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      一種大客車(chē)緊急破窗裝置的制作方法

      文檔序號(hào):12381450閱讀:411來(lái)源:國(guó)知局
      一種大客車(chē)緊急破窗裝置的制作方法

      本發(fā)明涉及汽車(chē)制造技術(shù),尤其涉及汽車(chē)安全制造技術(shù),具體的是,一種用于在緊急情況下,破窗逃生的大客車(chē)緊急破窗裝置。



      背景技術(shù):

      在日常生活中經(jīng)常發(fā)生大客車(chē)因火災(zāi)或者翻車(chē)而造成重大傷亡的新聞,對(duì)于這種突發(fā)狀況,很多人都短暫性會(huì)失去理智,完全喪失平時(shí)的自救意識(shí)。逃生過(guò)程中,現(xiàn)場(chǎng)就會(huì)變得非?;靵y,往往會(huì)堵在擁擠的車(chē)道內(nèi),此時(shí)救生錘就成為最后的手段,但是很多人由于擁擠的車(chē)內(nèi)很難使用,甚至不會(huì)使用,而火災(zāi)的蔓延速度又很快,最終造成很多慘劇。



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種大客車(chē)緊急破窗裝置,為了在大客車(chē)遇到危險(xiǎn)時(shí)迅速將車(chē)窗擊碎,打開(kāi)逃生通道。

      為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采取的具體技術(shù)方案是:一種大客車(chē)緊急破窗裝置,包括二氧化碳傳感器、溫度傳感器、平膜壓力傳感器、三維角度傳感器、破窗執(zhí)行器、控制電路單元和可控開(kāi)關(guān)電路單元,所述破窗執(zhí)行器包括振動(dòng)錘組件和電控升降組件,所述振動(dòng)錘組件包括電機(jī)座、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和沖擊件,所述沖擊件設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的活動(dòng)部上,所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的固定部設(shè)置在電機(jī)座上,所述電機(jī)座固定設(shè)置在電控升降組件的活動(dòng)部上,所述電控升降組件的固定部固定設(shè)置在大客車(chē)的窗戶上,所述二氧化碳傳感器、溫度傳感器、平膜壓力傳感器和三維角度傳感器分別與控制電路單元的信號(hào)輸入端連接,所述控制電路單元的信號(hào)輸出端與可控開(kāi)關(guān)電路單元的信號(hào)控制端連接,所述可控開(kāi)關(guān)電路單元的輸入端用于連接一輸入電源,其輸出端分別與振動(dòng)錘組件、電控升降組件連接,所述控制電路單元可由一輸入電源供電,當(dāng)控制電路單元給可控開(kāi)關(guān)電路單元的控制端輸入導(dǎo)通信號(hào)時(shí),所述可控開(kāi)關(guān)電路單元導(dǎo)通,從而振動(dòng)錘組件和電控升降組件通電,所述電控升降組件的活動(dòng)部上升并且支配振動(dòng)錘組件朝著窗戶運(yùn)動(dòng),所述振動(dòng)錘組件中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)支配沖擊件反復(fù)沖擊窗戶。

      進(jìn)一步地,所述電控升降組件包括固定殼、導(dǎo)軌、滑塊、支架、彈簧、連桿和伸縮電機(jī),所述固定殼作為電控升降組件的固定部,其由三個(gè)面板合圍組成,所述導(dǎo)軌數(shù)量是兩個(gè)以上,所述導(dǎo)軌均垂直地固定設(shè)置在固定殼的第一面板的內(nèi)側(cè)面上并且圍繞在滑塊四周,所述滑塊上設(shè)有兩個(gè)以上凸起,所述凸起一一設(shè)置在相應(yīng)的導(dǎo)軌中且沿著導(dǎo)軌可升降,所述支架固定連接在固定殼的第二面板和第三面板的內(nèi)側(cè)面上,所述彈簧的一端與滑塊固定連接,其另一端被拉升且與支架固定連接,所述連桿作為電控升降組件的活動(dòng)部,其平行于固定殼第一面板并且連桿的一端與滑塊連接,另一端設(shè)置連接部用于連接電機(jī)座,所述伸縮電機(jī)固定設(shè)置于固定殼的第二面板或者第三面板的外側(cè)面上且其伸縮軸穿過(guò)設(shè)置在第二面板或者第三面板上的通孔后與滑塊卡接。

