本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種霧燈開啟方法及汽車。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代科技的迅速發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的用戶將汽車作為主要的交通工具。

然而，近幾年來，我國許多城市出現(xiàn)了霧霾，霧霾的出現(xiàn)不僅嚴(yán)重影響了人們的生產(chǎn)生活質(zhì)量，而且也嚴(yán)重影響了汽車出行的安全性和便捷性。在實際生活中，霧霾環(huán)境下尤其是重度霧霾環(huán)境下，能見度低，視野不清，車主的辨識效果降低，如會對交通信號燈或者交通標(biāo)線等辨識不清，在這種情況下，很可能會造成交通事故如追尾和碰撞事故，從而給自己甚至他人的健康帶來不利。

從上述方式可以看出，如何及時打開汽車霧燈成為了亟待需要解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例提供一種霧燈開啟方法及汽車，能夠及時開啟汽車霧燈，從而減少用戶在行駛過程中出現(xiàn)的安全隱患，提高用戶的安全效率。

一方面本發(fā)明實施例提供了一種霧燈開啟方法，包括：

檢測汽車所處環(huán)境的能見度；

判斷所述能見度是否滿足預(yù)設(shè)條件；

若所述能見度滿足所述預(yù)設(shè)條件，則開啟所述汽車的霧燈。

在一個可選的實現(xiàn)方式中，所述預(yù)設(shè)條件包括：

所述能見度小于第一預(yù)設(shè)閾值；

或者，所述能見度下降的程度大于第二預(yù)設(shè)閾值。

在一個可選的實現(xiàn)方式中，所述檢測汽車所處環(huán)境的能見度之前，所述方法還包括：

獲取所述汽車所處環(huán)境的天氣情況；

判斷所述汽車所處環(huán)境的天氣情況是否符合預(yù)設(shè)天氣；

若所述汽車所處環(huán)境的天氣情況符合預(yù)設(shè)天氣，則生成能見度檢測指令，所述能見度檢測指令用于指示執(zhí)行所述檢測汽車所處環(huán)境的能見度的步驟。

在一個可選的實現(xiàn)方式中，所述開啟所述汽車的霧燈之后，所述方法還包括：

判斷所述汽車所述環(huán)境的能見度上升的程度是否大于第三預(yù)設(shè)閾值；

若所述汽車所處環(huán)境的能見度上升的程度大于第三預(yù)設(shè)閾值，則關(guān)閉所述汽車的霧燈。

在一個可選的實現(xiàn)方式中，所述方法還包括：

檢測所述汽車與障礙物之間的相對距離；

在所述相對距離小于預(yù)設(shè)距離的情況下，發(fā)出警告信息。

二方面本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，包括：

第一檢測單元，用于檢測汽車所處環(huán)境的能見度；

第一判斷單元，用于判斷所述能見度是否滿足預(yù)設(shè)條件；

開啟單元，用于若所述能見度滿足所述預(yù)設(shè)條件，則開啟所述汽車的霧燈。

在一個可選的實現(xiàn)方式中，所述預(yù)設(shè)條件包括：

所述能見度小于第一預(yù)設(shè)閾值；

或者，所述能見度下降的程度大于第二預(yù)設(shè)閾值。

在一個可選的實現(xiàn)方式中，所述汽車還包括：

獲取單元，用于獲取所述汽車所處環(huán)境的天氣情況；

第二判斷單元，用于判斷所述汽車所處環(huán)境的天氣情況是否符合預(yù)設(shè)天氣；

生成單元，用于若所述汽車所處環(huán)境的天氣情況符合預(yù)設(shè)天氣，則生成能見度檢測指令，所述能見度檢測指令用于指示執(zhí)行所述檢測汽車所處環(huán)境的能見度的步驟。

