本實(shí)用新型涉及車(chē)輪技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)涉及一種適合雪地行駛車(chē)輪。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的車(chē)輛在雪地、泥濘等地面行駛時(shí)，車(chē)輪容易下陷，使車(chē)輛被困?，F(xiàn)有的常用手段是采用較大的接觸面積，以減小對(duì)地面的壓力，如較寬的輪胎，采用履帶式行走系統(tǒng)，但這種行走裝置由不適合在城市道路等硬化路面行駛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述缺陷，提供一種能夠適應(yīng)雪地和。硬化路面行駛的車(chē)輪。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種適合雪地行駛車(chē)輪，包括本體，所述本體側(cè)面設(shè)有若干固定槽，所述固定槽開(kāi)口處鉸接有連接塊，所述連接塊滑動(dòng)連接有支架，所述支架上設(shè)有墊塊，所述連接塊與支架設(shè)有固定裝置。

作為一種改進(jìn)：所述固定裝置為螺釘。

作為一種改進(jìn)：所述本體上設(shè)有裝飾殼，所述固定槽設(shè)置于裝飾殼內(nèi)側(cè)。

作為一種改進(jìn)：所述連接塊上設(shè)有T形槽，所述支架設(shè)有與T形槽配合的凸起。

作為一種改進(jìn)：所述支架端部設(shè)有擋塊。

作為一種改進(jìn)：所述固定槽截面為弧形。

作為一種改進(jìn)：所述固定槽的數(shù)量為八個(gè)。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型需要在雪地、泥濘等地面行駛時(shí)，可以將支架撐起，利用墊塊增加輪胎的接觸面積，不使用時(shí)可以收回到裝飾殼內(nèi)，美觀大方。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型一種適合雪地行駛車(chē)輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型一種適合雪地行駛車(chē)輪的使用狀態(tài)圖；

附圖3為本實(shí)用新型一種適合雪地行駛車(chē)輪中本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4為本實(shí)用新型一種適合雪地行駛車(chē)輪中連接塊和支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖5為本實(shí)用新型一種適合雪地行駛車(chē)輪中支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-本體；2-固定槽；3-連接塊；4-裝飾殼；5-支架；6-墊塊；7-螺釘；8-凸起；9-擋塊。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：

如圖1、2和3所示，一種適合雪地行駛車(chē)輪，包括本體1，所述本體1側(cè)面設(shè)有若干固定槽2，所述固定槽2開(kāi)口處鉸接有連接塊3，所述連接塊3滑動(dòng)連接有支架5，所述支架5上設(shè)有墊塊6，所述連接塊3與支架5設(shè)有固定裝置。

所述墊塊6為橡膠制成，所述墊塊6為中空結(jié)構(gòu)，所述墊塊6設(shè)有進(jìn)氣口。

所述固定裝置為螺釘7。

所述本體1上設(shè)有裝飾殼4，所述固定槽2設(shè)置于裝飾殼4內(nèi)側(cè)。

如圖4、5所示，所述連接塊3上設(shè)有T形槽，所述支架5設(shè)有與T形槽配合的凸起8。

所述支架5端部設(shè)有擋塊9。

所述固定槽2截面為弧形。所述支架5和連接塊3截面為弧形。

所述固定槽2的數(shù)量為八個(gè)。沿本體1周向均勻設(shè)置。

以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。