本實用新型涉及一種汽車儀表板，特別是涉及一種汽車儀表板集成裝配結(jié)構(gòu)，屬于汽車內(nèi)飾件裝配技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，在汽車總裝生產(chǎn)線之前，通常是將各個小部件組裝成儀表板裝置，然后，在汽車總裝生產(chǎn)線上，先將儀表板橫梁固定在車身上，然后，再將儀表板裝置、轉(zhuǎn)向裝置、電器裝置、空調(diào)裝置及安全氣囊裝置通過螺栓安裝在儀表板橫梁上對應(yīng)的各個支架上。可見，現(xiàn)有的儀表板裝置，在進(jìn)入總裝生產(chǎn)線之前，與其它相關(guān)部件的集成度較低，降低了裝配效率，導(dǎo)致組裝線拉長及工位增加，無形中增加了企業(yè)成本。并且，小部件無法集成一體導(dǎo)致車內(nèi)NVH性能較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的儀表板裝置，在進(jìn)入總裝生產(chǎn)線之前，與其它相關(guān)部件的集成度較低，導(dǎo)致組裝線拉長及工位增加缺陷，提供一種汽車儀表板集成裝配結(jié)構(gòu)。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

提供一種汽車儀表板集成裝配結(jié)構(gòu)，包括汽車儀表板整體集成裝置及用于對汽車儀表板整體集成裝置搬運和總裝安裝定位的機械臂，所述機械臂可拆卸地夾持安裝在所述汽車儀表板整體集成裝置的左右兩端。

進(jìn)一步地，所述機械臂包括骨架、滑動連接在所述骨架上的兩個滑動臂、連接在兩個所述滑動臂末端的兩個夾緊塊、固定在所述骨架上并用于驅(qū)動所述滑動臂滑動的驅(qū)動元件及設(shè)于骨架兩端外側(cè)的定位支撐臂，兩個所述夾緊塊可夾持在所述汽車儀表板整體集成裝置的左右兩端。

進(jìn)一步地，所述機械臂還包括用于控制所述驅(qū)動元件動作的電控裝置，所述電控裝置固定在所述骨架上。

進(jìn)一步地，所述汽車儀表板整體集成裝置包括儀表板橫梁、儀表板裝置、轉(zhuǎn)向裝置、電器裝置、空調(diào)裝置及安全氣囊裝置，所述儀表板裝置、轉(zhuǎn)向裝置、電器裝置、空調(diào)裝置及安全氣囊裝置分別通過螺栓與所述儀表板橫梁固定連接構(gòu)成汽車儀表板的集成整體，所述儀表板橫梁包括管梁及設(shè)置在所述管梁兩端且用于將該汽車儀表板集成裝配結(jié)構(gòu)連接至車身的兩個車身連接架，所述車身連接架的外側(cè)設(shè)置有與所述夾緊塊配合夾持的夾持面。

進(jìn)一步地，所述夾持面上設(shè)置有通孔，所述通孔的邊緣設(shè)置有朝向夾持面的內(nèi)側(cè)突出的翻邊，所述夾緊塊具有導(dǎo)向頭部及夾持部，所述導(dǎo)向頭部與夾持部之間形成壓緊面，所述導(dǎo)向頭部可插接在所述通孔中，所述導(dǎo)向頭部的頂面可支承在所述翻邊下方，所述壓緊面可壓緊在所述夾持面上位于通孔的邊緣部位。

進(jìn)一步地，所述儀表板橫梁還包括焊接在所述管梁上的儀表板裝置安裝支架、轉(zhuǎn)向裝置安裝支架、電器裝置安裝支架、空調(diào)裝置安裝支架及安全氣囊裝置安裝支架，所述儀表板裝置、轉(zhuǎn)向裝置、電器裝置、空調(diào)裝置及安全氣囊裝置分別通過螺栓與所述儀表板裝置安裝支架、轉(zhuǎn)向裝置安裝支架、電器裝置安裝支架、空調(diào)裝置安裝支架及安全氣囊裝置安裝支架固定連接。

進(jìn)一步地，所述車身連接架包括端面板、由所述端面板的一側(cè)邊緣向內(nèi)翻折的第一車身連接板及位于所述第一車身連接板上方的第二車身連接板，所述夾持面形成在所述端面板的外側(cè)，所述第一車身連接板上設(shè)置有第一螺栓孔，所述第二車身連接板上設(shè)置有定位孔及第二螺栓孔，所述定位孔在高度方向上位于所述第一螺栓孔與第二螺栓孔之間。

根據(jù)本實用新型的汽車儀表板集成裝配結(jié)構(gòu)，在進(jìn)入汽車總裝線之前，可儀表板相關(guān)部件集成為一個整體，以構(gòu)成汽車儀表板整體集成裝置，將機械臂可拆卸地夾持安裝在汽車儀表板整體集成裝置的左右兩端，機械臂可以對汽車儀表板整體集成裝置搬運和總裝安裝定位，然后，將該汽車儀表板集成裝配結(jié)構(gòu)整體運送至總裝線上，將汽車儀表板整體集成裝置與車身固定連接，然后卸下機械臂，即實現(xiàn)了汽車儀表板整體集成裝置的整體裝配?？梢姡緦嵱眯滦偷钠噧x表板集成裝配結(jié)構(gòu)，儀表板相關(guān)部件在進(jìn)入總裝線之前的一個工位高度集中，這樣，通過機械臂搬運進(jìn)入總裝線后直接與車身連接即可，縮短了組裝線長度，減少了裝配工位，提升了裝配效率，降低了生產(chǎn)成本。另外，也提升了整車NVH性能。

