本實(shí)用新型屬于車(chē)載儀表技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)載儀表防短路結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前傳統(tǒng)的摩托車(chē)儀表的電路連接結(jié)構(gòu)如圖1所示，儀表機(jī)芯2安裝在機(jī)殼1內(nèi)，儀表機(jī)芯2電路板上的各個(gè)連接點(diǎn)通過(guò)分線3集總到總線4，總線4的末端設(shè)置總線接頭5，總線接頭5連接到摩托車(chē)上，從而為儀表機(jī)芯2提供電源及控制信號(hào)。為了防止總線4在摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中晃動(dòng)，一般需要使用一個(gè)儀表支架將總線固定，而且通過(guò)儀表支架將車(chē)載儀表固定在摩托車(chē)上。但是目前現(xiàn)有的車(chē)載儀表，參照?qǐng)D2所示，儀表支架是直接壓著儀表總線4，摩托車(chē)在騎行過(guò)程中，儀表的總線4與金屬支架摩擦，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的摩擦，總線4的絕緣皮會(huì)磨破，導(dǎo)致裸露的銅線與金屬支架接觸，導(dǎo)致短路燒車(chē)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)載儀表防短路結(jié)構(gòu)，通過(guò)在儀表支架與總線接觸處設(shè)置塑膠保護(hù)套，可以杜絕總線因?yàn)槟Σ僚c金屬儀表支架之間的接觸，從而防止出現(xiàn)短路燒車(chē)的現(xiàn)象。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)載儀表防短路結(jié)構(gòu)，包括：機(jī)殼、儀表機(jī)芯、分線、總線、總線接頭，所述儀表機(jī)芯安裝在機(jī)殼內(nèi)，所述儀表機(jī)芯電路板上的各個(gè)連接點(diǎn)通過(guò)分線集總到總線，總線的末端設(shè)置總線接頭，本車(chē)載儀表還包括儀表支架，所述儀表支架包括對(duì)接支架頭、左支腿和右支腿，所述對(duì)接支架頭通過(guò)螺釘安裝在機(jī)殼內(nèi)并貼合總線將總線固定在對(duì)接支架頭下方，左支腿和右支腿的末端延伸至機(jī)殼外部，所述對(duì)接支架頭與總線接觸處設(shè)置有塑膠保護(hù)套。

在上述技術(shù)方案中，通過(guò)儀表支架的對(duì)接支架頭將總線固定在機(jī)殼內(nèi)部，防止總線晃動(dòng)，同時(shí)為了防止摩托車(chē)在騎行過(guò)程中，儀表的總線與金屬儀表支架長(zhǎng)期摩擦，導(dǎo)致總線的絕緣皮會(huì)磨破，造成裸露的銅線與金屬支架接觸，導(dǎo)致短路燒車(chē)的情況，特在儀表支架的對(duì)接支架頭與總線接觸處設(shè)置有塑膠保護(hù)套，通過(guò)塑膠保護(hù)套可以減少儀表總線的摩擦程度，即使總線外皮磨破，通過(guò)塑膠保護(hù)套也可以隔絕裸露的銅線與金屬支架接觸，防止造成安全隱患。

優(yōu)選的，所述塑膠保護(hù)套為橡膠或者聚氨酯材料制作而成。橡膠或者聚氨酯材料均為耐磨材料且絕緣性強(qiáng)，而且與總線外皮的相容性較高，可以減少總線外皮磨破的可能性。

優(yōu)選的，所述儀表支架由對(duì)接支架頭、左支腿和右支腿一體成型而成。對(duì)接支架頭、左支腿和右支腿一體成型可以增強(qiáng)儀表支架各個(gè)銜接部位的強(qiáng)度，防止儀表支架出現(xiàn)斷裂。

