彈簧15，在尼龍?zhí)?4和回位彈簧15之間均勻涂抹潤(rùn)滑脂。

回位彈簧15為卷簧，一端固定在踏板臂3上，另一端固定在右支架19上的減重孔內(nèi)。在離合踏板初始狀態(tài)回位彈簧15就已經(jīng)受壓縮，回位彈簧15在右支架19上減重孔的一端固定不動(dòng)，固定在踏板臂3上的一端使踏板臂3繞軸套13向上轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)上位開(kāi)關(guān)觸發(fā)支架7上的膠墊將上位開(kāi)關(guān)20的觸點(diǎn)29壓緊。

回位彈簧15與尼龍?zhí)?4之間均勻涂抹油脂，防止回位彈簧15與尼龍?zhí)?4摩擦產(chǎn)生異響?；匚粡椈?5能保證離合踏板在全行程范圍內(nèi)，回位正常。特別是在離合踏板回位行程的最后30-0mm時(shí)，由于系統(tǒng)空行程原因，離合器無(wú)法在提供回位力客服上位開(kāi)關(guān)20的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)29彈力時(shí)，與北方等低溫地區(qū)，離合系統(tǒng)的變速箱油與制動(dòng)液流動(dòng)發(fā)滯，造成離合踏板回位行程的最后60-0mm回位困難時(shí)，回位效果體現(xiàn)更明顯。

本實(shí)施例中還在離合支架本體上增加了離合踏板上位開(kāi)關(guān)、離合踏板下位開(kāi)關(guān)和下限位下支架。具體如下：

離合踏板上位開(kāi)關(guān)包括上位開(kāi)關(guān)20和上位開(kāi)關(guān)支架22，上位開(kāi)關(guān)支架22焊接在左支架18和右支架19之間，端部帶有開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)29的上位開(kāi)關(guān)20一端通過(guò)上位開(kāi)關(guān)支架22上的安裝孔、再通過(guò)位于上位開(kāi)關(guān)支架22下端的焊接螺母23，與鎖緊螺母24螺紋連接，其端部的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)29與安裝在踏板臂3上的上位開(kāi)關(guān)觸發(fā)支架7上的膠墊5接觸，上位開(kāi)關(guān)20的另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU。

在踩下離合踏板時(shí)，上位開(kāi)關(guān)20端部的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)29與位于上開(kāi)關(guān)觸發(fā)支架22上的膠墊5分開(kāi)，上位開(kāi)關(guān)20進(jìn)行信號(hào)輸出，并將輸出信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU。

離合踏板下位開(kāi)關(guān)包括帶有開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的下位開(kāi)關(guān)25和下位開(kāi)關(guān)支架26，下位開(kāi)關(guān)支架26焊接在下支架27上，下位開(kāi)關(guān)25一端卡接在下位開(kāi)關(guān)支架26上，下位開(kāi)關(guān)25另一端與整車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)行入系統(tǒng)PPS連接。

下位開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)30與安裝在踏板臂3上的下位開(kāi)關(guān)觸發(fā)支架6上的膠墊5之間留有一定間隙，例如可以為50±15mm。

在踩踏離合踏板時(shí)，下限位上支架4上的膠墊5與下限位下支架28接觸對(duì)離合踏板行程進(jìn)行限位，同時(shí)，下位開(kāi)關(guān)25接通輸出信號(hào)給整車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)行入系統(tǒng)PPS。

在上支架17的安裝孔內(nèi)還鉚接有壓潰螺母16。壓潰螺母16鉚壓在上支架17的安裝孔內(nèi)。壓潰螺母16通過(guò)安裝螺柱31與儀表橫梁支架32配合。在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，離合主缸35、下支架27沿A向（整車(chē)從前向后方面）移動(dòng)，踏板墊本體2同時(shí)受力，當(dāng)上支架17的安裝孔翻邊處A向受力超過(guò)1200N時(shí)，上支架17的安裝孔上的翻邊會(huì)變形，壓潰螺母16會(huì)從上支架17的安裝孔的翻邊處脫出，防止離合踏板繞壓潰螺母16與儀表橫梁支架32安裝點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使離合踏板彈腳，造成對(duì)左小腿的傷害。

