本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動(dòng)汽車(chē)充電樁和電動(dòng)汽車(chē)充電控制裝置。

背景技術(shù)：

環(huán)境問(wèn)題和能源問(wèn)題伴隨汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展而日益顯著，推進(jìn)節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)發(fā)展已成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。電動(dòng)汽車(chē)作為一種安全，少污染，使用成本低的新型交通工具，受到國(guó)家和政策的支持，具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

但是，隨著電動(dòng)汽車(chē)不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)充電需求不斷增多。當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用的充電裝置，如電動(dòng)汽車(chē)充電樁、電動(dòng)汽車(chē)充電柜等，都是固定式、體格笨重，無(wú)法隨身攜帶，需要到達(dá)指定的充電地點(diǎn)才能充電。因而，用戶在電動(dòng)汽車(chē)充電的場(chǎng)合和時(shí)間選擇上，很難自主控制，給用戶帶來(lái)很大不便，也限制了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車(chē)充電樁和電動(dòng)汽車(chē)充電控制裝置，具有便攜式和可移動(dòng)的特點(diǎn)，方便用戶使用。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車(chē)充電樁，包括便攜式殼體和可拆卸地連接在便攜式殼體上的太陽(yáng)能板；

所述太陽(yáng)能板為由多片太陽(yáng)能電池組件組成的可折疊太陽(yáng)能板；每片太陽(yáng)能電池組件與相鄰的太陽(yáng)能電池組件之間通過(guò)鉸接的方式連接，鉸接端部位于太陽(yáng)能電池組件的兩側(cè)；鉸接轉(zhuǎn)軸穿過(guò)兩相鄰的太陽(yáng)能電池組件之間的縫隙，并與鉸接端部連接；

所述便攜式殼體內(nèi)設(shè)置有主控模塊，與主控模塊連接的蓄電池模塊和供電模塊；所述便攜式殼體上設(shè)置有太陽(yáng)能板接口、市電接口和充電接口；所述太陽(yáng)能板接口和所述市電接口均與所述供電模塊連接；所述充電接口與所述蓄電池模塊和所述主控模塊連接；

所述主控模塊，用于在接收到所述充電接口的電動(dòng)汽車(chē)充電信號(hào)時(shí)，向所述蓄電池模塊發(fā)出放電控制信號(hào)；并采集所述蓄電池模塊的參數(shù)，當(dāng)采集到的參數(shù)超出設(shè)定閾值時(shí)，向所述蓄電池模塊發(fā)出充電控制信號(hào)；

所述蓄電池模塊，用于在接收到所述主控模塊發(fā)出的放電控制信號(hào)后，向所述充電接口放電；在接收到所述主控模塊發(fā)出的充電控制信號(hào)后，從所述供電模塊獲取電能并存儲(chǔ)；所述蓄電池模塊包括并聯(lián)連接的多個(gè)蓄電池，相鄰的兩蓄電池之間相互間隔，每個(gè)蓄電池的外表面均設(shè)置有冷卻層，所述冷卻層包括套接在所述蓄電池外部的環(huán)形袋體，所述環(huán)形袋體內(nèi)灌裝有防止蓄電池快速升溫的恒溫材料；

所述供電模塊與所述主控模塊和所述蓄電池模塊連接，用于為所述主控模塊供電，并為所述蓄電池模塊充電。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，所述充電接口包括充電槍接口或無(wú)線充電接口。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，所述無(wú)線充電接口包括無(wú)線通信模塊，所述無(wú)線通信模塊用于與請(qǐng)求充電的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，所述太陽(yáng)能電池組件包括單晶硅太陽(yáng)能電池組件、多晶硅太陽(yáng)能電池組件或非晶硅太陽(yáng)能電池組件。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，其中，所述主控模塊包括控制器，與所述控制器連接的采樣電路、充電控制電路和放電控制電路；

所述采樣電路用于在所述蓄電池模塊充電或放電過(guò)程中，采集所述蓄電池模塊的參數(shù)，并傳輸給所述控制器；

所述控制器，用于根據(jù)接收到的所述采樣電路傳輸?shù)乃鲂铍姵啬K的參數(shù)，向所述充電控制電路或所述放電控制電路發(fā)送控制信號(hào)，控制所述蓄電池模塊的充電過(guò)程或放電過(guò)程；

所述充電控制電路，用于根據(jù)所述控制器的控制信號(hào)，對(duì)所述蓄電池模塊的充電過(guò)程進(jìn)行控制；

所述放電控制電路，用于根據(jù)所述控制器的控制信號(hào)，對(duì)所述蓄電池模塊的放電過(guò)程進(jìn)行控制。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，其中，所述供電模塊包括與所述市電接口相連接的功率變換電路，與所述功率變換電路相連接的交直流變換器，與所述太陽(yáng)能板接口相連接的直流-直流變換器。

