本發(fā)明涉及汽車座椅腿托技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶有可調(diào)節(jié)檔位的汽車座椅機械腿托機構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，消費者對汽車的安全性和舒適性提出了越來越高的高求，汽車座椅作為整車的重要組成部分也不例外，如何合理有效的提高乘車安全系數(shù)、增加座椅功能以滿足客戶不斷增長的需求成了迫切需要解決的問題。汽車座椅腿托系統(tǒng)近幾年在商務車上逐漸推廣運用，可以給小腿提供一定的支撐，緩解長時間乘坐下腿部的不適，對于提高座椅的舒適性有很大的幫助，但長期以來，座椅腿托系統(tǒng)大部分采用氣彈簧結(jié)構(gòu)，絲杠結(jié)構(gòu)，蝸桿結(jié)構(gòu)，不僅造價過高，結(jié)構(gòu)復雜，質(zhì)量問題難以保證，還需要額外增加按鈕按鍵，使得成本上升，同時也增加了整椅的重量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種成本低、結(jié)構(gòu)簡單、重量較輕并帶有可調(diào)節(jié)檔位的汽車座椅機械腿托機構(gòu)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種帶有可調(diào)節(jié)檔位的汽車座椅機械腿托機構(gòu)，包括調(diào)節(jié)機構(gòu)、腿托骨架及用于調(diào)節(jié)腿托骨架的姿態(tài)在伸出狀態(tài)和收回狀態(tài)之間切換的四連桿機構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)及四連桿機構(gòu)設置為兩組，相對于座椅中心平面左右鏡像設置；所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括安裝板，所述安裝板上設有通過轉(zhuǎn)軸與其轉(zhuǎn)動連接的棘輪、與棘輪相嚙合實現(xiàn)鎖止的棘爪及與棘輪相配合實現(xiàn)解鎖的限位銷、解鎖滑片；所述四連桿機構(gòu)的兩動力輸入端分別與棘輪、棘爪固定連接，四連桿機構(gòu)的動力輸出端與腿托骨架固定連接，所述安裝板上還設有與棘輪、棘爪配合實現(xiàn)四連桿機構(gòu)回位的回位機構(gòu)。

所述回位機構(gòu)包括扭簧、拉簧及與拉簧相配合的回位彈簧，所述扭簧設于與棘爪相連接的轉(zhuǎn)軸上，扭簧的兩阻力端分別與四連桿機構(gòu)、安裝板固定連接，所述拉簧的一端與棘爪的阻力端相連，其另一端與安裝板固定連接，所述回位彈簧的兩端分別與安裝板、四連桿機構(gòu)相連。

所述四連桿機構(gòu)包括與棘爪相連的第一連接桿、與棘輪相連的第二連接桿及分別與第一連接桿、第二連接桿轉(zhuǎn)動連接的第三連接桿、第四連接桿，所述第三連接桿的中部通過鉚釘與第二連接桿轉(zhuǎn)動連接，所述第三連接桿的端部通過螺栓與第五連接桿轉(zhuǎn)動連接，所述第四連接桿的端部與第五連接桿固定連接，所述第五連接桿與腿托骨架固定連接。

所述調(diào)節(jié)機構(gòu)通過緊固件與座椅坐墊骨架相連，所述安裝板上設有加強筋。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明所述的帶有可調(diào)節(jié)檔位的汽車座椅機械腿托機構(gòu)，極大簡化了腿托系統(tǒng)的復雜結(jié)構(gòu)，使腿托的生產(chǎn)成本大大降低的同時獲得與其他腿托結(jié)構(gòu)相同的舒適性，簡化而具有模塊化的結(jié)構(gòu)使座椅后續(xù)的保養(yǎng)和維護提供了很大的便利，通過自解鎖的結(jié)構(gòu)使用，也節(jié)省了額外的按鍵添加，降低成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的腿托機構(gòu)打開后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的腿托機構(gòu)折疊后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1的局部放大圖；

圖4是本發(fā)明的腿托機構(gòu)與座椅骨架連接安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步說明：

如圖1、2所示，本實施例的帶有可調(diào)節(jié)檔位的汽車座椅機械腿托機構(gòu)，包括調(diào)節(jié)機構(gòu)1、腿托骨架2及用于調(diào)節(jié)腿托骨架2的姿態(tài)在伸出狀態(tài)和收回狀態(tài)之間切換的四連桿機構(gòu)3，調(diào)節(jié)機構(gòu)1及四連桿機構(gòu)3設置為兩組，相對于座椅左右鏡像設置；調(diào)節(jié)機構(gòu)1包括安裝板11，安裝板11上設有通過轉(zhuǎn)軸12與其轉(zhuǎn)動連接的棘輪13、與棘輪13相嚙合實現(xiàn)鎖止的棘爪14及與棘輪13相配合實現(xiàn)解鎖的限位銷19、解鎖滑片10，該解鎖滑片10與棘輪13相配合均通過轉(zhuǎn)軸與安裝板11轉(zhuǎn)動連接，該限位銷19固定于解鎖滑片10與棘輪13之間的安裝板11上。四連桿機構(gòu)3的兩動力輸入端分別與棘輪13、棘爪14固定連接，四連桿機構(gòu)3的動力輸出端與腿托骨架2固定連接，安裝板11上還設有與棘輪13、棘爪14配合實現(xiàn)四連桿機構(gòu)3回位的回位機構(gòu)，在安裝板11上設有加強筋18。