本實(shí)施例中的銷(xiāo)軸軸套8具有防止銷(xiāo)軸軸套8從踏板臂3的離合銷(xiāo)軸安裝孔安裝孔中脫出的作用，銷(xiāo)軸軸套8裝配在踏板臂3的離合銷(xiāo)軸安裝孔安裝孔內(nèi)，銷(xiāo)軸軸套8一端設(shè)置有第一翻邊，第一翻邊內(nèi)側(cè)與踏板臂3接觸，銷(xiāo)軸軸套8壓接在踏板臂3上的離合銷(xiāo)軸安裝孔安裝孔后，另一端再壓出第二翻邊，第二翻邊也與踏板臂3接觸。

本實(shí)施例中的離合踏板總成的工作原理如下：

壓潰螺母16通過(guò)安裝螺柱31與儀表橫梁支架32連接。離合主缸35的離合主缸雙頭螺柱37穿過(guò)車(chē)身36、左支架18、右支架19、下支架27的安裝孔與安裝螺母38連接。離合主缸推桿叉39通過(guò)離合銷(xiāo)軸33、踏板銷(xiāo)34與銷(xiāo)軸軸套8連接。當(dāng)踩離合踏板時(shí)，踏板臂3帶動(dòng)離合主缸推桿叉39下壓，在離合主缸35內(nèi)建壓，實(shí)現(xiàn)離合分離。當(dāng)松開(kāi)離合踏板時(shí)，離合主缸35與踏板臂3通過(guò)回位彈簧15回位。離合主缸35內(nèi)壓力解除，實(shí)現(xiàn)離合接合。

當(dāng)未踩踏離合踏板時(shí)，上位開(kāi)關(guān)觸發(fā)支架上的膠墊5壓緊上位開(kāi)關(guān)20的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)29，上位開(kāi)關(guān)20無(wú)信號(hào)輸出。下位開(kāi)關(guān)25的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)沒(méi)有被另一個(gè)膠墊5壓緊，下位開(kāi)關(guān)25無(wú)信號(hào)輸出。

當(dāng)踩踏離合踏板到29mm時(shí)，上位開(kāi)關(guān)觸發(fā)支架上的膠墊5與上位開(kāi)關(guān)20的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)29分離，上位開(kāi)關(guān)20進(jìn)行信號(hào)輸出。當(dāng)踩踏離合踏板到145mm時(shí)，下限位上支架4上的膠墊5與下限位下支架28接觸，進(jìn)行離合踏板行程限位。另一個(gè)膠墊5下壓下位開(kāi)關(guān)25的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)30，下位開(kāi)關(guān)25有信號(hào)輸出。

上位開(kāi)關(guān)20能向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供12伏的電壓,當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)上位開(kāi)關(guān)20接通，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到上位開(kāi)關(guān)20的信號(hào)，表示要斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，于是降低點(diǎn)火提前角減少噴油，進(jìn)行動(dòng)力儲(chǔ)備,避免換擋沖擊（當(dāng)司機(jī)在轉(zhuǎn)向或升降擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)適當(dāng)?shù)慕档桶l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以保證變速箱換檔平順不沖擊，而這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)降低轉(zhuǎn)速的時(shí)刻就是由踩下離合器踏板時(shí)上位開(kāi)關(guān)20發(fā)出的信號(hào)決定的）。

具有離合踏板下位開(kāi)關(guān)25，能向無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)提供12伏的電壓，當(dāng)離合踏板踩到底時(shí)，此時(shí)離合系統(tǒng)斷開(kāi)，離合踏板下位開(kāi)關(guān)25接通。為無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)提供離合系統(tǒng)切斷信號(hào)，確保汽車(chē)安全起動(dòng)。

本實(shí)施例中采用離合踏板自限位機(jī)構(gòu)包括下限位下支架28、下限位上支架4的膠墊5。自限位結(jié)構(gòu)能夠確保離合踏板工作行程準(zhǔn)確，離合分離徹底且對(duì)下位開(kāi)關(guān)本體與離合主缸無(wú)沖擊。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域內(nèi)的熟練的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，而不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)。本實(shí)用新型的范圍僅由所附權(quán)利要求書(shū)限定。