本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車輪轂。

背景技術(shù)：

輪轂又叫做輪圈，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂為汽車上的重要行駛部件，承受汽車行駛過(guò)程中產(chǎn)生的大部分負(fù)荷，為此輪轂的結(jié)構(gòu)在很大程度上影響汽車的性能。所以，汽車輪轂在其工作狀態(tài)是在高速中運(yùn)行的，為了確保運(yùn)行汽車的安全，對(duì)輪轂的強(qiáng)度和散熱等等性能有很高的要求，反之會(huì)存在很大的安全隱患，出現(xiàn)汽車行駛事故。

目前使用的一些汽車輪轂，特別是轎車的輪轂，一般都是一次性澆注而成的，其上一般都采用寬體式三輻板、四輻板或者五輻板結(jié)構(gòu)，上述輻板結(jié)構(gòu)的輪轂存在一些問(wèn)題：強(qiáng)度低，承載力弱，對(duì)車承載安全性能差；質(zhì)量較重，慣性阻力大，使車輛行駛不安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有汽車輪轂所存在的上述缺點(diǎn)，而提供一種質(zhì)量較輕且具有穩(wěn)定輪輻結(jié)構(gòu)的汽車輪轂。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

汽車輪轂，其特征在于，它包括輪輞、輻條及輪軸轂，輪軸轂上設(shè)置有與輪輞同心的軸孔及繞所述軸孔周向分布的若干螺栓孔，輪輞包括胎圈座及輪緣，多個(gè)輻條周向間隔設(shè)置在輪軸轂上，并向胎圈座的內(nèi)壁延伸，各輻條與輪輞豎直端面傾斜設(shè)置，相鄰兩根輻條與胎圈座的內(nèi)壁之間形成通風(fēng)口，所述的汽車輪轂還包括能加強(qiáng)輻條連接強(qiáng)度的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括沿相鄰兩根輻條相近的兩邊沿及兩邊沿連接處設(shè)置的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋設(shè)置在輪軸轂上的一端為封閉端，另一端為開(kāi)口端向輪緣的內(nèi)壁延伸，加強(qiáng)筋的開(kāi)口端處設(shè)置有連接加強(qiáng)筋兩邊的凸條。凸條的設(shè)置能使得加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)一步提升，從而更好地加強(qiáng)輻條的連接強(qiáng)度。

在上述的汽車輪轂中，所述的加強(qiáng)筋包括U形加強(qiáng)筋和V形加強(qiáng)筋，交替地設(shè)置在輻條外表面上，對(duì)應(yīng)的相鄰的兩根輻條之間形成“U”形或“V”形結(jié)構(gòu)，U形加強(qiáng)筋和V形加強(qiáng)筋的封閉端在同一個(gè)圓周上。U形加強(qiáng)筋和V形加強(qiáng)筋地設(shè)置不僅能使得輻條的連接強(qiáng)度加強(qiáng)，且能使得輪轂的外形更加美觀，深受消費(fèi)者喜愛(ài)。

在上述的汽車輪轂中，所述的輻條自與輪軸轂相連接的一端至與輪輞連接的一端尺寸逐漸變小。

在上述的汽車輪轂中，所述的凸條的兩端分別通過(guò)圓角與加強(qiáng)筋的兩邊過(guò)度連接。

在上述的汽車輪轂中，所述的各輻條背面均設(shè)置有一相同的條形凹槽，凹槽的槽口處設(shè)置有用于刻字的封蓋。

凹槽的設(shè)置可以減輕輻條的重量，封蓋的外表面上可以進(jìn)行產(chǎn)品刻字。

在上述的汽車輪轂中，所述的輻條與輪輞豎直端面形成的夾角為4度-20度。

在上述的汽車輪轂中，所述的輻條為10根-18根。

在上述的汽車輪轂中，所述的輻條為16根。

在上述的汽車輪轂中，所述的輪輞、輻條及輪軸轂一體設(shè)置。

在上述的汽車輪轂中，所述的螺栓孔有4個(gè)-8個(gè)。

在上述的汽車輪轂中，所述的螺栓孔有8個(gè)。螺栓孔設(shè)置8個(gè)可以靈活使用在不同規(guī)格的PCD的車上，較4孔或5孔的選擇性大。

在上述的汽車輪轂中，所述的輪輞的輞體上設(shè)置有通氣孔，該通氣孔用于汽車輪胎門(mén)嘴地安裝。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的輻條設(shè)置了16根，在輪條的外表面上設(shè)置了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，且同時(shí)在輻條上設(shè)置用于減輕輻條重量的條形凹槽，從而本實(shí)用新型不僅重量輕，使得汽車受到的慣性作用小，同時(shí)設(shè)置的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)能增加輻條與輪輞及輪軸轂的連接強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型從輻條正面看過(guò)去的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型從圖1相反方向看過(guò)去的示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的剖視圖。

