本發(fā)明屬于裝卸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車尾板。

背景技術(shù)：

汽車尾板安裝在貨車尾部，通過(guò)液壓裝置控制汽車尾板的提升或降落，實(shí)現(xiàn)貨物裝卸，其廣泛用于物流、郵政、制造等各個(gè)行業(yè)，可大幅度提高運(yùn)輸及裝卸效率，是現(xiàn)代化物流運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備之一。傳統(tǒng)的汽車尾板為了保證具有足夠的強(qiáng)度，一般由實(shí)心的鋼板制造而成，鋼板的厚度通常到達(dá)6mm甚至更高，這樣的汽車尾板雖然強(qiáng)度夠大，但是質(zhì)量很重，不利于降低汽車的油耗，而且生產(chǎn)成本高。由于重量大，使用起來(lái)也十分不方便。因此，也衍生出了越來(lái)越多的改進(jìn)。

例如，中國(guó)專利(公告號(hào)：201873351U；公告日：2011.06.22)公開(kāi)了一種汽車尾板面板，包括有面板主體、固定在面板主體一端的支座、設(shè)置在面板主體底端的筋板，面板主體由若干塊模板互相扣合連接組成模板包括第一模板、第二模板、第三模板。在組裝時(shí)，只要將模板互相扣合連接即可組成面板主體。

上述專利公開(kāi)了汽車尾板的第一模板、第二模板和第三模板內(nèi)部均成中空結(jié)構(gòu)，能在一定程度上降低汽車尾板的重量，同時(shí)利用了加強(qiáng)筋來(lái)提升汽車尾板的強(qiáng)度。但是，該汽車尾板存在以下不足：如果加強(qiáng)筋設(shè)置太少，那么汽車尾板的強(qiáng)度還是不足，如果加強(qiáng)筋設(shè)置太多，那么又不能實(shí)現(xiàn)汽車尾板輕量化的設(shè)計(jì)，難以把握平衡；而且，該汽車尾板受壓變形之后無(wú)法回彈，因此使用壽命短，能夠承載的質(zhì)量十分有限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車尾板，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何在滿足強(qiáng)度要求的前提下實(shí)現(xiàn)尾板的輕量化設(shè)計(jì)。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種汽車尾板，包括基板和面板，所述面板覆蓋在基板上且與基板固定連接，其特征在于，所述基板的上表面一體成型有若干加強(qiáng)橫板和若干加強(qiáng)縱板，所述加強(qiáng)橫板和加強(qiáng)縱板均呈扁平條狀且所述加強(qiáng)橫板和加強(qiáng)縱板均與面板垂直設(shè)置，所述加強(qiáng)橫板與加強(qiáng)縱板交錯(cuò)圍合形成有若干填充凹腔，每個(gè)所述填充凹腔內(nèi)填充有塑料填充劑。

本汽車尾板上的所有結(jié)構(gòu)均是一體成型的，不僅簡(jiǎn)化了生產(chǎn)過(guò)程并且整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、連接可靠。加強(qiáng)橫板和加強(qiáng)縱板能分別保證基板在縱向以及橫向上的抗壓和抗彎能力。具體來(lái)說(shuō)，本發(fā)明的加強(qiáng)橫板和加強(qiáng)縱板與基板一體成型，即能直接將受力傳遞到基板處，而不像普通分體拼裝式的結(jié)構(gòu)使受力集中在加強(qiáng)橫板與加強(qiáng)縱板處導(dǎo)致局部受力不均容易造成加強(qiáng)橫板或加強(qiáng)縱板斷裂，故保證了整個(gè)尾板的強(qiáng)度。通過(guò)使加強(qiáng)橫板和加強(qiáng)縱板與面板垂直設(shè)置，能保證通過(guò)面板傳遞過(guò)來(lái)的力大部分為垂直的擠壓力，避免因傾斜設(shè)置而造成加強(qiáng)橫板和加強(qiáng)縱板承受部分的剪切力，進(jìn)而避免造成加強(qiáng)橫板和加強(qiáng)縱板容易斷裂，故通過(guò)以上的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能進(jìn)一步加強(qiáng)汽車尾板的強(qiáng)度。