在一個可選的實現(xiàn)方式中，所述汽車還包括：

第三判斷單元，用于判斷所述汽車所述環(huán)境的能見度上升的程度是否大于第三預(yù)設(shè)閾值；

關(guān)閉單元，用于若所述汽車所處環(huán)境的能見度上升的程度大于第三預(yù)設(shè)閾值，則關(guān)閉所述汽車的霧燈。

在一個可選的實現(xiàn)方式中，所述汽車還包括：

第二檢測單元，用于檢測所述汽車與障礙物之間的相對距離；

警告單元，用于在所述相對距離小于預(yù)設(shè)距離的情況下，發(fā)出警告信息。

本發(fā)明實施例具有以下有益效果：

實施本發(fā)明實施例，在汽車處于行駛狀態(tài)的過程中，通過檢測上述汽車所處環(huán)境的能見度，從而在能見度滿足預(yù)設(shè)條件的情況下，啟動上述汽車的霧燈，進(jìn)而能夠有效提高用戶的行車安全效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對本發(fā)明實施例或背景技術(shù)中所需要使用的附圖進(jìn)行說明。

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種霧燈開啟方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的另一種霧燈開啟方法的流程示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的又一種霧燈開啟方法的流程示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例提供的一種汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例提供的另一種汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實施例提供的又一種汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明實施例提供的又一種汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別不同的對象，而不是用于描述特定順序。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及它們?nèi)魏巫冃?，意圖在于覆蓋不排他的包含。例如包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備沒有限定于已列出的步驟或單元，而是可選地還包括沒有列出的步驟或單元，或可選地還包括對于這些過程、方法或設(shè)備固有的其他步驟或單元。

本發(fā)明實施例公開了一種霧燈開啟方法及汽車，能夠及時開啟霧燈，減少用戶在行駛過程中出現(xiàn)的安全隱患，提高用戶的安全效率。以下分別進(jìn)行詳細(xì)說明。

請參閱圖1，圖1是本發(fā)明實施例提供的一種霧燈開啟方法的流程示意圖，該霧燈開啟方法應(yīng)用于汽車，如圖1所示，該霧燈開啟方法包括以下步驟。

101、汽車檢測上述汽車所處環(huán)境的能見度。

可以理解的是，檢測汽車所處環(huán)境的能見度，可以在確定該汽車處于行駛狀態(tài)的情況下，檢測該汽車所處環(huán)境的能見度。具體地，確定汽車處于行駛狀態(tài)的方法可以通過檢測該汽車是否執(zhí)行了打火操作來確定，舉例來說，若汽車執(zhí)行了打火操作，則可以確定該汽車處于行駛狀態(tài)。確定汽車處于行駛狀態(tài)的方法還可以通過檢測該汽車的電子控制單元(electroniccontrolunit，ecu)是否處于工作狀態(tài)來確定，舉例來說，若汽車的ecu處于工作狀態(tài)，則可以確定該汽車處于行駛狀態(tài)?；蛘咄ㄟ^其他方法來確定汽車處于行駛狀態(tài)等，對于如何確定汽車處于行駛狀態(tài)，本發(fā)明實施例不作限定。

本發(fā)明實施例中，汽車還可以檢測預(yù)置時間段內(nèi)該汽車所處環(huán)境的能見度，舉例來說，汽車還可以檢測60秒內(nèi)其所處環(huán)境的能見度。可以理解的是，該預(yù)置時間段的具體時長，本發(fā)明實施例不作限定。

具體地，該汽車可以通過大氣透射儀、激光能見度自動測量儀等來檢測該汽車所處環(huán)境的能見度，可以理解的是，也可以通過紅外線發(fā)射管來檢測該汽車所處環(huán)境的消光系數(shù)，從而根據(jù)該消光系數(shù)獲取該汽車所處環(huán)境的能見度等，對于汽車用何種裝置來檢測其所處環(huán)境的能見度，本發(fā)明實施例不作限定。

作為一種可選的實現(xiàn)方式，本發(fā)明實施例還提供了一種觸發(fā)汽車檢測能見度的方法，上述檢測汽車所處環(huán)境的能見度之前，上述方法還包括：

獲取上述汽車所處環(huán)境的天氣情況；

判斷上述汽車所處環(huán)境的天氣情況是否符合預(yù)設(shè)天氣；

若上述汽車所處環(huán)境的天氣情況符合預(yù)設(shè)天氣，則生成能見度檢測指令，上述能見度檢測指令用于指示執(zhí)行上述檢測汽車所處環(huán)境的能見度的步驟。