另外，本實用新型還提供了一種用于上述的汽車儀表板集成裝配結(jié)構(gòu)的機械臂，所述機械臂可拆卸地夾持安裝在所述汽車儀表板整體集成裝置的左右兩端，用于對汽車儀表板整體集成裝置搬運和總裝安裝定位。

進(jìn)一步地，所述機械臂包括骨架、滑動連接在所述骨架上的兩個滑動臂、連接在兩個所述滑動臂末端的兩個夾緊塊、固定在所述骨架上并用于驅(qū)動所述滑動臂滑動的驅(qū)動元件及設(shè)于骨架兩端外側(cè)的定位支撐臂，兩個所述夾緊塊可夾持在所述汽車儀表板整體集成裝置的左右兩端。

進(jìn)一步地，所述機械臂還包括用于控制所述驅(qū)動元件動作的電控裝置，所述電控裝置固定在所述骨架上。

進(jìn)一步地，所述汽車儀表板整體集成裝置包括車身連接架，所述車身連接架的外側(cè)設(shè)置有與所述夾緊塊配合夾持的夾持面，所述夾持面上設(shè)置有通孔，所述通孔的邊緣設(shè)置有朝向夾持面的內(nèi)側(cè)突出的翻邊，所述夾緊塊具有導(dǎo)向頭部及夾持部，所述導(dǎo)向頭部與夾持部之間形成壓緊面，所述導(dǎo)向頭部可插接在所述通孔中，所述導(dǎo)向頭部的頂面可支承在所述翻邊下方，所述壓緊面可壓緊在所述夾持面上位于通孔的邊緣部位。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例提供的汽車儀表板集成裝配結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是圖1中A處的放大圖；

圖3是本實用新型一實施例提供的汽車儀表板集成裝配結(jié)構(gòu)其儀表板橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

說明書中的附圖標(biāo)記如下：

1、儀表板橫梁；11、管梁；12、車身連接架；121、夾持面；122、端面板；123、第一車身連接板；124、第二車身連接板；1241、定位孔；1242、第二螺栓孔；125、通孔；126、翻邊；13、儀表板裝置安裝支架；14、轉(zhuǎn)向裝置安裝支架；15、電器裝置安裝支架；16、空調(diào)裝置安裝支架；17、安全氣囊裝置安裝支架；2、儀表板裝置；3、轉(zhuǎn)向裝置；4、電器裝置；5、空調(diào)裝置；6、安全氣囊裝置；7、機械臂；71、骨架；72、滑動臂；73、夾緊塊；731、導(dǎo)向頭部；732、夾持部；733、壓緊面；74、定位支撐臂；8、第一螺栓；9、第二螺栓。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1及圖3所示，本實用新型一實施例提供的汽車儀表板集成裝配結(jié)構(gòu)，包括儀表板橫梁1、儀表板裝置2、轉(zhuǎn)向裝置3、電器裝置4、空調(diào)裝置5、安全氣囊裝置6及機械臂7。

本實施例中，儀表板橫梁1、儀表板裝置2、轉(zhuǎn)向裝置3、電器裝置4、空調(diào)裝置5及安全氣囊裝置6構(gòu)成汽車儀表板整體集成裝置。所述機械臂7可拆卸地夾持安裝在所述汽車儀表板整體集成裝置的左右兩端，并可用于對汽車儀表板整體集成裝置搬運和總裝安裝定位。

本實施例中，如圖1及圖3所示，所述儀表板橫梁1包括管梁11及設(shè)置在所述管梁11兩端且用于將該汽車儀表板集成裝配結(jié)構(gòu)連接至車身(前艙)的兩個車身連接架12，所述車身連接架12的外側(cè)設(shè)置有夾持面121。

如圖1所示，所述車身連接架12包括端面板122、由所述端面板122的一側(cè)邊緣向內(nèi)翻折的第一車身連接板123及位于所述第一車身連接板123上方的第二車身連接板124，夾持面121形成在所述端面板122的外側(cè)，所述第一車身連接板123上設(shè)置有第一螺栓孔1231，所述第二車身連接板124上設(shè)置有定位孔1241及第二螺栓孔1242，所述定位孔1241在高度方向上位于所述第一螺栓孔1231與第二螺栓孔1242之間。車身連接架12與車身連接時，首先，將車身上的定位柱對準(zhǔn)定位孔1241插入，然后通過分別穿過第一螺栓孔1231及第二螺栓孔1242的第一螺栓8及第二螺栓9將車身連接架12固定在車身上(車身上對應(yīng)于第一螺栓孔1231及第二螺栓孔1242的位置分別開設(shè)有通孔)，以此，整個汽車儀表板集成裝配結(jié)構(gòu)被固定在車身上。