此外，本發(fā)明在加強(qiáng)橫板與加強(qiáng)縱板所形成的填充凹腔中填充有塑料填充劑，塑料填充劑的質(zhì)量很輕，因此大大減輕了汽車尾板的重量，實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)。同時(shí)該塑料填充劑還能像粘連劑一樣將所有結(jié)構(gòu)與零件包裹在一起，連成更牢固的整體，更進(jìn)一步保證了尾板的強(qiáng)度。由此，通過(guò)以上的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在滿足強(qiáng)度要求的前提下，實(shí)現(xiàn)了尾板的輕量化設(shè)計(jì)。

在上述的汽車尾板中，所述基板的上表面還一體成型有蜂窩結(jié)構(gòu)并形成有若干均勻排列的蜂窩孔。蜂窩結(jié)構(gòu)的內(nèi)部貫穿有密密麻麻的蜂窩孔，蜂窩結(jié)構(gòu)整體耗材較少，因此相應(yīng)的質(zhì)量較輕。區(qū)別于傳統(tǒng)基板內(nèi)部的空腔結(jié)構(gòu)或者瓦楞結(jié)構(gòu)，蜂窩結(jié)構(gòu)的抗壓強(qiáng)度是瓦楞結(jié)構(gòu)的2-75倍，抗折強(qiáng)度是瓦楞結(jié)構(gòu)橫向強(qiáng)度的2倍，縱向的29倍，抗壓、抗折性能優(yōu)良，因此能有效提高汽車尾板的強(qiáng)度。

在上述的汽車尾板中，所述蜂窩孔的長(zhǎng)度方向均與面板相垂直。本專利中使蜂窩孔均勻排列且保證其長(zhǎng)度方向與面板相垂直，這樣使得蜂窩結(jié)構(gòu)的較強(qiáng)承力方向與面板相垂直，進(jìn)一步提高整個(gè)汽車尾板的強(qiáng)度。

在上述的汽車尾板中，所述基板的上表面還一體成型有至少兩條相互交叉設(shè)置的預(yù)埋拉索，每條所述預(yù)埋拉索相對(duì)加強(qiáng)橫板和相對(duì)加強(qiáng)縱板均呈傾斜設(shè)置。具體來(lái)說(shuō)，在澆鑄基板之前就在成型基板的模腔中先放好預(yù)埋拉索，使預(yù)埋拉索隨著基板的成型過(guò)程與基板融合為一體。而預(yù)埋拉索由于傾斜設(shè)置故能貫穿大多數(shù)的加強(qiáng)橫板與加強(qiáng)縱板，因此能將某局部處的加強(qiáng)橫板或加強(qiáng)縱板上方的受力沿預(yù)埋拉索的長(zhǎng)度方向均勻傳遞，即通過(guò)一體成型的預(yù)埋拉索能將受力沿橫向與縱向呈漫延式傳遞至其余加強(qiáng)橫板和加強(qiáng)縱板上，幫助承擔(dān)受力，保證基板的整體強(qiáng)度。

在上述的汽車尾板中，所述預(yù)埋拉索的數(shù)量為兩條，每條所述預(yù)埋拉索的兩端分別延伸至基板上相對(duì)的兩側(cè)壁處。預(yù)埋拉索的數(shù)量只要兩條即可滿足強(qiáng)度要求，同時(shí)又能減少預(yù)埋拉索的數(shù)量滿足輕量化設(shè)置的要求。使預(yù)埋拉索延伸至基板相對(duì)的兩側(cè)壁處，不管是兩個(gè)位于橫向上的側(cè)壁，還是兩個(gè)位于縱向上的側(cè)壁，都能保證預(yù)埋拉索至少貫穿了基板的整個(gè)長(zhǎng)度方向或者整個(gè)寬度方向，保證預(yù)埋拉索能將受力均勻傳遞至基板的每一處。

在上述的汽車尾板中，所述基板的下表面上具有若干向內(nèi)凹陷并呈弧面狀的凹槽，相鄰所述凹槽之間形成有定位面。通過(guò)在基板的下表面設(shè)置向內(nèi)凹陷的凹槽，能夠減輕基板的一部分重量，該凹槽的槽面是弧形的，并對(duì)應(yīng)的最好能使基板的上表面也形成向上凸的弧形凸起，而該弧形槽面以及弧形凸起面就像拱橋結(jié)構(gòu)，由于表面是曲線形的而能將載荷轉(zhuǎn)化成垂直于拱截面的壓力，因此在受到通過(guò)上方面板傳遞過(guò)來(lái)的載荷力的時(shí)候該處基板主要受到的是相互之間的擠壓力，而很少產(chǎn)生拉力，而板材的抗壓能力要遠(yuǎn)強(qiáng)于抗拉力，因此不容易產(chǎn)生斷裂或者損壞，有效的保證了整個(gè)汽車尾板的強(qiáng)度。定位面則能幫助汽車尾板與地面更好的連接定位，當(dāng)然該定位面最好是平直的。