本實施例中，預(yù)設(shè)天氣可以為霧霾天，汽車可以通過空氣質(zhì)量檢測傳感器獲取該汽車所處環(huán)境的天氣情況，然后判斷該汽車所處環(huán)境的天氣情況是否符合霧霾天，若該汽車所處環(huán)境的天氣情況符合霧霾天，則生成能見度檢測指令。

具體地，汽車可以利用細(xì)顆粒物(fineparticulatematter，pm2.5)傳感器獲取該汽車所處環(huán)境的pm2.5濃度數(shù)據(jù)，然后判斷該pm2.5濃度數(shù)據(jù)是否符合預(yù)設(shè)pm2.5濃度條件，若該pm2.5濃度數(shù)據(jù)符合預(yù)設(shè)pm2.5條件，則生成能見度檢測指令?；蛘?，汽車還可以利用pm10傳感器獲取該汽車所處環(huán)境的pm10濃度數(shù)據(jù)，然后判斷該pm10濃度數(shù)據(jù)是否符合預(yù)設(shè)pm10濃度條件，若該pm10濃度數(shù)據(jù)符合預(yù)設(shè)pm10條件，則生成能見度檢測指令。

更具體地，該預(yù)設(shè)pm2.5濃度條件可以為pm2.5濃度數(shù)據(jù)大于第一預(yù)設(shè)pm2.5濃度閾值，或者為pm2.5濃度數(shù)據(jù)上升的程度大于第二預(yù)設(shè)pm2.5濃度閾值。舉例來說，汽車可以通過pm2.5傳感器獲取該汽車所處環(huán)境的pm2.5濃度數(shù)據(jù)，然后判斷該pm2.5濃度數(shù)據(jù)是否大于第一預(yù)設(shè)pm2.5濃度閾值，若該pm2.5濃度數(shù)據(jù)大于該第一預(yù)設(shè)pm2.5濃度閾值，則生成能見度檢測指令。又舉例來說，汽車可以通過pm2.5傳感器獲取預(yù)置時長內(nèi)該汽車所處環(huán)境的pm2.5濃度數(shù)據(jù)，然后判斷該預(yù)置時長內(nèi)的pm2.5濃度數(shù)據(jù)上升的程度是否大于第二預(yù)設(shè)pm2.5濃度閾值，若該預(yù)置時長內(nèi)的pm2.5濃度數(shù)據(jù)上升的程度大于第二預(yù)設(shè)pm2.5濃度閾值，則生成能見度檢測指令?？梢岳斫獾氖牵谝活A(yù)設(shè)pm2.5濃度閾值可以為150ug/m³，也可以為250ug/m³等，對于該閾值的具體取值，本發(fā)明實施例不作限定?？梢岳斫獾氖牵摰诙A(yù)設(shè)pm2.5濃度閾值的設(shè)置是為了說明pm2.5濃度上升的程度為多少時，生成能見度檢測指令，至于該第二預(yù)設(shè)pm2.5濃度閾值的具體取值，本發(fā)明實施例也不作限定。

本實施例中，預(yù)設(shè)天氣還可以為雨天，霧天等，本發(fā)明實施例不作限定。

實施本實施例，可以在用戶行駛的情況下，在出現(xiàn)可能會影響用戶視野或者用戶辨識效果的天氣下，進(jìn)行能見度的檢測，從而增加用戶出現(xiàn)的安全性以及便捷性，及時地檢測能見度，從而及時地開啟霧燈。

