本實用新型屬于自卸車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輸送式自卸車。

背景技術(shù)：

自卸車廣泛應用于工程建設(shè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域，現(xiàn)有的自卸車車廂由前板、邊板、底板和后板等固定連接組成箱體，然后在自卸車的主車架上設(shè)置副車架，以及整套液壓舉升系統(tǒng)，有前舉升后卸貨式車廂，也有側(cè)舉升側(cè)卸式車廂，這兩種自卸車均存在如下缺陷：在不平坦的場地或路面卸貨時容易發(fā)生側(cè)翻，比較危險，結(jié)構(gòu)復雜，生產(chǎn)成本高，整車裝備質(zhì)量大，效率低能耗高。且運送具有黏性的貨物時，車廂側(cè)板上容易黏著貨物而造成卸貨不干凈的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實用新型提供了一種輸送式自卸車，通過將輸送帶設(shè)置成一塊塊小塊傳送塊拼接的結(jié)構(gòu)，方便后期進行輸送帶的維修和更換，通過將后車門設(shè)置成可向上翻起的結(jié)構(gòu)，便于將貨廂內(nèi)的所有貨物全部卸出，且觀察方便，也不妨礙左右人員通行；輸送帶的旋轉(zhuǎn)速度可調(diào)節(jié)，使卸貨工作靈活性提高，且可節(jié)約卸貨時間；通過貨廂側(cè)壁上設(shè)置側(cè)輸送帶，避免在輸送黏性物質(zhì)進行卸貨時，貨物對貨廂側(cè)壁的摩擦而導致卸貨不干凈效率低的問題；通過設(shè)置蓋板可將輸送帶之間的縫隙蓋住，防止貨物掉落；通過液壓馬達和液壓泵作為動力源，大大提高自卸車的卸貨能力，避免由于動力不足而造成的輸送帶不動而無法卸貨的問題；通過設(shè)置輸送式底板避免了現(xiàn)有技術(shù)中自卸車容易側(cè)翻的問題，提高車輛安全性，且卸貨效率高。該裝置可應用于農(nóng)用車、三輪車、拖車等多種車型，應用廣泛，適用范圍廣，還可根據(jù)運送貨物不同，選擇不同結(jié)構(gòu)的輸送帶，該裝置具有靈活多變的特點，可廣泛推廣使用。

本實用新型采用的技術(shù)方案為：一種輸送式自卸車，包括車頭、車架和貨廂，所述車架設(shè)置在所述車頭后部，所述貨廂設(shè)置在所述車架上部，所述貨廂下部設(shè)置有輸送式底板，所述輸送式底板位于所述車架和所述貨廂之間，所述輸送式底板上并排設(shè)置有至少兩條輸送帶，相鄰的兩條所述輸送帶之間設(shè)置有貨廂大梁，所述輸送式底板上還設(shè)置有驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)與所述輸送帶連接。所述驅(qū)動機構(gòu)控制所述輸送帶的旋轉(zhuǎn)，所述車架為矩形框架結(jié)構(gòu)，包括邊梁和支撐梁，所述邊梁的數(shù)量為四根，四根所述邊梁依次首尾相接形成矩形框架，所述支撐梁設(shè)置在四根所述邊梁組成的框架內(nèi)，所述支撐梁的數(shù)量為至少一根，所有的所述支撐梁相平行設(shè)置，且所有的所述支撐梁均平行于所述邊梁中長度較短的兩根。所述貨廂大梁與所述支撐梁相垂直設(shè)置，且所述貨廂大梁位于所述支撐梁上部，所述貨廂大梁的兩端分別與所述邊梁固定連接，所述貨廂大梁的上表面與所述車架上表面平齊設(shè)置。所述輸送帶分別位于所述貨廂大梁的兩側(cè)，且所述輸送帶的上表面與所述貨廂大梁上表面平齊設(shè)置。