結(jié)合第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第六種可能的實(shí)施方式，其中，所述功率變換電路包括相互連接的三相三電平功率因數(shù)校正器和雙重交錯(cuò)并聯(lián)降壓斬波變換器，所述三相三電平功率因數(shù)校正器的輸入端與所述市電接口連接，所述雙重交錯(cuò)并聯(lián)降壓斬波變換器的輸出端與所述蓄電池模塊連接。

結(jié)合第一方面的第六種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第七種可能的實(shí)施方式，其中，所述三相三電平功率因數(shù)校正器包括相互連接的三相不控整流電路和三電平升壓電路，所述三相不控整流電路的輸入端與所述電磁兼容濾波器的輸出端連接，所述三電平升壓電路的輸出端與所述雙重交錯(cuò)并聯(lián)降壓斬波變換器連接。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車(chē)充電控制裝置，應(yīng)用于上述的電動(dòng)汽車(chē)充電樁中，所述裝置包括控制器，與所述控制器連接的采樣電路、充電控制電路和放電控制電路；

所述采樣電路用于在所述蓄電池模塊充電或放電過(guò)程中，采集所述蓄電池模塊的參數(shù)，并傳輸給所述控制器；

所述控制器，用于根據(jù)接收到的所述采樣電路傳輸?shù)乃鲂铍姵啬K的參數(shù)，向所述充電控制電路或所述放電控制電路發(fā)送控制信號(hào)，控制所述蓄電池模塊的充電過(guò)程或放電過(guò)程；

所述充電控制電路，用于根據(jù)所述控制器的控制信號(hào)，對(duì)所述蓄電池模塊的充電過(guò)程進(jìn)行控制；

所述放電控制電路，用于根據(jù)所述控制器的控制信號(hào)，對(duì)所述蓄電池模塊的放電過(guò)程進(jìn)行控制。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，所述采樣電路包括電壓采樣電路、電流采樣電路和溫度傳感器。

本發(fā)明實(shí)施例帶來(lái)了以下有益效果：

本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車(chē)充電樁和電動(dòng)汽車(chē)充電控制裝置，采用體積小的便攜式殼體，太陽(yáng)能板可以從殼體上卸下，折疊后方便存放，該充電樁便于放置在車(chē)后備箱內(nèi)，在汽車(chē)電量不足時(shí)可以隨時(shí)充電；采用蓄電池模塊為電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行直流充電，充電速度快，方便汽車(chē)在行駛過(guò)程中，臨時(shí)進(jìn)行短時(shí)充電；蓄電池模塊內(nèi)的多個(gè)蓄電池之間設(shè)置有間隔，且設(shè)置有冷卻層，冷卻層內(nèi)的恒溫材料可以防止蓄電池迅速升溫或降溫，避免蓄電池溫度過(guò)高；具有太陽(yáng)能板接口和市電接口，可以采用兩種不同的方式為蓄電池供電，并且主控模塊可以實(shí)時(shí)控制蓄電池模塊的充電或放電過(guò)程。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)在說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例所提供的電動(dòng)汽車(chē)充電樁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例所提供的電動(dòng)汽車(chē)充電樁的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為本發(fā)明一實(shí)施例所提供的供電模塊的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4為本發(fā)明一實(shí)施例所提供的電力業(yè)務(wù)服務(wù)器的服務(wù)主機(jī)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖標(biāo)：

1-便攜式殼體；2-太陽(yáng)能板；161-無(wú)線充電接口；162-充電槍接口。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

針對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)充電樁都是固定式的，電動(dòng)汽車(chē)用戶需要到達(dá)指定的充電地點(diǎn)才能充電的問(wèn)題。本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車(chē)充電樁和電動(dòng)汽車(chē)充電控制裝置，以下首先對(duì)本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)充電樁進(jìn)行詳細(xì)介紹。

實(shí)施例一

圖1示出了該實(shí)施例所提供的電動(dòng)汽車(chē)充電樁的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車(chē)充電樁，包括便攜式殼體1和可拆卸地連接在便攜式殼體1上的太陽(yáng)能板2。

太陽(yáng)能板2為可折疊太陽(yáng)能板，由多片太陽(yáng)能電池組件組成。每片太陽(yáng)能電池組件與相鄰的太陽(yáng)能電池組件之間通過(guò)鉸接的方式連接，鉸接端部位于太陽(yáng)能電池組件的兩側(cè)；鉸接轉(zhuǎn)軸穿過(guò)兩相鄰的太陽(yáng)能電池組件之間的縫隙，并與鉸接端部連接。