102、判斷上述能見度是否滿足預(yù)設(shè)條件，若是，則執(zhí)行103，若否，則執(zhí)行101。

具體地，上述預(yù)設(shè)條件包括：

上述能見度小于第一預(yù)設(shè)閾值；

或者，上述能見度下降的程度大于第二預(yù)設(shè)閾值。

本實施例中，該第一預(yù)設(shè)閾值可以為5公里，也可以為10公里等，本發(fā)明實施例不作限定。

可以理解的是，能見度下降的程度可以從兩個維度來計算，即若汽車檢測到的能見度是預(yù)置時間段內(nèi)其所處環(huán)境的能見度，則可以從時間和能見度的維度來計算能見度下降的程度。如該汽車檢測的能見度是60秒內(nèi)該汽車所處環(huán)境的能見度，該第二預(yù)設(shè)閾值為0.1公里/秒，而該汽車在60秒內(nèi)，其能見度從31公里，下降到了1公里，則能見度下降的程度為0.5公里/秒，由于0.5大于0.1，所以可以判斷該能見度下降的程度大于第二預(yù)設(shè)閾值?？梢岳斫獾氖?，能見度下降的程度還可以僅從能見度的維度來計算，舉例來說，如該汽車檢測的能見度是60秒內(nèi)該汽車所處環(huán)境的能見度，該第二預(yù)設(shè)閾值為5公里，而該汽車在60秒內(nèi)，其能見度從10公里，下降到了1公里，則能見度下降的程度為9公里，由于9大于5，所以可以判斷該能見度下降的程度大于第二預(yù)設(shè)閾值。本發(fā)明實施例對于能見度下降的程度的計算方式，不作限定。

實施本實施例，通過定義預(yù)設(shè)條件，使得汽車能夠準(zhǔn)確地判斷出其所處環(huán)境的能見度是否符合預(yù)設(shè)條件，從而增加開啟霧燈的準(zhǔn)確性。

103、開啟上述汽車的霧燈。

實施本發(fā)明實施例，在汽車處于行駛狀態(tài)的過程中，通過檢測上述汽車所處環(huán)境的能見度，從而在能見度滿足預(yù)設(shè)條件的情況下，及時啟動上述汽車的霧燈，避免了由于用戶視野不清或者辨識效果低而造成的交通事故，有效減少了用戶在行駛過程中可能出現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)而有效提高了用戶的行車安全效率。

作為一種可選的實現(xiàn)方式，本發(fā)明實施例還提供了一種關(guān)閉汽車霧燈的方法，上述開啟上述汽車的霧燈之后，上述方法還包括：

判斷上述汽車所處環(huán)境的能見度上升的程度是否大于第三預(yù)設(shè)閾值；

若上述汽車所處環(huán)境的能見度上升的程度大于第三預(yù)設(shè)閾值，則關(guān)閉上述汽車的霧燈。

本實施例中，該汽車可以通過檢測一段時長內(nèi)該汽車所處環(huán)境的能見度，從而獲取該汽車所處環(huán)境的能見度上升的程度，進(jìn)而判斷該汽車所處環(huán)境的能見度上升的程度是否大于第三預(yù)設(shè)閾值?？梢岳斫獾氖牵撘欢螘r長可以為60秒，也可以為100秒等等，本發(fā)明實施例不作限定。

本實施例中，第三預(yù)設(shè)閾值的取值可以與第二預(yù)設(shè)閾值相同，也可以與第二預(yù)設(shè)閾值不同等，本發(fā)明實施例不作限定，舉例來說，第三預(yù)設(shè)閾值可以為10公里，也可以為10公里/秒，對于能見度上升的程度的計算方式與能見度下降的程度的計算方式相同，這里不作贅述。可以理解的是，本發(fā)明實施例對于第三預(yù)設(shè)閾值的具體取值不作限定。

實施本實施例，可以在用戶行駛過程中，在檢測到汽車所處環(huán)境的能見度上升的程度大于第三預(yù)設(shè)閾值的情況下，自動關(guān)閉霧燈，從而滿足用戶個性化的需求，另外，通過自動關(guān)閉霧燈，還可以在不打擾用戶開車的情況下，關(guān)閉霧燈，使得用戶能夠?qū)Ｐ拈_車，進(jìn)而增加用戶的安全性。

作為一種可選的實現(xiàn)方式，在用戶開車行駛的過程中，在能見度不高的情況下，用戶的辨識效果可能會極低，這種情況下，用戶很可能會看不清前方的障礙物，因此，本發(fā)明實施例還提供了一種提醒用戶注意障礙物的方法，上述方法還包括：