本實用新型的進一步改進，所述輸送帶包括輸送鏈條和設(shè)置在所述輸送鏈條上的傳送帶，所述輸送鏈條與所述驅(qū)動機構(gòu)連接；所述傳送帶為分體結(jié)構(gòu)，包括至少兩塊小塊傳送塊，所有的所述小塊傳送塊均與所述輸送鏈條固定連接。每個所述小塊傳送塊均通過螺絲與所述輸送鏈條固定連接。所述輸送鏈條的數(shù)量為兩根，兩根所述輸送鏈條分別設(shè)置在所述小塊傳送塊的兩端。當需要運輸?shù)呢浳餅橹匚锶缡^時，采用所述輸送鏈條與所述小塊傳送塊的形式，所述小塊傳送塊采用錳鋼板材料制成，具有耐砸耐磨的特點。

本實用新型的進一步改進，所述輸送帶為環(huán)形橡膠皮帶，所述環(huán)形橡膠皮帶與所述驅(qū)動機構(gòu)連接。當運輸較輕貨物時，比如煤塊，可采用橡膠皮帶，由于橡膠皮帶輕，使得自卸車自重輕，節(jié)約成本。還可根據(jù)運輸貨物不同采取其他結(jié)構(gòu)的所述輸送帶。

本實用新型的進一步改進，所述貨廂后部設(shè)置有后門板，所述后門板與所述貨廂頂部鉸接，所述后門板包括相互垂直設(shè)置的第一擋板和第二擋板，所述第一擋板的自由端與所述貨廂頂部鉸接，且所述第一擋板的中部與所述貨廂之間設(shè)置有升降機構(gòu)，所述第二擋板位于所述貨廂的后部。所述貨廂頂部設(shè)置有頂板，所述第一擋板與所述頂板平行時，所述第二擋板垂直于所述車架。

本實用新型的進一步改進，所述升降機構(gòu)為升降液壓缸，所述升降液壓缸的底座固定設(shè)置在所述貨廂內(nèi)側(cè)壁上，所述升降液壓缸的活塞桿與所述第一擋板鉸接。所述升降液壓缸用于將所述后門板翻起和降下，從而將所述貨廂的后部打開形成卸貨通道。

本實用新型的進一步改進，還包括側(cè)輸送帶，所述側(cè)輸送帶分別設(shè)置在所述貨廂左右內(nèi)側(cè)壁的下部，且兩條所述側(cè)輸送帶均與所述驅(qū)動機構(gòu)連接。

本實用新型的進一步改進，所述驅(qū)動機構(gòu)包括主動輪、從動輪、液壓馬達、液壓泵和控制系統(tǒng)，所述主動輪和所述從動輪分別設(shè)置在所述輸送帶和所述側(cè)輸送帶的兩端，所述液壓馬達分別與所述主動輪和所述液壓泵連接，所述液壓泵與所述控制系統(tǒng)連接，所述控制系統(tǒng)設(shè)置在所述車頭內(nèi)。所述液壓泵與所述液壓馬達之間的液壓油管上設(shè)置有分配閥，所述分配閥與液壓油箱之間設(shè)置有回油管路，所述分配閥用于控制所述液壓泵輸送過來的液壓油進入所述液壓馬達或回流到所述液壓油箱內(nèi)，從而實現(xiàn)控制所述輸送帶和所述側(cè)輸送帶的啟停。所述液壓泵與變速箱通過液壓泵傳動軸連接，所述液壓油箱與所述液壓泵通過液壓油管連通，所述控制系統(tǒng)包括后門板控制按鈕、分配閥控制手柄和電控按鈕，所述后門板控制按鈕與所述升降液壓缸電連接，所述分配閥控制手柄與所述分配閥電連接，所述電控按鈕與所述液壓泵傳動軸電連接，所述電控按鈕用于控制所述液壓泵與所述變速箱之間的連接與斷開。所述驅(qū)動機構(gòu)還包括托輥，所述托輥設(shè)置在所述輸送帶和所述側(cè)輸送帶下部，位于所述輸送帶下部的所述托輥的兩端分別與所述貨廂大梁和所述車架通過轉(zhuǎn)軸連接，位于所述側(cè)輸送帶下部的所述托輥兩端分別與所述貨廂內(nèi)側(cè)壁通過轉(zhuǎn)軸連接。所述托輥的數(shù)量為至少兩個，所有的所述托輥均勻間隔的設(shè)置在所述輸送帶和所述側(cè)輸送帶下部，所述托輥用于支撐所述輸送帶和所述側(cè)輸送帶。

