本發(fā)明涉及太陽能吸附式制冷系統(tǒng)領(lǐng)域，具體是一種公交車用太陽能吸附式空調(diào)器。

背景技術(shù)：

太陽能作為一種取之不盡且無污染的自然能源，被認(rèn)為是 21 世紀(jì)以后人類可期待的、最有希望的能源，得到了國際社會(huì)的普遍重視。目前，太陽能的開發(fā)利用已成為當(dāng)前國際能源研究領(lǐng)域中的熱點(diǎn)，太陽輻射量與制冷量在季節(jié)高峰上的高度匹配使得太陽能制冷技術(shù)應(yīng)用前景廣闊。

太陽能吸附式制冷采用天然工質(zhì)作為制冷劑，利用低品位熱源驅(qū)動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無運(yùn)轉(zhuǎn)部件，對(duì)環(huán)境友好以及有效利用低品位熱能等優(yōu)點(diǎn)，與吸收式制冷機(jī)相比，吸附式制冷不需要溶液泵等附件，且不存在腐蝕和結(jié)晶現(xiàn)象。因此，從能源綜合利用和環(huán)保的角度來看，太陽能吸附式制冷是一種發(fā)展?jié)摿薮蟮闹评浼夹g(shù)，在余熱和太陽能利用方面有著廣泛的應(yīng)用前景。

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市交通的發(fā)展前景十分廣闊。根據(jù)相關(guān)資料顯示，夏季傳統(tǒng)的公交車空調(diào)系統(tǒng)消耗約占公交車總消耗的10%左右，這將直接導(dǎo)致運(yùn)營成本的升高。并且燃油的額外消耗不利于目前能源危機(jī)的緩解，尾氣排量的增加對(duì)自然環(huán)境的污染也不容忽視。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有的公交車用空調(diào)系統(tǒng)能耗大、不利于節(jié)能減排及環(huán)境保護(hù)的問題，提供一種公交車用太陽能吸附式空調(diào)器。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種公交車用太陽能吸附式空調(diào)器，包括吸附式制冷裝置、太陽能集熱裝置、通風(fēng)系統(tǒng)以及控制裝置；

所述吸附式制冷裝置包括依次通過管路相連接的冷凝器、節(jié)流閥、蒸發(fā)器、第二閥門以及第一吸附床，第一吸附床與冷凝器之間的管路上串接有第一閥門，冷凝器通過第三閥門與第二吸附床相連通，第二吸附床通過第四閥門連接于蒸發(fā)器和第二閥門之間，所述第一吸附床與第二吸附床之間連接有第五閥門；

所述太陽能集熱裝置包括貼覆于第一吸附床上方的太陽能集熱板，安裝于太陽能集熱板兩側(cè)且向下延伸可包覆太陽能集熱板的保溫板，安裝于保溫板下端且滾動(dòng)方向朝向第二吸附床的若干滾輪，可驅(qū)動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)；

所述通風(fēng)系統(tǒng)包括安裝于車廂內(nèi)部的過濾器、風(fēng)機(jī)、風(fēng)道以及開設(shè)于風(fēng)道上的送風(fēng)口；

所述控制裝置包括分別安裝于第一吸附床和第二吸附床內(nèi)的壓力傳感器，安裝于蒸發(fā)器上的溫度傳感器，可根據(jù)各傳感器檢測(cè)信號(hào)控制各閥門、電機(jī)以及風(fēng)機(jī)運(yùn)行的控制器。

本發(fā)明所述的公交車用太陽能吸附式空調(diào)器采用雙床交替循環(huán)，可移動(dòng)式吸附式制冷裝置在滿足供熱量的前提下，縮短循環(huán)周期，增強(qiáng)吸附的效率，實(shí)現(xiàn)連續(xù)制冷；且太陽能集熱板與吸附床直接接觸，減少能量傳遞的中間環(huán)節(jié)，降低無效熱損失，提高太陽能的利用率；公交車在行駛過程中，迎面風(fēng)速能夠加強(qiáng)擾動(dòng)，從而強(qiáng)化空氣與太陽能集熱板的對(duì)流換熱，保證吸附制冷循環(huán)的可靠性。

附圖說明

圖1為吸附式制冷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為通風(fēng)系統(tǒng)的布置示意圖。

圖3為太陽能集熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：A -第一吸附床，B-第二吸附床，1-第一閥門，2-第二閥門，3-第三閥門，4-第四閥門，5-第五閥門，6-太陽能集熱板，7-保溫板，8-滾輪，9-冷凝器，10-節(jié)流閥，11-蒸發(fā)器，12-過濾器，13-風(fēng)機(jī)，14-風(fēng)道，15-送風(fēng)口，16-電機(jī)，17-控制器。