      進(jìn)一步地, 所述控制電路單元采用單片機(jī)控制電路單元,該單片機(jī)控制電路單元配置為處理二氧化碳傳感器、溫度傳感器、平膜壓力傳感器和三維角度傳感器的采集信號(hào),并將信號(hào)數(shù)據(jù)與相應(yīng)的設(shè)定值對(duì)比,從而判斷是否輸出導(dǎo)通信號(hào),以控制振動(dòng)錘組件和電控升降組件通斷。

      在上述方案技術(shù)上,一種大客車(chē)緊急破窗裝置包括第一按鈕開(kāi)關(guān)和第二按鈕開(kāi)關(guān),所述第一按鈕開(kāi)關(guān)和第二按鈕開(kāi)關(guān)串聯(lián)后一端用于連接輸入電源,另一端與振動(dòng)錘組件、電控升降組件連接。

      在上述方案技術(shù)上,一種大客車(chē)緊急破窗裝置包括物聯(lián)網(wǎng)車(chē)載終端,所述物聯(lián)網(wǎng)車(chē)載終端可由輸入電源供電,所述控制電路單元的信號(hào)輸出端與物聯(lián)網(wǎng)車(chē)載終端連接并進(jìn)行信息通信,當(dāng)破窗執(zhí)行器工作時(shí),所述物聯(lián)網(wǎng)車(chē)載終端會(huì)自動(dòng)報(bào)警,發(fā)送具體位置和求助信號(hào)。

      與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:通過(guò)多個(gè)傳感器一起傳輸?shù)臄?shù)據(jù)來(lái),確定是否需要破窗,準(zhǔn)確性高,反應(yīng)速度快。2、手動(dòng)破窗和自動(dòng)破窗相結(jié)合,可以在遇到意外時(shí)靈活應(yīng)對(duì);破窗執(zhí)行器的電控升降組件可以將振動(dòng)錘組件升起,避免大客車(chē)行車(chē)過(guò)程中由于抖動(dòng)將玻璃弄碎,振動(dòng)錘可以高效的將玻璃擊碎;車(chē)載物聯(lián)網(wǎng)可以向周邊車(chē)輛或行人尋求幫助,并自動(dòng)報(bào)警。

      說(shuō)明書(shū)附圖

      圖1所示為本發(fā)明的原理示意圖。

      圖2所示為本發(fā)明中破窗執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)示意圖。

      圖3所示為本發(fā)明中電控升降組件的主視圖。

      圖4所示為本發(fā)明中電控升降組件的三維圖。

      具體實(shí)施方式

      下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步說(shuō)明,以使更能理解本發(fā)明的創(chuàng)造點(diǎn)所在。

      實(shí)施例1 一種大客車(chē)緊急破窗裝置,參考圖1,其包括二氧化碳傳感器1、溫度傳感器2、平膜壓力傳感器3、三維角度傳感器4、破窗執(zhí)行器5、控制電路單元6和可控開(kāi)關(guān)電路單元7,所述破窗執(zhí)行器5包括振動(dòng)錘組件5-1和電控升降組件5-2,可參見(jiàn)圖2,所述振動(dòng)錘組件5-1包括電機(jī)座5-11、驅(qū)動(dòng)電機(jī)5-12和沖擊件5-13,所述沖擊件5-13設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)5-12的活動(dòng)部上,所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)5-12的固定部設(shè)置在電機(jī)座5-11上,所述電機(jī)座5-11固定設(shè)置在電控升降組件5-2的活動(dòng)部上,所述電控升降組件5-2的固定部固定設(shè)置在大客車(chē)的窗戶上,一般情況下,所述破窗執(zhí)行器5的數(shù)量是兩個(gè),其左右設(shè)置在大客車(chē)的玻璃上端,以便可以對(duì)大客車(chē)兩側(cè)的玻璃進(jìn)行破窗。優(yōu)選的,所述沖擊件5-13一頭呈錐形,其另一頭設(shè)有用于連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)5-12活動(dòng)部的連接部 ,所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)5-12采用直線往復(fù)式電機(jī),所述連接部具體可采用軸套結(jié)構(gòu)以連接在直線往復(fù)式電機(jī)的活動(dòng)軸上。