太陽(yáng)能電池組件包括單晶硅太陽(yáng)能電池組件、多晶硅太陽(yáng)能電池組件或非晶硅太陽(yáng)能電池組件。

單晶硅太陽(yáng)能電池組件的光電轉(zhuǎn)換效率最高，可達(dá)到24％，該電池組件采用鋼化玻璃以及防水樹(shù)脂進(jìn)行封裝，堅(jiān)固耐用，使用壽命可達(dá)25年。

多晶硅太陽(yáng)電池組件的光電轉(zhuǎn)換效率約12％左右，生產(chǎn)成本低，材料制造簡(jiǎn)便，節(jié)約電耗。

非晶硅太陽(yáng)電池組件是新型薄膜式太陽(yáng)電池，與單晶硅和多晶硅太陽(yáng)電池的制作方法完全不同，工藝過(guò)程大大簡(jiǎn)化，硅材料消耗很少，電耗更低，優(yōu)點(diǎn)是在弱光條件也能發(fā)電。

該電動(dòng)汽車(chē)充電樁采用體積小的便攜式殼體，太陽(yáng)能板可以從殼體上卸下，折疊后方便存放，該充電樁便于放置在車(chē)后備箱內(nèi)，方便攜帶，在汽車(chē)電量不足時(shí)可以隨時(shí)充電。該太陽(yáng)能板展開(kāi)后，面積大，利于快速為蓄電池充電。

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例所提供的電動(dòng)汽車(chē)充電樁的結(jié)構(gòu)框圖。如圖2所示，便攜式殼體1內(nèi)設(shè)置有主控模塊11，與主控模塊11連接的蓄電池模塊15和供電模塊12。

便攜式殼體1上設(shè)置有太陽(yáng)能板接口13、市電接口14和充電接口16。太陽(yáng)能板接口13和市電接口14均與供電模塊12連接。充電接口16與蓄電池模塊15和主控模塊11連接。

太陽(yáng)能板接口13用于連接上述的太陽(yáng)能板2，在需要采用太陽(yáng)能為蓄電池模塊15充電時(shí)，將折疊狀態(tài)的太陽(yáng)能板2展開(kāi)，連接在太陽(yáng)能接口13內(nèi)，即可為蓄電池充電。在陰雨天或見(jiàn)不到陽(yáng)光的天氣里，則可以通過(guò)市電接口14連接市電電源，為蓄電池充電。采用兩種不同的方式為蓄電池供電，在不同的場(chǎng)合可以采用不同的方式，確保及時(shí)為蓄電池供電。

主控模塊11，用于在接收到充電接口16的電動(dòng)汽車(chē)充電信號(hào)時(shí)，向蓄電池模塊發(fā)出放電控制信號(hào)，并采集蓄電池模塊15的參數(shù)；當(dāng)采集到的參數(shù)超出設(shè)定閾值時(shí)，向蓄電池模塊15發(fā)出充電控制信號(hào)。

蓄電池模塊15，用于在接收到主控模塊11發(fā)出的放電控制信號(hào)后，向充電接口16放電；在接收到主控模塊11發(fā)出的充電控制信號(hào)后，從供電模塊12獲取電能并存儲(chǔ)。蓄電池模塊為電動(dòng)汽車(chē)充電為直流充電，充電速度快，當(dāng)汽車(chē)在行駛路程中需要充電時(shí)，可以停在路邊臨時(shí)充電，充電速度可以節(jié)省用戶很多時(shí)間。

蓄電池模塊15包括并聯(lián)連接的多個(gè)蓄電池，相鄰的兩蓄電池之間相互間隔，每個(gè)蓄電池的外表面均設(shè)置有冷卻層，冷卻層包括套接在蓄電池外部的環(huán)形袋體，環(huán)形袋體內(nèi)灌裝有防止蓄電池快速升溫的恒溫材料。所述恒溫材料為氫氧化鋇和六水氯化鈣的混合物。該混合物在又固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)的相變過(guò)程中，會(huì)吸收大量的潛熱，從而保證蓄電池在充放電過(guò)程中能夠保持在低溫狀態(tài)，防止蓄電池溫度過(guò)熱。同時(shí)在由液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)的相變過(guò)程中，也會(huì)放熱，可以防止蓄電池迅速降溫。

供電模塊12與主控模塊11和蓄電池模塊15連接，用于為主控模塊11供電，并為蓄電池模塊15充電。

圖3示出了該實(shí)施例所提供的供電模塊的結(jié)構(gòu)框圖。如圖3所示，供電模塊12包括與市電接口14相連接的功率變換電路121，與功率變換電路121相連接的交直流變換器122，與太陽(yáng)能板接口13相連接的直流-直流變換器123。