檢測上述汽車與障礙物之間的相對距離；

在上述相對距離小于預(yù)設(shè)距離的情況下，發(fā)出警告信息。

本實施例中，可以利用紅外探測儀來檢測汽車與障礙物之間的相對距離，或者可以基于雙目視覺檢測技術(shù)來檢測汽車與障礙物之間的相對距離，也可以基于雷達(dá)探測儀來檢測汽車與障礙物之間的相對距離等，本實施例不作唯一性限定。

可以理解的是，預(yù)設(shè)距離可以為1公里，也可以為500米等等，本發(fā)明實施例對于預(yù)設(shè)距離的具體取值不作限定。

具體地，警告信息可以為語音提示信息，也可以通過控制汽車雙閃開啟來發(fā)出警告信息等，本發(fā)明實施例不作限定。

可以理解的是，檢測汽車與障礙物之間的相對距離的步驟可以在開啟霧燈之后執(zhí)行，也可以在開啟霧燈之前執(zhí)行等等，本發(fā)明實施例不作限定。

實施本實施例，通過檢測汽車與障礙物的相對距離，從而在該相對距離小于預(yù)設(shè)距離的情況下，發(fā)出警告信息，有效提醒了用戶，使得用戶注意前方障礙物，提醒用戶注意避讓，進(jìn)而能夠提高用戶駕駛的安全性，減少用戶在行駛過程中的安全隱患。

請參閱圖2，圖2是本發(fā)明實施例提供的另一種霧燈開啟方法，該霧燈開啟方法應(yīng)用于汽車，如圖2所示，該霧燈開啟方法包括以下步驟。

201、汽車獲取上述汽車所處環(huán)境的天氣情況；

202、在上述汽車所處環(huán)境的天氣情況符合預(yù)設(shè)天氣的情況下，生成能見度檢測指令；

本實施例中，該能見度檢測指令用于指示執(zhí)行檢測汽車所處環(huán)境的能見度的步驟。

203、檢測預(yù)置時間段內(nèi)上述汽車所處環(huán)境的能見度；

204、在上述能見度下降的程度大于第二預(yù)設(shè)閾值的情況下，開啟上述汽車的霧燈；

205、開啟上述汽車的霧燈之后，在檢測到上述汽車所處環(huán)境的能見度上升的程度大于第三預(yù)設(shè)閾值的情況下，關(guān)閉上述汽車的霧燈。

本發(fā)明實施例的實現(xiàn)方式與前述實施例相同，這里不作贅述。

實施本發(fā)明實施例，可以在用戶行駛過程中，在遇到雨天或者霧霾天等預(yù)設(shè)天氣的情況下，通過檢測汽車所處環(huán)境能見度下降的程度以及上升的程度，從而實現(xiàn)自動開啟以及自動關(guān)閉霧燈，一方面避免了由于用戶視野不清或者辨識效果低而造成的交通事故，有效減少了用戶在行駛過程中可能出現(xiàn)的安全隱患，另一方面使得在不打擾用戶開車的情況下，自動開啟或關(guān)閉霧燈，使用戶能夠?qū)Ｐ拈_車，進(jìn)而提高用戶駕車的安全性。