本實用新型的進一步改進，設(shè)置在所述輸送帶上的所述主動輪和設(shè)置在所述側(cè)輸送帶上的所述主動輪之間通過直角傳動齒輪箱連接。所有的所述輸送帶上的所述主動輪為同軸設(shè)置，所有的所述輸送帶上的所述從動輪為同軸設(shè)置，所述液壓馬達與位于所述輸送帶上的所述主動輪連接，通過所述直角傳動齒輪箱，將所述液壓馬達提供的動力同時傳輸給所述側(cè)輸送帶上的所述主動輪，從而實現(xiàn)所有的所述主動輪的聯(lián)動，從而實現(xiàn)通過所述液壓馬達帶動所述輸送帶和所述側(cè)輸送帶的同步運轉(zhuǎn)。

本實用新型的進一步改進，所述輸送帶的數(shù)量為三條，三條所述輸送帶并排設(shè)置。

本實用新型的進一步改進，相鄰兩條所述輸送帶之間的縫隙上設(shè)置有防漏上蓋板，所述貨廂內(nèi)側(cè)壁與所述輸送帶的縫隙上設(shè)置有側(cè)面斜蓋板，所述上蓋板與所述貨廂大梁固定連接，所述斜蓋板與所述貨廂內(nèi)側(cè)壁固定連接。

本實用新型的進一步改進，所述小塊傳送塊采用金屬材料制成。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型通過將輸送帶設(shè)置成由很多小塊傳送塊拼接而成，方便對輸送帶的維修和更換，僅需要換掉壞了的小塊傳送塊即可，減少運行成本，節(jié)約維修成本，且縮短維修時間，增加運輸時間，提高經(jīng)濟效益。

2、本實用新型通過設(shè)置整塊后門板向上翻起，且通過升降液壓缸自動控制翻起和落下，實現(xiàn)自動化控制，且由于后門板向上翻起不占用兩側(cè)空間，節(jié)約空間，增加操作區(qū)域面積，且能直接觀察到車內(nèi)貨物卸載情況。

3、本實用新型通過液壓泵傳動軸實現(xiàn)變速箱與液壓泵的連接，變速箱作為液壓泵的動力來源，可通過踩自卸車油門大小實現(xiàn)變速箱轉(zhuǎn)速大小的調(diào)整，進而實現(xiàn)液壓泵的輸油量大小，最終實現(xiàn)輸送帶的運轉(zhuǎn)速度快慢的調(diào)整，本裝置卸貨速度可調(diào)，使得卸貨工作靈活多變，根據(jù)需要進行調(diào)整，從而提高自卸車的適用范圍，提高卸貨效率。

4、本實用新型輸送帶形式可根據(jù)運輸貨物類型選擇更換，方便實用。

5、本實用新型在貨廂側(cè)板上設(shè)置側(cè)輸送帶，使得當運輸具有黏性貨物時，不會因貨物對側(cè)板的阻力而使卸貨困難，且具有卸貨干凈的特點。

6、本實用新型通過設(shè)置防漏上蓋板和斜蓋板，防止貨物從輸送帶或側(cè)輸送帶之間的縫隙內(nèi)掉出，提高運輸貨物的安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型輸送式自卸車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型輸送式自卸車中貨廂的俯視圖；

圖3是本實用新型輸送式自卸車中貨廂的左視圖；

圖4是本實用新型輸送式自卸車中輸送式底板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1-車頭；2-車架；3-貨廂；4-輸送帶；5-主動輪；6-從動輪；7-液壓馬達；8-液壓泵；9-分配閥；10-升降液壓缸；11-后門板；12-頂板；13-側(cè)板；14-液壓油管；15-托輥；16-液壓泵傳動軸；17-變速箱；18-后門板控制按鈕；19-分配閥控制手柄；20-電控按鈕；21-液壓油箱；22-輸送鏈條；23-貨廂大梁；24-螺絲；25-小塊傳送塊；26-直角傳動齒輪箱；27-側(cè)輸送帶；28-上蓋板；29-斜蓋板；30-邊梁；31-支撐梁。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本實用新型的技術(shù)方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本實用新型所保護的范圍。