      所述二氧化碳傳感器1、溫度傳感器2、平膜壓力傳感器3和三維角度傳感器4分別與控制電路單元6的信號(hào)輸入端連接,所述控制電路單元6的信號(hào)輸出端與可控開(kāi)關(guān)電路單元7的信號(hào)控制端連接,所述可控開(kāi)關(guān)電路單元7的輸入端用于連接一輸入電源,其輸出端分別與振動(dòng)錘組件5-1、電控升降組件5-2連接,所述控制電路單元6可由一輸入電源供電,當(dāng)控制電路單元6給可控開(kāi)關(guān)電路單元7的控制端輸入導(dǎo)通信號(hào)時(shí),所述可控開(kāi)關(guān)電路單元7導(dǎo)通,從而振動(dòng)錘組件5-1和電控升降組件5-2通電,所述電控升降組件5-2的活動(dòng)部上升并且支配振動(dòng)錘組件5-1朝著窗戶運(yùn)動(dòng),所述振動(dòng)錘組件5-1中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)5-12支配沖擊件5-13反復(fù)沖擊窗戶。由于控制電路單元6需要實(shí)現(xiàn)的功能較為簡(jiǎn)單,為了減低成本,所述控制電路單元6采用現(xiàn)有的單片機(jī)控制電路單元,該單片機(jī)控制電路單元配置為處理二氧化碳傳感器1、溫度傳感器2、平膜壓力傳感器3和三維角度傳感器4的采集信號(hào),并將信號(hào)數(shù)據(jù)與相應(yīng)的設(shè)定值對(duì)比,從而判斷是否輸出導(dǎo)通信號(hào),以控制振動(dòng)錘組件5-1和電控升降組件5-2通斷。所述可控開(kāi)關(guān)電路單元7采用一個(gè)或者多個(gè)可控三極管或者開(kāi)關(guān)繼電器。二氧化碳傳感器1設(shè)置于大客車(chē)座椅位置,溫度傳感器2裝在大客車(chē)頂端,平膜壓力傳感器3置于車(chē)窗下受力處,三維角度傳感器4置于車(chē)頂中間;發(fā)生火災(zāi)時(shí),二氧化碳傳感器1檢測(cè)車(chē)內(nèi)空氣中CO2含量的信號(hào)和溫度傳感器2檢測(cè)車(chē)內(nèi)溫度的信號(hào)傳遞至單片機(jī)控制電路單元確認(rèn),并與預(yù)設(shè)值對(duì)比,通過(guò)單片機(jī)控制電路單元確定是否需要輸出導(dǎo)通信號(hào);發(fā)生翻車(chē)時(shí),平膜壓力傳感器3和三維角度傳感器4分別將車(chē)體壓力信號(hào)和車(chē)身翻轉(zhuǎn)角度信號(hào)傳遞至單片機(jī)控制電路單元,由單片機(jī)控制電路單元判斷是否需要破窗。