在上述的汽車尾板中，每個(gè)所述加強(qiáng)橫板和加強(qiáng)縱板內(nèi)均穿設(shè)有若干加強(qiáng)筋且加強(qiáng)筋與加強(qiáng)橫板和加強(qiáng)縱板一體成型，所述加強(qiáng)筋沿加強(qiáng)橫板或加強(qiáng)縱板的長(zhǎng)度方向均勻排列。在澆鑄基板之前就通過(guò)工具在模具的兩端拉好加強(qiáng)筋，進(jìn)而當(dāng)基板澆鑄好后加強(qiáng)筋就一起被固定在加強(qiáng)橫板和加強(qiáng)縱板內(nèi)了，而該加強(qiáng)筋能進(jìn)一步保證加強(qiáng)橫板和加強(qiáng)縱板的抗彎和抗剪能力，進(jìn)而提高整個(gè)汽車尾板的強(qiáng)度。

在上述的汽車尾板中，所述加強(qiáng)筋為鋼絲繩或長(zhǎng)纖維，所述的基板、加強(qiáng)橫板和加強(qiáng)縱板均由金屬基復(fù)合材料制成。鋼絲繩和長(zhǎng)纖維都具有較高的抗拉能力，當(dāng)與加強(qiáng)橫板和加強(qiáng)縱板一體成型之后能保證整個(gè)基板都具有較高的抗拉能力，保證基板具有較高強(qiáng)度不易斷裂。而金屬基材料的橫向及剪切強(qiáng)度較高，韌性及疲勞等綜合力學(xué)性能較好，因此，本發(fā)明中的基板加強(qiáng)橫板和加強(qiáng)縱板具有較高的強(qiáng)度和使用壽命。且金屬基材料的熱膨脹系數(shù)幾乎接近零，在此處與加強(qiáng)筋配合使用較為合適。

在上述的汽車尾板中，每個(gè)所述加強(qiáng)橫板在與加強(qiáng)縱板的相交處均設(shè)置有溢流槽一，每個(gè)所述加強(qiáng)縱板在與加強(qiáng)橫板的相交處均設(shè)置有溢流槽二。通過(guò)在加強(qiáng)橫板與加強(qiáng)縱板上設(shè)置溢流槽，能保證在填充塑料填充劑的時(shí)候該塑料填充劑能均勻快速地流向每一個(gè)填充凹腔，保證最終的填充效果。并且，通過(guò)溢流槽一和溢流槽二的設(shè)計(jì)，能使所有填充凹腔中的塑料填充劑連成一個(gè)整體而不是被分隔成獨(dú)立的部件，因此能保證整個(gè)汽車尾板具有更高的連接強(qiáng)度。

在上述的汽車尾板中，所有所述溢流槽一均位于加強(qiáng)橫板的上端部，所有所述溢流槽二均位于加強(qiáng)縱板的上端部且每個(gè)溢流槽一均與相對(duì)應(yīng)的溢流槽二相交匯。使溢流槽一和溢流槽二交匯，能使相鄰四個(gè)填充凹腔都通過(guò)該交匯處相連通，保證填充的更加均勻，保證最終的成型效果。

在上述的汽車尾板中，所述基板的一側(cè)一體成型有安裝凸沿，所述安裝凸沿的上表面與面板的下表面相貼靠，所述基板的厚度自靠近安裝凸沿一側(cè)向遠(yuǎn)離安裝凸沿一側(cè)逐漸減少。安裝凸沿能保證基板更好地與面板相抵靠連接，保證連接牢固性。還可以在安裝凸沿上適當(dāng)?shù)脑O(shè)置安裝孔等結(jié)構(gòu)并通過(guò)螺栓等連接件實(shí)現(xiàn)更為牢固的連接。為了使整個(gè)汽車尾板更符合使用習(xí)慣，本發(fā)明中還將尾端的一端設(shè)置的較薄，另一端設(shè)置的較厚，中間厚度平滑過(guò)渡，保證汽車尾板較薄的一端連接到地面上時(shí)能方便貨物平滑移動(dòng)。

