本發(fā)明涉及載人運(yùn)輸工具的乘客空間設(shè)置領(lǐng)域。

本發(fā)明尤其涉及一種能轉(zhuǎn)變成床鋪的座椅成套組件，它包括布置成交錯(cuò)的排的扶手椅。

更具體而言，本發(fā)明涉及這樣一種布置，其中一排的兩個(gè)連續(xù)座椅之間的通道的寬度縮小，而且不會(huì)妨礙在通道中通行時(shí)的舒適度。

背景技術(shù)：

載人運(yùn)輸乘廂的設(shè)置一般要面臨如下問(wèn)題：要讓乘客感到很舒適，以便提供吸引人的條件，尤其是在乘客需要忍受相對(duì)長(zhǎng)的旅途、甚至包括睡眠周期的旅行時(shí)間的時(shí)候。

這樣的情況往往例如發(fā)生在汽車旅行、海上航行和中途或長(zhǎng)途飛機(jī)飛行的時(shí)候。

為了改善這些情況下乘客的舒適度，尤其是改善乘坐上等艙、商務(wù)艙或頭等艙的乘客的舒適度，已知一些座椅，根據(jù)乘客的意愿，通過(guò)相對(duì)移動(dòng)扶手椅的座位及其靠背，可以將座椅轉(zhuǎn)變成不同展開(kāi)程度的臥具。

還已知通過(guò)交錯(cuò)布置相鄰兩排的扶手椅來(lái)增加乘廂中的乘客的密度，這樣在扶手椅轉(zhuǎn)變成臥具時(shí)，腳部的狹窄區(qū)域處在鄰近一排的靠背的較寬區(qū)域的位置，這樣就能構(gòu)成扶手椅的毗連兩排的成套組件，這個(gè)成套組件的總寬度小于扶手椅的最大寬度的兩倍。

但是，在這樣的布置方式中，在座椅變成臥具時(shí)，必須在座椅后部與同一排中位于后面的座椅前部之間保留一條通道，如果毗連的一排中的交錯(cuò)座椅不挨著乘廂的通行過(guò)道，這條通道可以供交錯(cuò)座椅的乘坐者使用。這個(gè)通道的寬度加上變成臥具的座椅的長(zhǎng)度決定了座椅的間距，并且會(huì)降低在給定長(zhǎng)度的乘廂中可以設(shè)置的座椅數(shù)量。

要想減小座椅間距，一種方案是在座椅變成臥具時(shí)減小通道的寬度，或者移除通道。

但是這個(gè)方案是難以接受的，因?yàn)殡x過(guò)道較遠(yuǎn)的乘客可能想要離開(kāi)座椅，在這種情況下需要跨過(guò)他與過(guò)道之間隔開(kāi)的座椅，或者踩在構(gòu)成腳踏板的抬高部分上，就像例如專利文件us2012/0298798a1中描述的方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目標(biāo)是通過(guò)如下方式克服這些缺點(diǎn)：在臥具長(zhǎng)度相同的情況下，為乘客提供一條通道，適于讓乘客在他的座椅與遠(yuǎn)處的過(guò)道之間走動(dòng)。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，本發(fā)明涉及一種成套組件，該成套組件包括沿著縱向軸x布置成一排的多個(gè)座椅，每個(gè)座椅包括一個(gè)扶手椅，并且包括側(cè)向地布置在扶手椅一側(cè)的側(cè)箱，在該成套組件中，扶手椅與側(cè)箱沿著平行的兩排交錯(cuò)布置，這兩排的取向是沿著與座椅成套組件的縱向軸x相同的方向。

另外，每個(gè)座椅包括罩殼，罩殼在座椅的扶手椅的后部區(qū)域中限定后表面，并且在座椅的側(cè)箱的前部區(qū)域中限定前表面。

同一個(gè)座椅成套組件的所有扶手椅都取向成扶手椅的前側(cè)取向基本上在同一個(gè)方向，前方座椅的后表面和后方座椅的前表面之間的空間構(gòu)成一條通道，供該后方座椅的乘坐者使用，其中在該成套組件中，該后方座椅緊接地位于該前方座椅的后方。