請參閱圖3，圖3是本發(fā)明實施例提供的又一種霧燈開啟方法的流程示意圖，該霧燈開啟方法應(yīng)用于汽車，如圖3所示，該霧燈開啟方法包括以下步驟。

301、汽車?yán)胮m2.5傳感器獲取上述汽車所處環(huán)境的pm2.5濃度數(shù)據(jù)；

302、在上述pm2.5濃度數(shù)據(jù)符合預(yù)設(shè)pm2.5條件的情況下，生成能見度檢測指令；

本實施例中，該能見度檢測指令用于指示執(zhí)行檢測汽車所處環(huán)境的能見度的步驟。

303、檢測預(yù)置時間段內(nèi)上述汽車所處環(huán)境的能見度；

304、在上述能見度下降的程度大于第二預(yù)設(shè)閾值的情況下，開啟上述汽車的霧燈；

305、檢測上述汽車與障礙物之間的相對距離；

306、在上述相對距離小于預(yù)設(shè)距離的情況下，發(fā)出警告信息。

本發(fā)明實施例的實現(xiàn)方式與前述實施例相同，這里不作贅述。

實施本實施例，可以在用戶行駛過程中，在遇到霧霾天污染嚴(yán)重的情況下，通過檢測汽車所處環(huán)境能見度下降的程度，從而實現(xiàn)自動開啟汽車霧燈，避免了由于用戶視野不清或者辨識效果低而造成的交通事故，有效減少了用戶在行駛過程中可能出現(xiàn)的安全隱患，另一方面在用戶行駛過程中，通過檢測汽車與障礙物之間的相對距離，從而能夠有效提醒用戶注意障礙物，進(jìn)而提醒用戶避讓。

請參閱圖4，圖4是本發(fā)明實施例提供的一種汽車，該汽車用于執(zhí)行本發(fā)明實施例提供的霧燈開啟方法，如圖4所示，該汽車包括：

第一檢測單元401，用于檢測汽車所處環(huán)境的能見度；

第一判斷單元402，用于判斷上述能見度是否滿足預(yù)設(shè)條件；

開啟單元403，用于若上述能見度滿足上述預(yù)設(shè)條件，則開啟上述汽車的霧燈。

作為一種可選的實現(xiàn)方式，上述預(yù)設(shè)條件包括：

上述能見度小于第一預(yù)設(shè)閾值；

或者，上述能見度下降的程度大于第二預(yù)設(shè)閾值。

實施本發(fā)明實施例，在汽車處于行駛狀態(tài)的過程中，通過檢測上述汽車所處環(huán)境的能見度，從而在能見度滿足預(yù)設(shè)條件的情況下，及時啟動上述汽車的霧燈，避免了由于用戶視野不清或者辨識效果低而造成的交通事故，有效減少了用戶在行駛過程中可能出現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)而有效提高了用戶的行車安全效率。

作為一種可選的實現(xiàn)方式，如圖5所示，該汽車還包括：

獲取單元501，用于獲取上述汽車所處環(huán)境的天氣情況；

第二判斷單元502，用于判斷上述汽車所處環(huán)境的天氣情況是否符合預(yù)設(shè)天氣；

生成單元503，用于若上述汽車所處環(huán)境的天氣情況符合預(yù)設(shè)天氣，則生成能見度檢測指令，上述能見度檢測指令用于指示執(zhí)行上述檢測汽車所處環(huán)境的能見度的步驟。

具體地，第二判斷單元，可以用于判斷汽車所處環(huán)境的天氣情況是否符合霧霾天。

更具體地，獲取單元具體可以用于獲取汽車所處環(huán)境的pm2.5濃度數(shù)據(jù)，第二判斷單元可以用于判斷該pm2.5濃度數(shù)據(jù)是否符合預(yù)設(shè)pm2.5濃度條件等，本發(fā)明實施例不作限定。

實施本實施例，可以在用戶行駛的情況下，在出現(xiàn)可能會影響用戶視野或者用戶辨識效果的天氣下，進(jìn)行能見度的檢測，從而增加用戶出現(xiàn)的安全性以及便捷性，及時地檢測能見度，從而及時地開啟霧燈。

作為一種可選的實現(xiàn)方式，如圖6所示，該汽車還包括：

第三判斷單元601，用于判斷上述汽車上述環(huán)境的能見度上升的程度是否大于第三預(yù)設(shè)閾值；

關(guān)閉單元602，用于若上述汽車所處環(huán)境的能見度上升的程度大于第三預(yù)設(shè)閾值，則關(guān)閉上述汽車的霧燈。

實施本實施例，可以在用戶行駛過程中，在檢測到汽車所處環(huán)境的能見度上升的程度大于第三預(yù)設(shè)閾值的情況下，自動關(guān)閉霧燈，從而滿足用戶個性化的需求，另外，通過自動關(guān)閉霧燈，還可以在不打擾用戶開車的情況下，關(guān)閉霧燈，使得用戶能夠?qū)Ｐ拈_車，進(jìn)而增加用戶的安全性。