      作為一種優(yōu)選地方案,圖3所示為電控升降組件5-2的主視圖,圖4所示為電控升降組件5-2的三維圖,所述電控升降組件5-2包括固定殼5-21、導(dǎo)軌5-22、滑塊5-23、支架5-24、彈簧5-25、連桿5-26和伸縮電機(jī)5-27,所述固定殼5-21作為電控升降組件5-2的固定部,其由三個(gè)面板合圍組成,所述導(dǎo)軌5-22數(shù)量是兩個(gè)以上,所述導(dǎo)軌5-22均垂直地固定設(shè)置在固定殼5-21的第一面板的內(nèi)側(cè)面上并且圍繞在滑塊5-23四周,所述滑塊5-23上設(shè)有兩個(gè)以上凸起5-231,所述凸起5-231一一設(shè)置在相應(yīng)的導(dǎo)軌5-22中且沿著導(dǎo)軌5-22可升降,所述支架5-24固定連接在固定殼5-21的第二面板和第三面板的內(nèi)側(cè)面上,所述彈簧5-25的一端與滑塊5-23固定連接,其另一端被拉升且與支架5-24固定連接,所述連桿5-26作為電控升降組件5-2的活動(dòng)部,其平行于固定殼5-21的第一面板并且連桿5-26的一端與滑塊5-23連接,另一端設(shè)置連接部5-261用于連接電機(jī)座5-11,所述伸縮電機(jī)5-27固定設(shè)置于固定殼5-21的第二面板或者第三面板的外側(cè)面上且其伸縮軸5-271穿過(guò)設(shè)置在第二面板或者第三面板上的通孔后與滑塊5-23卡接,卡接的方式:1、伸縮軸5-271是直接卡在滑塊5-23的端面;2、在滑塊5-23的側(cè)面開(kāi)卡槽用于插入伸縮軸,如果伸縮軸太短,可以通過(guò)加裝連桿來(lái)增加伸縮軸的長(zhǎng)度,以實(shí)現(xiàn)更好地卡接。伸縮軸可以將連接彈簧5-25的滑塊5-23鎖死,遇到緊急情況時(shí),伸縮軸解開(kāi)滑塊5-23,振動(dòng)錘組件5-1隨著滑塊5-23上升而進(jìn)行破窗工作。

      在此基礎(chǔ)上,在固定殼5-21的第一面板的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有引導(dǎo)槽5-28以便在連桿處于初始位置時(shí),被容納到引導(dǎo)槽5-28中;上升時(shí),可沿著引導(dǎo)槽5-28上升。

      在具體應(yīng)用中,所述固定殼5-21和導(dǎo)軌5-22、引導(dǎo)槽5-28可采用一體成型制造而成,所述滑塊5-23和連桿5-26可采取一體成型制造而成,且均采用金屬材料。

      所述電機(jī)座5-21呈圓盤(pán)狀,其一側(cè)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)5-12的固定部固定連接,可粘接,其另一側(cè)設(shè)有連接部,該連接部與連桿5-26上的連接部相配合。具體地,所述電機(jī)座5-21上的連接部是螺紋孔,而連桿5-26上的連接部是螺柱,所述電機(jī)座5-21與連桿5-26采用螺孔-螺柱連接方式。

      實(shí)施例2 在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上,參考圖1,一種大客車(chē)緊急破窗裝置包括第一按鈕開(kāi)關(guān)8和第二按鈕開(kāi)關(guān)9,所述第一按鈕開(kāi)關(guān)8和第二按鈕開(kāi)關(guān)9串聯(lián)后一端用于連接輸入電源,另一端與振動(dòng)錘組件5-1、電控升降組件5-2連接。第一按鈕開(kāi)關(guān)8和第二按鈕開(kāi)關(guān)9是緊急按鈕開(kāi)關(guān),在應(yīng)對(duì)火災(zāi)和翻車(chē)兩種緊急情況,可以通過(guò)傳感器自動(dòng)破窗或者通過(guò)司機(jī)和乘客同時(shí)按下緊急按鈕開(kāi)關(guān)進(jìn)行手動(dòng)破窗。

      實(shí)施例3 在實(shí)施例1或者2的基礎(chǔ)上,參考圖1,一種大客車(chē)緊急破窗裝置包括物聯(lián)網(wǎng)車(chē)載終端10,所述物聯(lián)網(wǎng)車(chē)載終端10可由輸入電源供電,所述控制電路單元6的信號(hào)輸出端與物聯(lián)網(wǎng)車(chē)載終端10連接并進(jìn)行信息通信,當(dāng)破窗執(zhí)行器工作時(shí),所述物聯(lián)網(wǎng)車(chē)載終端10會(huì)自動(dòng)向119報(bào)警,發(fā)送具體位置和求助信號(hào)。

      以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本發(fā)明,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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