另外，如圖3所示，所述儀表板橫梁1還包括焊接在所述管梁11上的儀表板裝置安裝支架13、轉(zhuǎn)向裝置安裝支架14、電器裝置安裝支架15、空調(diào)裝置安裝支架16及安全氣囊裝置安裝支架17，所述儀表板裝置2、轉(zhuǎn)向裝置3、電器裝置4、空調(diào)裝置5及安全氣囊裝置6分別通過螺栓與所述儀表板裝置安裝支架13、轉(zhuǎn)向裝置安裝支架14、電器裝置安裝支架15、空調(diào)裝置安裝支架16及安全氣囊裝置安裝支架17固定連接，以此，將所述儀表板裝置2、轉(zhuǎn)向裝置3、電器裝置4、空調(diào)裝置5及安全氣囊裝置6分別通過螺栓與所述儀表板橫梁1固定連接。

如圖1所示，所述機械臂7包括骨架71、滑動連接在所述骨架71上的兩個滑動臂72、連接在兩個所述滑動臂72末端的兩個夾緊塊73、固定在所述骨架71上并用于驅(qū)動所述滑動臂72滑動的驅(qū)動元件(圖中未示出)及設(shè)于骨架71兩端外側(cè)的定位支撐臂74，兩個所述夾緊塊73可夾持在各自對應(yīng)的所述夾持面121上。所述定位支撐臂74可與總裝線上的限位工裝配合以使得夾緊塊73對準(zhǔn)所述汽車儀表板整體集成裝置左右兩端的夾持部位。

圖1中，只表示出了夾緊塊73及夾持面121在一側(cè)的配合狀態(tài)，夾緊塊73及夾持面121在另一側(cè)的配合狀態(tài)與之相同。

如圖2及圖3所示，所述夾持面121上設(shè)置有通孔125，所述通孔125的邊緣設(shè)置有朝向夾持面121的內(nèi)側(cè)突出的翻邊126，翻邊126能夠?qū)A持面121起到強度加強作用。所述夾緊塊73具有導(dǎo)向頭部731及夾持部732，所述導(dǎo)向頭部731與夾持部732之間形成壓緊面733，所述導(dǎo)向頭部731可插接在所述通孔125中，所述導(dǎo)向頭部731的頂面可支承在所述翻邊126下方，所述壓緊面733可壓緊在所述夾持面121上位于通孔125的邊緣部位，所述定位支撐臂5可與總裝線上的限位工裝配合以使得夾緊塊對準(zhǔn)所述通孔125?？傃b線上的限位工裝是固定不動的，當(dāng)需要夾持時，向靠近汽車儀表板整體集成裝置的方向移動機械臂7，移動一定距離，兩端的定位支撐臂5與總裝線上的限位工裝相互限位，兩端的定位支撐臂5無法繼續(xù)移動，此時，在汽車儀表板整體集成裝置的左右方向上，夾緊塊73剛好對準(zhǔn)車身連接架12上的通孔125，然后通過氣動元件驅(qū)動滑動臂72滑動，使得夾緊塊73的導(dǎo)向頭部731插入通孔125中，壓緊面733壓緊在所述夾持面121上位于通孔125的邊緣部位。以此，機械臂7夾持安裝在所述汽車儀表板整體集成裝置的左右兩端，并可用于對汽車儀表板整體集成裝置搬運和總裝安裝定位。

本實施例中，所述儀表板裝置2的多個部件通過螺栓及卡接的方式連接為一體。

本實施例中，所述驅(qū)動元件為氣動元件。在其它實施例中，也可以是液壓作動器或電機等。

本實施例中，如圖1所示，所述夾緊塊73為方形塊。在其它實施例中，也可以是三角形、梯形等規(guī)則形狀，或其它不規(guī)則塊體。

本實施例中，所述機械臂7還包括用于控制所述驅(qū)動元件動作的電控裝置。所述電控裝置固定在所述骨架71上。

根據(jù)本實用新型上述實施例的汽車儀表板集成裝配結(jié)構(gòu)，在進(jìn)入汽車總裝線之前，可儀表板相關(guān)部件集成為一個整體，以構(gòu)成汽車儀表板整體集成裝置，將機械臂可拆卸地夾持安裝在汽車儀表板整體集成裝置的左右兩端，機械臂可以對汽車儀表板整體集成裝置搬運和總裝安裝定位，然后，將該汽車儀表板集成裝配結(jié)構(gòu)整體運送至總裝線上，將汽車儀表板整體集成裝置與車身固定連接，然后卸下機械臂，即實現(xiàn)了汽車儀表板整體集成裝置的整體裝配?？梢姡緦嵱眯滦偷钠噧x表板集成裝配結(jié)構(gòu)，儀表板相關(guān)部件在進(jìn)入總裝線之前的一個工位高度集中，這樣，通過機械臂搬運進(jìn)入總裝線后直接與車身連接即可，縮短了組裝線長度，減少了裝配工位，提升了裝配效率，降低了生產(chǎn)成本。另外，也提升了整車NVH性能。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。