本實(shí)用新型涉及工程車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)工程車結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

工程車廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代建筑工程、機(jī)械生產(chǎn)等領(lǐng)域，依動(dòng)力來源分類，工程車一般分為電動(dòng)工程車和燃油工程車，電動(dòng)工程車在制造、使用成本、以及環(huán)境保護(hù)方面明顯優(yōu)于燃油工程車，目前電動(dòng)工程車已經(jīng)成為工程車的發(fā)展趨勢(shì)。例如，中國(guó)專利CN202213507U公開了一種垃圾車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，采用主電機(jī)、轉(zhuǎn)向電機(jī)、和制動(dòng)電機(jī)三個(gè)電機(jī)分別控制垃圾車的行駛、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。這種垃圾車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置適用于僅包括行駛、和制動(dòng)兩種工況的垃圾車，如帶有起升作業(yè)機(jī)構(gòu)的工程車使用這種垃圾車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置還需要再配備一個(gè)作業(yè)機(jī)構(gòu)用電機(jī)。

這種電動(dòng)工程車存在的缺陷是：在工程車車身結(jié)構(gòu)有限的情況下，至少需要配備三個(gè)電機(jī)才能實(shí)現(xiàn)工程車正常使用，三個(gè)電機(jī)以及電機(jī)的配套設(shè)備的設(shè)置占用了較多的車身空間，使得電池的存放空間大大減小，因此使用這種垃圾車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的工程車，續(xù)航時(shí)間較短，不能長(zhǎng)時(shí)間工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)工程車采用三個(gè)電機(jī)才能驅(qū)動(dòng)工程車正常使用，導(dǎo)致三個(gè)電機(jī)擠占車身內(nèi)的電池容納空間，導(dǎo)致工程車?yán)m(xù)航時(shí)間較短的技術(shù)缺陷。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)工程車結(jié)構(gòu)，包括：

行駛機(jī)構(gòu)，包括車架和車輪；

動(dòng)力機(jī)構(gòu)，包括電動(dòng)機(jī)和為所述電動(dòng)機(jī)供電的電池；

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括變速箱，所述變速箱連接所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸，以驅(qū)動(dòng)所述行駛機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)；

作業(yè)機(jī)構(gòu)，受所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)；

以及，控制器；

所述變速箱為可換向變速箱，在所述變速箱和電動(dòng)機(jī)之間還設(shè)置有離合器。

作為優(yōu)選，所述電動(dòng)機(jī)在其轉(zhuǎn)子兩端分別設(shè)置有第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸連接所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述第二輸出軸連接所述作業(yè)機(jī)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述變速箱、離合器、和電動(dòng)機(jī)依次靠近工程車前端設(shè)置在車架上。

作為優(yōu)選，所述作業(yè)機(jī)構(gòu)為液壓作業(yè)機(jī)構(gòu)，其包括連接所述第二輸出軸的液壓泵、與所述液壓泵連接的液壓油箱、以及連接所述液壓油箱的液壓油缸。

作為優(yōu)選，所述液壓油箱和所述控制器分別設(shè)置在所述車架的兩側(cè)，所述車架的后端設(shè)置有配重。

作為優(yōu)選，還包括設(shè)置在所述配重上方的電池箱，所述電池箱內(nèi)設(shè)置有所述電池。

作為優(yōu)選，還包括駕駛座椅，所述駕駛座椅設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)、離合器和所述變速箱的上方。

本實(shí)用新型技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.本實(shí)用新型提供的電動(dòng)工程車結(jié)構(gòu)中，由于變速箱為可換向變速箱，因此可以使用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)即可同時(shí)驅(qū)動(dòng)行駛機(jī)構(gòu)和作業(yè)機(jī)構(gòu)，其具有以下優(yōu)勢(shì)：第一，最直觀的，電動(dòng)機(jī)數(shù)量減少后，工程車的生產(chǎn)成本也隨之降低；第二，電動(dòng)機(jī)數(shù)量減少也使得車架騰出的有限空間可以用來存放電動(dòng)機(jī)的電池，從而提升電動(dòng)工程車的續(xù)航，解決目前電動(dòng)車?yán)m(xù)航差，相比于機(jī)動(dòng)工程車不能持久作業(yè)的技術(shù)缺陷；第三、電動(dòng)工程車在使用時(shí)，其停止和換向的動(dòng)作很頻繁，由于本實(shí)施例的電動(dòng)機(jī)在換向過程中不需要變換轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，電動(dòng)機(jī)在換向前后的轉(zhuǎn)動(dòng)方向能夠保持一致，僅通過離合器和變速箱就可以完成行駛機(jī)構(gòu)的換向和停止，因此相比于一般的電動(dòng)工程車，本實(shí)用新型的電動(dòng)工程車結(jié)構(gòu)在換向過程中電動(dòng)機(jī)的能耗更少，可節(jié)省電動(dòng)機(jī)的電量消耗，進(jìn)一步優(yōu)化了電動(dòng)工程車的續(xù)航。

2.本實(shí)用新型提供的電動(dòng)工程車結(jié)構(gòu)中，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子兩端分別連接第一輸出軸和第二輸出軸，兩個(gè)輸出軸分別驅(qū)動(dòng)行駛機(jī)構(gòu)和作業(yè)機(jī)構(gòu)，這樣相比于一般的工程車中通過不同電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)行駛機(jī)構(gòu)和作業(yè)機(jī)構(gòu)的設(shè)置方式，本實(shí)施例的電動(dòng)工程車結(jié)構(gòu)的布局更加緊湊合理，充分利用了車架上的空間，使電動(dòng)機(jī)前后都被利用起來，從而騰出了更大的電池容納空間。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的電動(dòng)工程車結(jié)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的電動(dòng)工程車結(jié)構(gòu)中車架10和變速箱21以及電動(dòng)機(jī)11連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的電動(dòng)工程車結(jié)構(gòu)的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中電動(dòng)工程車結(jié)構(gòu)的分體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