如圖1、3所示，本實施例的回位機構(gòu)包括扭簧15、拉簧16及與拉簧16相配合的回位彈簧17，扭簧15設于與棘爪14相連接的轉(zhuǎn)軸12上，扭簧15的兩阻力端分別與四連桿機構(gòu)3、安裝板11固定連接，拉簧16的一端與棘爪14的阻力端相連，其另一端與安裝板11固定連接，回位彈簧17的兩端分別與安裝板11、四連桿機構(gòu)3相連。

如圖1、2所示，該四連桿機構(gòu)3包括與棘爪14相連的第一連接桿31、與棘輪13相連的第二連接桿32及分別與第一連接桿31、第二連接桿32轉(zhuǎn)動連接的第三連接桿33、第四連接桿34，第三連接桿33的中部通過鉚釘35與第二連接桿32轉(zhuǎn)動連接，第三連接桿33的端部通過螺栓36與第五連接桿37轉(zhuǎn)動連接，第四連接桿34的端部與第五連接桿37固定連接，第五連接桿37與腿托骨架2固定連接。

如圖4所示，該調(diào)節(jié)機構(gòu)1通過緊固件5與座椅坐墊骨架4相連，通過不同連接板配合不同的汽車座椅而不用修改腿托總成的結(jié)構(gòu)，該圖4中，腿托骨架2上安裝有塑料件6，以達到在腿托收縮的時候能夠遮擋外露鈑金的目的和效果。

工作過程如下：在初始位置時候圖2所示，棘爪14與棘輪13在最低位置鎖止，解鎖滑片10在棘爪14后方，能夠在軸套和棘爪14中間自由轉(zhuǎn)動，腿托四連桿機,3向上運動，四連桿機構(gòu)3中的第二連接桿32帶動棘輪13運動，相對于棘爪14開始運動，解鎖滑片10被棘爪14擋住不產(chǎn)生解鎖的效果，依次類推，通過后續(xù)的九擋達到最高的使用位置，此時的運動都是棘輪13相對于棘爪14運動，解鎖滑片10被棘爪14推在后面沒有產(chǎn)生效果，保證鎖止的效果和鎖止強度。

解鎖過程：解鎖滑片10的外徑比棘輪13的外徑要大，在腿托骨架2運動到最高位置時，棘輪13的解鎖滑片10被解鎖限位銷19所擋住，無法再向上運動，但是此時棘輪13帶動第二連接桿32繼續(xù)向上運動，此時棘爪14相對運動，滑上解鎖滑片10，使棘輪13和棘爪14嚙合張開，達到解鎖效果，此時再將腿托骨架18向下運動，達到最初的運動位置，完成腿托骨架18的收縮功能。

以上所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種帶有可調(diào)節(jié)檔位的汽車座椅機械腿托機構(gòu)，包括調(diào)節(jié)機構(gòu)、腿托骨架及四連桿機構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)及四連桿機構(gòu)設置為兩組，相對于座椅中心平面左右鏡像設置；所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括安裝板，所述安裝板上設有通過轉(zhuǎn)軸與其轉(zhuǎn)動連接的棘輪、與棘輪相嚙合實現(xiàn)鎖止的棘爪及與棘輪相配合實現(xiàn)解鎖的限位銷、解鎖滑片；所述四連桿機構(gòu)的兩動力輸入端分別與棘輪、棘爪固定連接，四連桿機構(gòu)的動力輸出端與腿托骨架固定連接，所述安裝板上還設有與棘輪、棘爪配合實現(xiàn)四連桿機構(gòu)回位的回位機構(gòu)。本發(fā)明簡化了腿托系統(tǒng)的復雜結(jié)構(gòu)，提高了座椅的舒適性，為座椅后續(xù)的保養(yǎng)和維護提供了很大的便利，通過自解鎖的結(jié)構(gòu)使用，也節(jié)省了額外的按鍵添加，降低了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：楊戈;郭小芳;李飛;曾勇;桂中華
受保護的技術(shù)使用者：合肥云鶴安道拓汽車座椅有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.20
技術(shù)公布日：2017.10.20