本發(fā)明涉及一種加強(qiáng)型輪胎，具體的說(shuō)是一種加強(qiáng)型輪胎內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)，屬于輪胎結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，車輛擔(dān)負(fù)著許多運(yùn)輸任務(wù)。有些車輛正常標(biāo)載，對(duì)輪胎承載要求不高，但是要求長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間的行駛；還有一些車輛要求適合行駛在各類不同路面上（包括非鋪裝路面），對(duì)承載性能要求高，所以這類車輛的輪胎必須足夠強(qiáng)壯，用以支撐更高的承載。

一般來(lái)說(shuō)，載重輪胎尤其是承載較重的車輛最容易損壞的位置有兩處，一處是在輪胎肩部區(qū)域，另外一處在于輪胎的胎圈部位（尤以胎圈底部為最）。因此要加強(qiáng)輪胎承載能力，必須在這兩處部位同時(shí)進(jìn)行加強(qiáng)處理，這兩處都是屬于剛性接觸點(diǎn)，肩部是和地面直接接觸，胎圈底部是和輪輞直接接觸，所以這兩部位受力最大，生熱也最高。如何增強(qiáng)這兩處部位的強(qiáng)度，對(duì)于所有國(guó)內(nèi)外企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一大難題。而加強(qiáng)這兩方面強(qiáng)度一般企業(yè)會(huì)采用兩種方法：一是采購(gòu)高強(qiáng)度的胎體鋼絲簾線，缺點(diǎn)是費(fèi)用昂貴，在現(xiàn)在輪胎行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的情況下，無(wú)形中增加了輪胎企業(yè)的成本；二是使用膠料來(lái)對(duì)相應(yīng)區(qū)域加厚處理，缺點(diǎn)是精度無(wú)法保證、生熱偏高，容易造成輪胎的肩空、子口空等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種加強(qiáng)型輪胎內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)，在輪胎肩部及胎圈底部增加型膠層，從而提高內(nèi)襯層強(qiáng)度，提升輪胎整體的承載性能；增加的型膠層低生熱，因此減少了輪胎發(fā)生肩空及子口空的概率。

按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，加強(qiáng)型輪胎內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)包括氣密層和過(guò)渡層，氣密層和過(guò)渡層內(nèi)外連接成一體，其特征是：氣密層包括第一氣密層段、第二氣密層段和第三密封層段，第一氣密層段的左右兩端分別連接一個(gè)第二氣密層段，第二氣密層段分布在胎側(cè)區(qū)域，每個(gè)第二氣密層段外端連接一個(gè)第三密封層段；所述第三密封層段背向過(guò)渡層一側(cè)的胎圈底部區(qū)域設(shè)有第一加強(qiáng)型膠層；過(guò)渡層包括位于中心的第一過(guò)渡層段，第一過(guò)渡層段的左右兩側(cè)分別連接一個(gè)第二過(guò)渡層段；所述第一過(guò)渡層段背向氣密層一側(cè)左右兩個(gè)肩部區(qū)域設(shè)有第二加強(qiáng)型膠層。

進(jìn)一步的，第一氣密層段的寬度尺寸大于第二氣密層段的寬度尺寸，第二氣密層段的寬度尺寸大于第三密封層段的寬度尺寸，并且第二氣密層段的寬度從第一氣密層段一端向第三密封層段一端逐漸變小。

進(jìn)一步的，第二過(guò)渡層段的寬度從第一氣密層段一端向另一端尺寸逐漸變小。

本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理，易于實(shí)現(xiàn)，不影響生產(chǎn)效率；肩部及胎圈底部由于材料分布更充足因此強(qiáng)度提高，提升輪胎整體的承載性能；增加的型膠層低生熱，因此減少了輪胎發(fā)生肩空及子口空的概率；由于胎圈底部材料充足，能夠防止輪胎圈部的磨子口現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的安裝示意圖。