10-車架；11-電動(dòng)機(jī)；21-變速箱；22-離合器；31-液壓泵；32-液壓油箱；33-配重；34-電池箱；35-控制器；41-駕駛座椅；42-貨架；43-傾斜液壓油缸；44-升降液壓油缸；12-前輪；13-后輪。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

此外，下面所描述的本實(shí)用新型不同實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供一種電動(dòng)工程車結(jié)構(gòu)，參考圖1-4，其包括由車架10和車輪以及驅(qū)動(dòng)橋等構(gòu)成的行駛機(jī)構(gòu)，其余部件皆以行駛機(jī)構(gòu)為安裝基礎(chǔ)安裝到車架10上，從而構(gòu)成本實(shí)施例的電動(dòng)工程車結(jié)構(gòu)。

如圖1和圖2所示，靠近車架10的前端依次設(shè)置有可換向的變速箱 21、離合器22以及電動(dòng)機(jī)11，電動(dòng)機(jī)11的輸出軸通過離合器22連接變速箱21，變速箱21再帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地，電動(dòng)機(jī)11的轉(zhuǎn)子兩端連接有第一輸出軸(圖中未顯示)和第二輸出軸(圖中未顯示)，其中第一輸出軸與所述離合器相連，第二輸出軸用于驅(qū)動(dòng)液壓泵31工作，液壓泵31再驅(qū)使液壓油缸動(dòng)作，從而完成對(duì)作業(yè)機(jī)構(gòu)的控制。

參考圖3和圖4，本實(shí)施例的電動(dòng)工程車結(jié)構(gòu)對(duì)工程車的結(jié)構(gòu)布置作出了合理的布置，具體如圖4所示，在車架10上與液壓油箱32相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有控制器35；由于車架10的前端用于承重作業(yè)，因此在車架10的后端設(shè)置有配重33，在配重33的上方是電池箱34，電池箱34內(nèi)存放用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)11的電池，電池箱34的前端設(shè)置供駕駛員乘坐的駕駛座椅 41，架勢(shì)座椅41上方設(shè)置有遮擋架，防止高空墜物，確保駕駛員安全。

本實(shí)施例中，由于變速箱21為可換向變速箱，那么電動(dòng)機(jī)11的輸出軸則能夠僅單向旋轉(zhuǎn)，車輛的后退依靠變速箱21換向完成。這樣電動(dòng)機(jī) 11就可以用于驅(qū)動(dòng)作業(yè)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，如圖1所示，電動(dòng)機(jī)11的第二輸出軸帶動(dòng)液壓泵31工作，液壓泵31連接液壓油箱32帶動(dòng)液壓油缸動(dòng)作?？梢姳緦?shí)施例中，僅使用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)11即可同時(shí)驅(qū)動(dòng)行駛機(jī)構(gòu)和作業(yè)機(jī)構(gòu)，相比于現(xiàn)有技術(shù)中至少需要4臺(tái)電動(dòng)機(jī)11的設(shè)置方式有明顯優(yōu)勢(shì)。第一，最直觀的，電動(dòng)機(jī)11數(shù)量減少后，工程車的生產(chǎn)成本也隨之降低；第二，電動(dòng)機(jī)11數(shù)量減少也使得車架10騰出的有限空間可以用來存放電動(dòng)機(jī)11 的電池，從而提升電動(dòng)工程車的續(xù)航，解決目前電動(dòng)車?yán)m(xù)航差，相比于機(jī)動(dòng)工程車不能持久作業(yè)的技術(shù)缺陷；第三、電動(dòng)工程車在使用時(shí)，其停止和換向的動(dòng)作很頻繁，由于本實(shí)施例的電動(dòng)機(jī)11在換向過程中不需要變換轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，電動(dòng)機(jī)11在換向前后的轉(zhuǎn)動(dòng)方向能夠保持一致，僅通過離合器22和變速箱21就可以完成行駛機(jī)構(gòu)的換向和停止，因此相比于一般的電動(dòng)工程車，本實(shí)施例的電動(dòng)工程車結(jié)構(gòu)在換向過程中電動(dòng)機(jī)11的能耗更少，可節(jié)省電動(dòng)機(jī)11的電量消耗，從而提高了電動(dòng)工程車的續(xù)航。

需要說明的是：作為上述實(shí)施方式的一種變形，作業(yè)機(jī)構(gòu)還可以是氣壓驅(qū)動(dòng)或機(jī)械驅(qū)動(dòng)，而不僅局限于液壓驅(qū)動(dòng)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實(shí)際使用需求來選擇作業(yè)機(jī)構(gòu)的設(shè)置方式。

本實(shí)施例中，電動(dòng)機(jī)11的轉(zhuǎn)子兩端分別連接第一輸出軸和第二輸出軸，兩個(gè)輸出軸分別驅(qū)動(dòng)行駛機(jī)構(gòu)和作業(yè)機(jī)構(gòu)，這樣相比于一般的工程車中通過不同電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)行駛機(jī)構(gòu)和作業(yè)機(jī)構(gòu)的設(shè)置方式，本實(shí)施例的電動(dòng)工程車結(jié)構(gòu)的布局更加緊湊合理，充分利用了車架10上的空間，使電動(dòng)機(jī)11前后都被利用起來，從而騰出了更大的電池容納空間。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。