本實(shí)用新型提供的一種車(chē)載儀表防短路結(jié)構(gòu)的有益效果在于：本車(chē)載儀表防短路結(jié)構(gòu)采用一體成型的儀表支架增強(qiáng)儀表支架的強(qiáng)度，同時(shí)通過(guò)在儀表支架與總線接觸處設(shè)置塑膠保護(hù)套，可以杜絕總線因?yàn)槟Σ僚c金屬儀表支架之間的接觸，從而防止出現(xiàn)短路燒車(chē)的現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

圖1為傳統(tǒng)車(chē)載儀表的結(jié)構(gòu)示意圖Ⅰ。

圖2為傳統(tǒng)車(chē)載儀表的結(jié)構(gòu)示意圖Ⅱ。

圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型中儀表支架與塑膠保護(hù)套的連接示意圖。

圖5為本實(shí)用新型中儀表支架與塑膠保護(hù)套的拆分示意圖。

圖中：1、機(jī)殼；2、儀表機(jī)芯；3、分線；4、總線；5、總線接頭；6、儀表支架；61、對(duì)接支架頭；62、左支腿；63、右支腿；7、塑膠保護(hù)套。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。本領(lǐng)域普通人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

實(shí)施例：一種車(chē)載儀表防短路結(jié)構(gòu)。

參照?qǐng)D3至圖5所示，一種車(chē)載儀表防短路結(jié)構(gòu)，包括：機(jī)殼1、儀表機(jī)芯2、分線3、總線4、總線接頭5，所述儀表機(jī)芯2安裝在機(jī)殼1內(nèi)，所述儀表機(jī)芯2電路板上的各個(gè)連接點(diǎn)通過(guò)分線3集總到總線4，總線4的末端設(shè)置總線接頭5，本車(chē)載儀表還包括儀表支架6，所述儀表支架6包括對(duì)接支架頭61、左支腿62和右支腿63，所述對(duì)接支架頭61通過(guò)螺釘安裝在機(jī)殼1內(nèi)并貼合總線4將總線4固定在對(duì)接支架頭61下方，所述左支腿62和右支腿63的末端延伸至機(jī)殼1外部，所述對(duì)接支架頭61與總線4接觸處設(shè)置有塑膠保護(hù)套7。

本車(chē)載儀表防短路結(jié)構(gòu)的工作原理是：通過(guò)儀表支架6的對(duì)接支架頭61將總線4固定在機(jī)殼1內(nèi)部，防止總線4晃動(dòng)，同時(shí)為了防止摩托車(chē)在騎行過(guò)程中，儀表的總線4與金屬儀表支架6長(zhǎng)期摩擦，導(dǎo)致總線4的絕緣皮會(huì)磨破，造成裸露的銅線與金屬支架接觸，導(dǎo)致短路燒車(chē)的情況，特在儀表支架6的對(duì)接支架頭61與總線4接觸處設(shè)置有塑膠保護(hù)套7，通過(guò)塑膠保護(hù)套7可以減少儀表總線4的摩擦程度，即使總線4外皮磨破，通過(guò)塑膠保護(hù)套7也可以隔絕裸露的銅線與金屬支架接觸，防止造成安全隱患。

本實(shí)施例中，所述塑膠保護(hù)套7為聚氨酯材料制作而成。聚氨酯材料耐磨性能好且絕緣性強(qiáng)，而且與總線4外皮的相容性較高，可以減少總線4外皮磨破的可能性。

參照?qǐng)D4所示，所述儀表支架6由對(duì)接支架頭61、左支腿62和右支腿63一體成型而成。對(duì)接支架頭61、左支腿62和右支腿63一體成型可以增強(qiáng)儀表支架6各個(gè)銜接部位的強(qiáng)度，防止儀表支架6出現(xiàn)斷裂。

以上所述為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，但本實(shí)用新型不應(yīng)局限于該實(shí)施例和附圖所公開(kāi)的內(nèi)容，所以凡是不脫離本實(shí)用新型所公開(kāi)的精神下完成的等效或修改，都落入本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。