作為一種可選的實現(xiàn)方式，該汽車還包括：

第二檢測單元，用于檢測上述汽車與障礙物之間的相對距離；

警告單元，用于在上述相對距離小于預(yù)設(shè)距離的情況下，發(fā)出警告信息。

實施本實施例，通過檢測汽車與障礙物的相對距離，從而在該相對距離小于預(yù)設(shè)距離的情況下，發(fā)出警告信息，有效提醒了用戶，使得用戶注意前方障礙物，提醒用戶注意避讓，進(jìn)而能夠提高用戶駕駛的安全性，減少用戶在行駛過程中的安全隱患。

如圖7所示，本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，如圖7所示，該汽車包括：處理器701、存儲器702、空氣質(zhì)量檢測傳感器703、能見度檢測裝置704以及障礙物檢測裝置705，上述處理器701、存儲器702、空氣質(zhì)量傳感器703、能見度檢測裝置704以及障礙物檢測裝置705通過總線相互連接。

其中，障礙物檢測裝置705可以包括紅外探測儀或者雷達(dá)探測儀等等，用于實現(xiàn)本方法實施例中檢測汽車與障礙物之間相對距離的功能。

能見度檢測裝置704可以包括大氣透射儀、激光能見度自動測量儀以及紅外線發(fā)射管等等，用于實現(xiàn)本方法實施例中檢測汽車所處環(huán)境的能見度的功能。

空氣質(zhì)量檢測傳感器703可以包括pm2.5傳感器以及pm10傳感器等等，用于實現(xiàn)本方法實施例中獲取汽車所處環(huán)境的天氣情況的功能。

存儲器702包括但不限于是隨機存儲記憶體(randomaccessmemory，ram)、只讀存儲器(read-onlymemory，rom)、可擦除可編程只讀存儲器(erasableprogrammablereadonlymemory，eprom)、或便攜式只讀存儲器(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)，該存儲器702用于存儲相關(guān)指令及數(shù)據(jù)。

處理器701可以是一個或多個中央處理器(centralprocessingunit，cpu)，在處理器701是一個cpu的情況下，該cpu可以是單核cpu，也可以是多核cpu。

該處理器701用于讀取上述存儲器702中存儲的相關(guān)指令及數(shù)據(jù)配合空氣質(zhì)量檢測傳感器703、能見度檢測裝置704以及障礙物檢測裝置705以及存儲器702實現(xiàn)前述由汽車執(zhí)行的方法。

處理器701、空氣質(zhì)量檢測傳感器703、能見度檢測裝置704以及障礙物檢測裝置705的具體功能及其詳細(xì)說明，請參閱方法實施例以及對應(yīng)的裝置實施例，在此不再一一贅述。

本發(fā)明所有實施例中的模塊或單元，可以通過通用集成電路，例如cpu，或通過asic(applicationspecificintegratedcircuit，專用集成電路)來實現(xiàn)。

需要說明的是，對于前述的各個方法實施例，為了簡單描述，故將其都表述為一系列的動作組合，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知悉，本發(fā)明并不受所描述的動作順序的限制，因為依據(jù)本發(fā)明，某一些步驟可以采用其他順序或者同時進(jìn)行。其次，本領(lǐng)域技術(shù)人員也應(yīng)該知悉，說明書中所描述的實施例均屬于優(yōu)選實施例，所涉及的動作和模塊并不一定是本發(fā)明所必須的。

本發(fā)明實施例方法中的步驟可以根據(jù)實際需要進(jìn)行順序調(diào)整、合并和刪減。

本發(fā)明實施例汽車中的單元可以根據(jù)實際需要進(jìn)行合并、劃分和刪減。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計算機程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，可包括如上述各方法的實施例的流程。其中，所述的存儲介質(zhì)可為磁碟、光盤、只讀存儲記憶體(read-onlymemory，rom)或隨機存取存儲器(randomaccessmemory，簡稱ram)等。