實施例1：

如圖1所示，一種輸送式自卸車，包括車頭1、車架2和貨廂3，車架2設(shè)置在車頭1后部，貨廂3設(shè)置在車架2上部，貨廂3下部設(shè)置有輸送式底板，輸送式底板位于車架2和貨廂3之間，輸送式底板上并排設(shè)置有至少兩條輸送帶4，相鄰的兩條輸送帶4之間設(shè)置有貨廂大梁23，輸送式底板上還設(shè)置有驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)與輸送帶4連接。車架2為矩形框架結(jié)構(gòu)，包括邊梁30和支撐梁31，邊梁30的數(shù)量為四根，四根邊梁30依次首尾相接形成矩形框架，支撐梁31設(shè)置四根邊梁30組成的框架內(nèi)，且支撐梁31的數(shù)量為至少一根，所有的支撐梁31相平行設(shè)置，且支撐梁31平行于邊梁30中長度較短的兩根。貨廂大梁23與支撐梁31相垂直設(shè)置，且貨廂大梁23位于支撐梁31上部，貨廂大梁23的兩端分別與邊梁30固定連接，貨廂大梁23上表面與車架2上表面平齊設(shè)置，輸送帶4上表面與貨廂大梁23上表面平齊設(shè)置。驅(qū)動機構(gòu)控制輸送帶4的旋轉(zhuǎn)。輸送帶4包括輸送鏈條22和設(shè)置在輸送鏈條22上的傳送帶，傳送帶為分體結(jié)構(gòu)，包括至少兩塊小塊傳送塊25，所有的小塊傳送塊25均與輸送鏈條22固定連接，輸送鏈條22與驅(qū)動機構(gòu)連接。所有的小塊傳送塊25通過螺絲24與輸送鏈條22固定連接。輸送鏈條22的數(shù)量為兩條，兩條輸送鏈條22設(shè)置在小塊傳送塊25的兩端。當需要運輸?shù)呢浳餅橹匚锶缡^時，采用輸送鏈條22與小塊傳送塊25的形式，小塊傳送塊25采用錳鋼板材料制成，具有耐砸耐磨的特點。

如圖2所示，貨廂3后部設(shè)置有后門板11，后門板11與貨廂3頂部鉸接，后門板11包括相互垂直設(shè)置的第一擋板和第二擋板，第一擋板與貨廂3頂部鉸接，第一擋板的中部與貨廂3之間設(shè)置有升降機構(gòu)，第二擋板位于貨廂3的后部。升降機構(gòu)為升降液壓缸10，貨廂3頂部設(shè)置有頂板12，第一擋板與頂板12平行時，第二擋板垂直于車架2。貨廂3還包括側(cè)板13，側(cè)板13分別設(shè)置在車架2的兩側(cè)，側(cè)板13通過升降液壓缸10與第一擋板連接，升降液壓缸10的底座與側(cè)板13的內(nèi)側(cè)壁固定連接，升降液壓缸10的活塞桿與第一擋板鉸接。側(cè)板13包括左側(cè)板和右側(cè)板，升降液壓缸10設(shè)置在左側(cè)板上。