在上述的汽車尾板中，所述塑料填充劑為聚氨酯，所述預(yù)埋拉索為鋼絲繩或鋼筋。聚氨酯具有較好的耐老化性和粘合性，因此在填充之后能很好的將基板上的各個(gè)結(jié)構(gòu)包裹起來(lái)并形成一個(gè)更牢固的整體，有效的提高了整個(gè)汽車尾板的強(qiáng)度，同時(shí)聚氨酯的質(zhì)量較輕，也能很好的滿足輕量化設(shè)計(jì)的要求。而鋼絲繩和鋼筋都具有較高的抗拉能力，當(dāng)與基板一體成型之后能保證整個(gè)基板都具有較高的抗拉能力，保證基板具有較高強(qiáng)度不易斷裂。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本汽車尾板上的基板、加強(qiáng)橫板、加強(qiáng)縱板、預(yù)埋拉索、加強(qiáng)筋均是一體成型的，不僅簡(jiǎn)化了生產(chǎn)過(guò)程并且整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、連接可靠。同時(shí)在加強(qiáng)橫板與加強(qiáng)縱板所形成的填充凹腔中填充有塑料填充劑，塑料填充劑的質(zhì)量很輕，因此大大減輕了汽車尾板的重量，在滿足強(qiáng)度要求的前提下，實(shí)現(xiàn)了尾板的輕量化設(shè)計(jì)。

2、通過(guò)使加強(qiáng)橫板和加強(qiáng)縱板與面板垂直設(shè)置，能保證通過(guò)面板傳遞過(guò)來(lái)的力大部分為垂直的擠壓力，避免因傾斜設(shè)置而造成加強(qiáng)橫板和加強(qiáng)縱板承受部分的剪切力，進(jìn)而避免造成加強(qiáng)橫板和加強(qiáng)縱板容易斷裂，進(jìn)一步加強(qiáng)汽車尾板的強(qiáng)度。

3、在基板的上表面還一體成型有蜂窩結(jié)構(gòu)并形成有若干均勻排列的蜂窩孔，使得蜂窩結(jié)構(gòu)的較強(qiáng)承力方向與面板相垂直，進(jìn)一步提高整個(gè)汽車尾板的強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施例一中汽車尾板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是實(shí)施例一中基板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是實(shí)施例一中基板的俯視圖。

圖4是圖3中填充好塑料填充劑后的剖面視圖。

圖5是實(shí)施例一中基板的另一個(gè)角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是實(shí)施例二中基板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖6的A部放大圖。

圖中，1、基板；11、凹槽；12、定位面；2、面板；3、加強(qiáng)橫板；31、溢流槽一；4、加強(qiáng)縱板；41、溢流槽二；5、填充凹腔；6、塑料填充劑；7、預(yù)埋拉索；8、蜂窩孔；9、加強(qiáng)筋；10、安裝凸沿。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例一：

如圖1至圖5所示，一種汽車尾板，包括基板1和面板2，面板2覆蓋在基板1上且與基板1固定連接，面板2的上表面具有較多紋路凸起或者進(jìn)行鏤空處理，以增大表面摩擦力防止打滑?；?的上表面一體成型有若干加強(qiáng)橫板3和若干加強(qiáng)縱板4，加強(qiáng)橫板3和加強(qiáng)縱板4能分別保證基板1在縱向以及橫向上的抗壓和抗彎能力，并且本發(fā)明的加強(qiáng)橫板3和加強(qiáng)縱板4與基板1一體成型，并使加強(qiáng)橫板3和加強(qiáng)縱板4均與面板2垂直設(shè)置。通過(guò)與面板2垂直設(shè)置，能保證通過(guò)面板2傳遞過(guò)來(lái)的力大部分為垂直的擠壓力，并能直接將受力傳遞到基板1處，避免因傾斜設(shè)置而造成加強(qiáng)橫板3和加強(qiáng)縱板4承受部分的剪切力，進(jìn)而避免造成加強(qiáng)橫板3和加強(qiáng)縱板4容易斷裂。