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1-氣密層、2-過(guò)渡層、3-第一氣密層段、4-第二氣密層段、5-第三密封層段、6-第一過(guò)渡層段、7-第二過(guò)渡層段、8-第一加強(qiáng)型膠層、9-第二加強(qiáng)型膠層、10-第三氣密層、a-輪胎肩部區(qū)域、b-胎側(cè)區(qū)域、c-胎圈底部區(qū)域。

具體實(shí)施方式

下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述：

如圖1~2所示，本發(fā)明主要包括氣密層1和過(guò)渡層2，氣密層1和過(guò)渡層2內(nèi)外連接成一體。

氣密層1包括第一氣密層段3、第二氣密層段4和第三密封層段5，第一氣密層段3的左右兩端分別連接一個(gè)第二氣密層段4，第二氣密層段4分布在胎側(cè)區(qū)域，每個(gè)第二氣密層段4外端連接一個(gè)第三密封層段5。

所述第三密封層段5背向過(guò)渡層2一側(cè)的胎圈底部區(qū)域設(shè)有第一加強(qiáng)型膠層8，第一加強(qiáng)型膠層8采用低生熱的順丁膠加上白炭黑煉膠生成，第一加強(qiáng)型膠層8在胎圈底部可以更好的預(yù)防輪胎的磨子口現(xiàn)象。

所述第一氣密層段3的寬度尺寸大于第二氣密層段4的寬度尺寸，第二氣密層段4的寬度尺寸大于第三密封層段5的寬度尺寸，并且第二氣密層段4的寬度從第一氣密層段3一端向第三密封層段5一端逐漸變小。

過(guò)渡層2包括位于中心的第一過(guò)渡層段6，第一過(guò)渡層段6的左右兩側(cè)分別連接一個(gè)第二過(guò)渡層段7。

所述第一過(guò)渡層段6背向氣密層1一側(cè)左右兩個(gè)肩部區(qū)域設(shè)有第二加強(qiáng)型膠層9，第二加強(qiáng)型膠層9采用低生熱的順丁膠加上白炭黑煉膠生成，第二加強(qiáng)型膠層9的設(shè)置能夠防止肩空現(xiàn)象。

所述第二過(guò)渡層段7的寬度從第一氣密層段3一端向另一端尺寸逐漸變小。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理，易于實(shí)現(xiàn)，不影響生產(chǎn)效率；肩部及胎圈底部由于材料分布更充足因此強(qiáng)度提高，提升輪胎整體的承載性能；增加的型膠層低生熱，因此減少了輪胎發(fā)生肩空及子口空的概率；由于胎圈底部材料充足，能夠防止輪胎圈部的磨子口現(xiàn)象。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種加強(qiáng)型輪胎，具體的說(shuō)是一種加強(qiáng)型輪胎內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)，屬于輪胎結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。其包括氣密層和過(guò)渡層，氣密層包括第一氣密層段、第二氣密層段和第三密封層段，第一氣密層段的左右兩端分別連接一個(gè)第二氣密層段，第二氣密層段分布在胎側(cè)區(qū)域；第三密封層段背向過(guò)渡層一側(cè)的胎圈底部區(qū)域設(shè)有第一加強(qiáng)型膠層；過(guò)渡層包括位于中心的第一過(guò)渡層段，第一過(guò)渡層段背向氣密層一側(cè)左右兩個(gè)肩部區(qū)域設(shè)有第二加強(qiáng)型膠層。本發(fā)明在肩部及胎圈底部由于材料分布更充足因此強(qiáng)度提高，提升輪胎整體的承載性能；增加的型膠層低生熱，因此減少了輪胎發(fā)生肩空及子口空的概率；由于胎圈底部材料充足，能夠防止輪胎圈部的磨子口現(xiàn)象。

技術(shù)研發(fā)人員：陸炯;楊其振
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇通用科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.24
技術(shù)公布日：2017.07.11