如圖3和圖4所示，驅(qū)動機構(gòu)包括主動輪5、從動輪6、液壓馬達7、液壓泵8和控制系統(tǒng)，主動輪5和從動輪6設(shè)置在輸送帶4兩端，液壓馬達7分別與主動輪5和液壓泵8連接，液壓泵8與控制系統(tǒng)連接。液壓泵8與液壓馬達7之間的液壓油管14上設(shè)置有分配閥9，分配閥9與液壓油箱21之間設(shè)置有回油管路，分配閥9用于控制液壓泵8輸送過來的液壓油進入液壓馬達7或回流到液壓油箱21內(nèi)，從而實現(xiàn)控制輸送帶4的啟停。液壓泵8與變速箱17通過液壓泵傳動軸16連接，液壓油箱21與液壓泵8通過液壓油管14連通，控制系統(tǒng)設(shè)置在車頭1內(nèi)，控制系統(tǒng)包括后門板控制按鈕18、分配閥控制手柄19和電控按鈕20，后門板控制按鈕18與升降液壓缸10電連接，分配閥控制手柄19與分配閥9電連接，電控按鈕20與液壓泵傳動軸16電連接，電控按鈕20用于控制液壓泵8與變速箱17之間的連接與斷開。驅(qū)動機構(gòu)還包括托輥15，托輥15設(shè)置在輸送帶4下部，位于輸送帶4下部的托輥15兩端分別與車架2和貨廂大梁23通過轉(zhuǎn)軸連接。托輥15的數(shù)量為至少兩個，所有的托輥15均勻間隔的設(shè)置在輸送帶4下部，托輥15用于支撐輸送帶4。貨廂大梁23的數(shù)量為兩根，兩根貨廂大梁23并排設(shè)置將輸送式底板分割成三個底板區(qū)，輸送帶4的條數(shù)有三條，三條輸送帶4分別設(shè)置在三個底板區(qū)內(nèi)。三條輸送帶4并排設(shè)置。相鄰兩條輸送帶4之間的縫隙上設(shè)置有防漏上蓋板28，上蓋板28與貨廂大梁23固定連接，側(cè)板13與輸送帶4的縫隙上設(shè)置有側(cè)面斜蓋板29，斜蓋板29與貨廂2側(cè)板13固定連接。上蓋板28截面為三角形結(jié)構(gòu)，包括第一蓋板和第二蓋板，第一蓋板和第二蓋板之間夾角為鈍角，第一蓋板和第二蓋板的自由端位于輸送帶4上表面，上蓋板28和斜蓋板29分別將輸送帶4與貨廂大梁23、輸送帶4與側(cè)板13之間的縫隙蓋住，防止貨物泄漏。

實施例2：

還包括側(cè)輸送帶27，兩塊側(cè)板13下部均設(shè)置有側(cè)輸送帶27，且兩條側(cè)輸送帶27均與驅(qū)動機構(gòu)連接。主動輪5和從動輪6設(shè)置在側(cè)輸送帶27的兩端，托輥15設(shè)置在側(cè)輸送帶27下部，且托輥15與側(cè)板13通過轉(zhuǎn)軸連接。托輥15的數(shù)量為至少兩個，所有的托輥15均勻間隔的設(shè)置在側(cè)輸送帶27下部，托輥15用于支撐側(cè)輸送帶27。設(shè)置在輸送帶4上的主動輪5和設(shè)置在側(cè)輸送帶27上的主動輪5之間通過直角傳動齒輪箱26連接。通過直角傳動齒輪箱26實現(xiàn)主動輪5的聯(lián)動，從而實現(xiàn)通過液壓馬達7帶動輸送帶4和側(cè)輸送帶27的同步運轉(zhuǎn)。

具體使用時：

先打開車頭1內(nèi)的后門板控制按鈕18將后門板11翻起，再打開電控按鈕20接合液壓泵傳動軸16使變速箱17與液壓泵8連接，從而實現(xiàn)變速箱17帶動液壓泵8運轉(zhuǎn)，將分配閥控制手柄19調(diào)到使液壓油進入液壓馬達7內(nèi)，液壓油通過分配閥9進入到液壓馬達7內(nèi)，液壓馬達7在液壓油壓作用下帶動主動輪5旋轉(zhuǎn)，主動輪5旋轉(zhuǎn)帶動輸送帶4和側(cè)輸送帶27旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)卸貨過程，可以通過發(fā)動機油門大小來控制輸送帶4和側(cè)輸送帶27的速度，從而形成卸貨的快慢調(diào)節(jié)。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。