如圖2、圖4所示，加強(qiáng)橫板3和加強(qiáng)縱板4均呈扁平條狀且加強(qiáng)橫板3與加強(qiáng)縱板4交錯(cuò)圍合形成有若干填充凹腔5，每個(gè)填充凹腔5內(nèi)填充有塑料填充劑6，塑料填充劑6的質(zhì)量很輕，因此大大減輕了汽車尾板的重量，實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)。同時(shí)該塑料填充劑6還能像粘連劑一樣將所有結(jié)構(gòu)與零件包裹在一起，連成更牢固的整體。此處的塑料填充劑6優(yōu)選為聚氨酯。聚氨酯具有較好的耐老化性和粘合性，在填充之后能很好的將基板1上的各個(gè)結(jié)構(gòu)包裹起來(lái)并形成一個(gè)更牢固的整體，有效的提高了整個(gè)汽車尾板的強(qiáng)度，同時(shí)聚氨酯的質(zhì)量較輕，也能很好的滿足輕量化設(shè)計(jì)的要求。

本實(shí)施例中，基板1的上表面還一體成型有兩條相互交叉設(shè)置的預(yù)埋拉索7，每條預(yù)埋拉索7相對(duì)加強(qiáng)橫板3和相對(duì)加強(qiáng)縱板4均呈傾斜設(shè)置且每條預(yù)埋拉索7的兩端分別延伸至基板1上相對(duì)的兩側(cè)壁處。通過(guò)一體成型的預(yù)埋拉索7能將受力沿橫向與縱向呈漫延式傳遞至其余加強(qiáng)橫板3和加強(qiáng)縱板4上，幫助承擔(dān)受力。此處的預(yù)埋拉索7優(yōu)選為鋼絲繩或鋼筋。鋼絲繩和鋼筋都具有較高的抗拉能力，當(dāng)與基板1一體成型之后能保證整個(gè)基板1都具有較高的抗拉能力，保證基板1具有較高強(qiáng)度不易斷裂。進(jìn)一步的，基板1的上表面還一體成型有蜂窩結(jié)構(gòu)并形成有若干均勻排列的蜂窩孔8。蜂窩結(jié)構(gòu)的內(nèi)部貫穿有密密麻麻的蜂窩孔8，蜂窩結(jié)構(gòu)整體耗材較少，因此相應(yīng)的質(zhì)量較輕。區(qū)別于傳統(tǒng)基板1內(nèi)部的空腔結(jié)構(gòu)或者瓦楞結(jié)構(gòu)，蜂窩結(jié)構(gòu)抗壓、抗折性能優(yōu)良，因此能有效提高汽車尾板的強(qiáng)度。具體來(lái)說(shuō)，還將蜂窩孔8的長(zhǎng)度方向均與面板2相垂直，或者說(shuō)蜂窩孔8的高度方向與面板2相垂直，這樣使得蜂窩結(jié)構(gòu)的較強(qiáng)承力方向與面板2相垂直，進(jìn)一步提高整個(gè)汽車尾板的強(qiáng)度。

如圖5所示，基板1的下表面上具有若干向內(nèi)凹陷并呈弧面狀的凹槽11，相鄰凹槽11之間形成有定位面12，定位面12能幫助汽車尾板與地面貼合放置。通過(guò)在基板1的下表面設(shè)置向內(nèi)凹陷的凹槽11，能夠減輕基板1的一部分重量，并且該凹槽11對(duì)應(yīng)的能使基板1的上表面形成向上的弧形凸起，而該凸起就像拱橋結(jié)構(gòu)，由于表面是曲線形的而能將載荷轉(zhuǎn)化成垂直于拱截面的壓力，因此在受到通過(guò)上方面板2傳遞過(guò)來(lái)的載荷力的時(shí)候主要受到的是相互之間的擠壓力，而很少產(chǎn)生拉力，而板材的抗壓能力要遠(yuǎn)強(qiáng)于抗拉力，因此不容易產(chǎn)生斷裂或者損壞。

如圖2所示，本實(shí)施例中在基板1的一側(cè)一體成型有安裝凸沿10，安裝凸沿10的上表面與面板2的下表面相貼靠，基板1的厚度自靠近安裝凸沿10一側(cè)向遠(yuǎn)離安裝凸沿10一側(cè)逐漸減少。安裝凸沿10能保證基板1更好地與面板2相抵靠連接，保證連接牢固性。當(dāng)然，還可以在安裝凸沿10上適當(dāng)?shù)脑O(shè)置安裝孔等結(jié)構(gòu)并通過(guò)螺栓等連接件實(shí)現(xiàn)更為牢固的連接。為了使整個(gè)汽車尾板更符合使用習(xí)慣，本發(fā)明中還將尾端的一端設(shè)置的較薄，另一端設(shè)置的較厚，中間厚度平滑過(guò)渡，保證汽車尾板較薄的一端連接到地面上時(shí)能方便貨物平滑移動(dòng)。