圖中，1、輪輞；2、輻條；3、輪軸轂；4、軸孔；5、螺栓孔；6、胎圈座；7、輪緣；8、通風(fēng)口；9、加強(qiáng)筋；10、凸條；11、U形加強(qiáng)筋；12、V形加強(qiáng)筋；13、封蓋。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型提供的一種汽車輪轂，它包括輪輞1、輻條2及輪軸轂3，輪軸轂3上設(shè)置有與輪輞1同心的軸孔4及繞所述軸孔4周向分布的若干螺栓孔5，輪輞1包括胎圈座6及輪緣7，多個(gè)輻條2周向間隔設(shè)置在輪軸轂3上，并向胎圈座6的內(nèi)壁延伸，各輻條2與輪輞1豎直端面傾斜設(shè)置，輻條2自與輪軸轂3相連接的一端至與輪輞1連接的一端尺寸逐漸變小。輻條2與輪輞1的豎直端面形成的夾角為4度-20度。本實(shí)用新型的輪輞1、輻條2及輪軸轂3一體設(shè)置。

相鄰兩根輻條2與胎圈座6的內(nèi)壁之間形成通風(fēng)口8，所述的汽車輪轂還包括能加強(qiáng)輻條2連接強(qiáng)度的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括沿相鄰兩根輻條2相近的兩邊沿及兩邊沿連接處設(shè)置的加強(qiáng)筋9，加強(qiáng)筋9設(shè)置在輪軸轂3上的一端為封閉端，另一端為開(kāi)口端向輪緣7的內(nèi)壁延伸，加強(qiáng)筋9的開(kāi)口端處設(shè)置有連接加強(qiáng)筋9兩邊的凸條10。凸條10的設(shè)置能使得加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)一步提升，從而更好地加強(qiáng)輻條2的連接強(qiáng)度。凸條10的兩端分別通過(guò)圓角與加強(qiáng)筋9的兩邊過(guò)度連接。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)地設(shè)置并沒(méi)有過(guò)多增加輪轂的質(zhì)量，但是能使得輻條2的連接強(qiáng)度大大增強(qiáng)。

加強(qiáng)筋9包括U形加強(qiáng)筋11和V形加強(qiáng)筋12，交替地設(shè)置在輻條2外表面上，對(duì)應(yīng)的相鄰的兩根輻條2之間形成“U”形或“V”形結(jié)構(gòu)，U形加強(qiáng)筋11和V形加強(qiáng)筋12的封閉端在同一個(gè)圓周上。U形加強(qiáng)筋11和V形加強(qiáng)筋12地設(shè)置不僅能使得輻條2的連接強(qiáng)度加強(qiáng)，且能使得輪轂的外形更加美觀，深受消費(fèi)者喜愛(ài)。

各輻條2背面均設(shè)置有一相同的條形凹槽，凹槽的槽口處設(shè)置有用于刻字的封蓋13，封蓋13與對(duì)應(yīng)輻條2一體設(shè)置。凹槽的設(shè)置可以減輕輻條2的重量，封蓋13的外表面上可以進(jìn)行產(chǎn)品刻字。

輻條2為10根-18根。本實(shí)施例設(shè)置了16根輻條2。

螺栓孔5有4個(gè)-8個(gè)。本實(shí)施例設(shè)置8個(gè)螺栓孔5。螺栓孔5設(shè)置8個(gè)可以靈活使用在不同規(guī)格的PCD的車上，較4孔或5孔的選擇性大。

本實(shí)用新型的輪輞1的輞體上設(shè)置有通氣孔，該通氣孔用于汽車輪胎門(mén)嘴地安裝。

應(yīng)該理解，在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)、說(shuō)明書(shū)中，所有“包括……”均應(yīng)理解為開(kāi)放式的含義，也就是其含義等同于“至少含有……”，而不應(yīng)理解為封閉式的含義，即其含義不應(yīng)該理解為“僅包含……”。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。