功率變換電路121包括相互連接的三相三電平功率因數(shù)校正器和雙重交錯(cuò)并聯(lián)降壓斬波變換器，三相三電平功率因數(shù)校正器的輸入端與所述市電接口連接，雙重交錯(cuò)并聯(lián)降壓斬波變換器的輸出端與所述蓄電池模塊連接。

三相三電平功率因數(shù)校正器包括相互連接的三相不控整流電路和三電平升壓電路，三相不控整流電路的輸入端與電磁兼容濾波器的輸出端連接，三電平升壓電路的輸出端與雙重交錯(cuò)并聯(lián)降壓斬波變換器連接。

市電電源經(jīng)功率變換電路121后，可以降低充電的諧波電流或諧波電壓，再經(jīng)過(guò)交直流變換器122，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，為蓄電池模塊15充電。這樣，采用直流為蓄電池模塊充電，充電速度快。

充電接口16包括圖1中所示的充電槍接口162或無(wú)線充電接口161。其中，充電槍接口162用于與充電槍連接，采用有線的方式為電動(dòng)汽車(chē)充電。無(wú)線充電接口161用于采用無(wú)線的方式為電動(dòng)汽車(chē)充電。無(wú)線充電接口161還包括無(wú)線通信模塊，無(wú)線通信模塊用于與請(qǐng)求充電的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸，無(wú)線通信模塊無(wú)線接收電動(dòng)汽車(chē)發(fā)送的數(shù)據(jù)，發(fā)送至主控模塊，并將主控模塊傳送的數(shù)據(jù)發(fā)送給電動(dòng)汽車(chē)。

其中，主控模塊11包括如圖4所述的控制器111，與控制器111連接的采樣電路112、充電控制電路113和放電控制電路114。

采樣電路112用于在蓄電池模塊15充電或放電過(guò)程中，采集蓄電池模塊15的參數(shù)，并傳輸給控制器111。

控制器111，用于根據(jù)接收到的采樣電路112傳輸?shù)男铍姵啬K15的參數(shù)，向充電控制電路113或放電控制電路114發(fā)送控制信號(hào)，控制蓄電池模塊15的充電過(guò)程或放電過(guò)程。

充電控制電路113，用于根據(jù)控制器111的控制信號(hào)，對(duì)蓄電池模塊15的充電過(guò)程進(jìn)行控制。

放電控制電路114，用于根據(jù)控制器111的控制信號(hào)，對(duì)蓄電池模塊15的放電過(guò)程進(jìn)行控制。

實(shí)施例二

該實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車(chē)充電控制裝置，應(yīng)用于上述的電動(dòng)汽車(chē)充電樁中。圖4示出了該實(shí)施例所提供的電力業(yè)務(wù)服務(wù)器的服務(wù)主機(jī)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖4所示，該實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)充電控制裝置包括控制器111，與控制器111連接的采樣電路112、充電控制電路113和放電控制電路114。

采樣電路112用于在蓄電池模塊15充電或放電過(guò)程中，采集蓄電池模塊15的參數(shù)，并傳輸給控制器111。

控制器111，用于根據(jù)接收到的采樣電路112傳輸?shù)男铍姵啬K15的參數(shù)，向充電控制電路113或放電控制電路114發(fā)送控制信號(hào)，控制1蓄電池模塊15的充電過(guò)程或放電過(guò)程。

充電控制電路113，用于根據(jù)控制器111的控制信號(hào)，對(duì)蓄電池模塊15的充電過(guò)程進(jìn)行控制；

放電控制電路114，用于根據(jù)控制器111的控制信號(hào)，對(duì)蓄電池模塊15的放電過(guò)程進(jìn)行控制。

其中，采樣電路112包括電壓采樣電路、電流采樣電路和溫度傳感器，分別用于采集蓄電池模塊的輸出電壓、電流和溫度，從而監(jiān)控蓄電池模塊的狀態(tài)。

本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車(chē)充電樁和電動(dòng)汽車(chē)充電控制裝置具有相同的技術(shù)特征，所以也能解決相同的技術(shù)問(wèn)題，達(dá)到相同的技術(shù)效果。

需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明所提供的實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露系統(tǒng)和方法，可以通過(guò)其它的方式實(shí)現(xiàn)。以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，又例如，多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。所述作為分離部件說(shuō)明的單元可以是或者也可以不是物理上分開(kāi)的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上。可以根據(jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明提供的實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。

所述功能如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷(xiāo)售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)充電樁(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)充電樁等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：U盤(pán)、移動(dòng)硬盤(pán)、只讀存儲(chǔ)器(ROM，Read-Only Memory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤(pán)等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述實(shí)施例，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改或可輕易想到變化，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。