綜上來(lái)說(shuō)，本實(shí)施例在澆鑄基板1之前就在成型基板1的模腔中先放好預(yù)埋拉索7，使預(yù)埋拉索7隨著基板1的成型過(guò)程與基板1融合為一體。因此，本實(shí)施例中汽車尾板上的所有結(jié)構(gòu)均是一體成型的，不僅大大簡(jiǎn)化了生產(chǎn)過(guò)程、方便了加工，并且整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、連接可靠。

實(shí)施例二：

本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于：如圖6所示，本汽車尾板的上表面未設(shè)置蜂窩結(jié)構(gòu)，但每個(gè)加強(qiáng)橫板3和加強(qiáng)縱板4內(nèi)均穿設(shè)有若干加強(qiáng)筋9且加強(qiáng)筋9與加強(qiáng)橫板3和加強(qiáng)縱板4一體成型，加強(qiáng)筋9沿加強(qiáng)橫板3或加強(qiáng)縱板4的長(zhǎng)度方向均勻排列。具體來(lái)說(shuō)，是在澆鑄基板1之前就通過(guò)工具在模具的兩端拉好加強(qiáng)筋9，進(jìn)而當(dāng)基板1澆鑄好后加強(qiáng)筋9就一起被固定在加強(qiáng)橫板3和加強(qiáng)縱板4內(nèi)了，當(dāng)成型好后上下模具分離，此時(shí)只要將露在基板1外側(cè)的多余的加強(qiáng)筋9切斷即可。而該加強(qiáng)筋9能進(jìn)一步保證加強(qiáng)橫板3和加強(qiáng)縱板4抗彎和抗剪能力，進(jìn)而提高整個(gè)汽車尾板的強(qiáng)度。當(dāng)然，也還可以在基板1上也穿設(shè)加強(qiáng)筋9以進(jìn)一步提高整個(gè)汽車尾板的強(qiáng)度。

本實(shí)施例中的加強(qiáng)筋9優(yōu)選為鋼絲繩或長(zhǎng)纖維，鋼絲繩和長(zhǎng)纖維都具有較高的抗拉能力，當(dāng)與加強(qiáng)橫板3和加強(qiáng)縱板4一體成型之后能保證整個(gè)基板1都具有較高的抗拉能力，保證基板1具有較高強(qiáng)度不易斷裂。此外，基板1、加強(qiáng)橫板3和加強(qiáng)縱板4均優(yōu)選由金屬基復(fù)合材料制成。金屬基材料的橫向及剪切強(qiáng)度較高，韌性及疲勞等綜合力學(xué)性能較好，而且其熱膨脹系數(shù)幾乎接近零，因此，在此處與加強(qiáng)筋9配合使用較為合適。

如圖7所示，每個(gè)加強(qiáng)橫板3在與加強(qiáng)縱板4的相交處均設(shè)置有溢流槽一31，每個(gè)加強(qiáng)縱板4在與加強(qiáng)橫板3的相交處均設(shè)置有溢流槽二41。通過(guò)在加強(qiáng)橫板3與加強(qiáng)縱板4上設(shè)置溢流槽，能保證在填充塑料填充劑6的時(shí)候該塑料填充劑6能均勻快速地流向每一個(gè)填充凹腔5，保證最終的填充效果。并且，通過(guò)溢流槽一31和溢流槽二41的設(shè)計(jì)，能使所有填充凹腔5中的塑料填充劑6連成一個(gè)整體而不是被分隔成獨(dú)立的部件，因此能保證整個(gè)汽車尾板具有更高的連接強(qiáng)度。具體來(lái)說(shuō)，所有溢流槽一31均位于加強(qiáng)橫板3的上端部，所有溢流槽二41均位于加強(qiáng)縱板4的上端部且每個(gè)溢流槽一31均與相對(duì)應(yīng)的溢流槽二41相交匯，能使相鄰四個(gè)填充凹腔5都通過(guò)該交匯處相連通，保證填充的更加均勻，保證最終的成型效果。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了基板1、面板2、加強(qiáng)橫板3等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。