具體實(shí)施方式

一種公交車用太陽能吸附式空調(diào)器，包括吸附式制冷裝置、太陽能集熱裝置、通風(fēng)系統(tǒng)以及控制裝置；

所述吸附式制冷裝置包括依次通過管路相連接的冷凝器9、節(jié)流閥10、蒸發(fā)器11、第二閥門2以及第一吸附床A，第一吸附床A與冷凝器9之間的管路上串接有第一閥門1，冷凝器9通過第三閥門3與第二吸附床B相連通，第二吸附床B通過第四閥門4連接于蒸發(fā)器11和第二閥門2之間，所述第一吸附床A與第二吸附床B之間連接有第五閥門5；

所述太陽能集熱裝置包括貼覆于第一吸附床A上方的太陽能集熱板6，安裝于太陽能集熱板6兩側(cè)且向下延伸可包覆太陽能集熱板6的保溫板7，安裝于保溫板7下端且滾動(dòng)方向朝向第二吸附床B的若干滾輪8，可驅(qū)動(dòng)滾輪8轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)16；

所述通風(fēng)系統(tǒng)包括安裝于車廂內(nèi)部的過濾器12、風(fēng)機(jī)13、風(fēng)道14以及開設(shè)于風(fēng)道14上的送風(fēng)口15；

所述控制裝置包括分別安裝于第一吸附床A和第二吸附床B內(nèi)的壓力傳感器，安裝于蒸發(fā)器11上的溫度傳感器，可根據(jù)各傳感器檢測(cè)信號(hào)控制各閥門、電機(jī)16以及風(fēng)機(jī)13運(yùn)行的控制器17。

當(dāng)太陽能集熱裝置位于第一吸附床A上方時(shí)，該床開始進(jìn)行制冷劑的脫附過程，此時(shí)第一閥門1、第四閥門4打開，第二閥門2、第三閥門3關(guān)閉，制冷劑流經(jīng)冷凝器9、節(jié)流閥10和蒸發(fā)器11后，被第二吸附床B吸附，完成一個(gè)制冷循環(huán)。第二吸附床B吸附劑吸附飽和后，壓力傳感器檢測(cè)到第二吸附床B內(nèi)壓力達(dá)到最大值而第一吸附床A壓力達(dá)到最小值（A床完成制冷劑的脫附過程），控制器17調(diào)節(jié)第二閥門2、第三閥門3打開，第一閥門1、第四閥門4關(guān)閉，且電機(jī)16驅(qū)動(dòng)滾輪8移動(dòng)至第二吸附床B上方，第二吸附床B內(nèi)部的工質(zhì)由于受熱由吸附狀態(tài)轉(zhuǎn)換為脫附狀態(tài)，制冷劑流向冷凝器9，經(jīng)過一個(gè)循環(huán)后，通過第二閥門2流回第一吸附床A，此時(shí)太陽能集熱裝置移動(dòng)至第一吸附床A 上方，系統(tǒng)進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)周期。

兩個(gè)吸附床之間設(shè)有回?zé)峄刭|(zhì)通道，由控制器17通過第五閥門5來控制回?zé)峄刭|(zhì)過程，當(dāng)?shù)谝晃酱睞吸附結(jié)束開始解吸時(shí)，床層內(nèi)的溫度較低，而第二吸附床B完成解吸過程，開始吸附，其整體溫度高于第一吸附床A，此時(shí)第五閥門5的方向?yàn)橛傻诙酱睟到第一吸附床A，工質(zhì)由第二吸附床B流向第一吸附床A，即第二吸附床B向第一吸附床A放熱，減少了額外的解吸熱，同時(shí)第二吸附床B的冷卻速度和吸附效率得到提高，縮短系統(tǒng)的循環(huán)時(shí)間；當(dāng)?shù)谝晃酱睞完成脫附過程，第二吸附床B開始脫附時(shí)，控制器控制第五閥門5改變方向，由第一吸附床A到第二吸附床B，工質(zhì)由第一吸附床A流向第二吸附床B，實(shí)現(xiàn)一個(gè)回?zé)峄刭|(zhì)循環(huán)。

新風(fēng)與回風(fēng)混合之后經(jīng)過濾器12過濾，掠過蒸發(fā)器11，溫度傳感器測(cè)得冷風(fēng)降至設(shè)定溫度，經(jīng)過風(fēng)機(jī)13進(jìn)入送風(fēng)通道14，通過送風(fēng)口15送入車廂內(nèi)。

優(yōu)選的，所述風(fēng)機(jī)13為斜流式風(fēng)機(jī)。

優(yōu)選的，所述過濾器12為活性炭過濾器。