根據(jù)本發(fā)明，由通道的最小寬度lmin所處豎直平面形成的剖面中，后表面和前表面具有面朝彼此的凸面輪廓，該豎直平面中的通道的寬度l(hz)在高度hz方向上持續(xù)增大，高度hz被視為是在基準(zhǔn)乘廂地板的上方，并沿向上的方向遞增，并且從最小寬度lmin的高度hzmin開(kāi)始，遞減至少到地板的附近；從最小寬度lmin的高度hzmin處開(kāi)始，在高度hz上升的方向上，寬度l(hz)持續(xù)增大。

因此，通道寬度減小，因此同一排中的兩個(gè)扶手椅隔開(kāi)的距離減小，同時(shí)限制通道寬度減小處的高度的范圍，以便允許乘客在通道上通行時(shí)不會(huì)感到不舒服，并且利用通道的最小寬度的減小，以便減小座椅間距，但不會(huì)減小為乘客的舒適度設(shè)置的座椅長(zhǎng)度。

在一個(gè)實(shí)施方式中，通道的最小寬度lmin在200mm與300mm之間，該最小寬度在地板上方的高度hzmin在200mm與500mm之間。因此在人的下肢的下部部位的水平面保留足夠的通道寬度，而在扶手椅處于展開(kāi)成臥具的姿態(tài)時(shí)，此姿態(tài)需要最大的長(zhǎng)度，最小寬度接近臥具平面的高度。

在一個(gè)實(shí)施方式中，在通道的最小寬度lmin所在的豎直平面中，對(duì)于小于高度hzmin的高度hz，通道的最大寬度l(hz)在310mm與400mm之間，該最大寬度位于地板與等于或小于150mm的高度hz之間，通道在地板水平面的寬度l(hz=0)至少等于250mm。因此，在地板附近保持適于經(jīng)過(guò)通道的人的腳通過(guò)的寬度。

在一個(gè)實(shí)施方式中，對(duì)于大于高度hzmin的高度hz，在水平剖面中測(cè)量的通道的寬度l(hz)的最小值大于該通道的最小寬度lmin，并且小于或等于400mm，對(duì)于600mm與800mm之間的高度hz，寬度l(hz)的最小值達(dá)到更大的值。因此構(gòu)成這樣一條通道，在通道中通行的人的身體的更大部位與對(duì)應(yīng)高度上擴(kuò)大的通道相對(duì)應(yīng)。

在一個(gè)實(shí)施方式中，座椅的扶手椅的后部區(qū)域中的座椅罩殼的后表面在沿著水平平面的剖面中具有基本上半圓形的凸突形狀，從而使該后表面具有偽橢圓拱頂形狀。

在一個(gè)實(shí)施方式中，座椅的側(cè)箱的前部區(qū)域中的座椅罩殼的前表面在沿著水平平面的剖面中具有基本上平直的形狀，從而使該前表面具有部分圓柱形的形狀，它的軸線和母線基本上是水平的，并且基本上沿著橫向方向y取向。

在一個(gè)實(shí)施方式中，基本上沿著橫向方向y取向的這些軸線和母線相對(duì)于橫向方向y構(gòu)成小于25°的偏移角，使得通道的軸線并不垂直于通道通往的過(guò)道的方向。

罩殼的這些形狀能形成凹入空間，這個(gè)凹入空間的形狀同時(shí)適合乘客在頭部位置和腳部位置的體型，尤其是處于臥位時(shí)的體型，并且讓通道從上方看具有聚攏-散開(kāi)的形狀，這個(gè)形狀能限制通道最窄部分的長(zhǎng)度，并且在乘客走動(dòng)時(shí)能引導(dǎo)乘客，而且不會(huì)構(gòu)成尖角。

在一個(gè)實(shí)施方式中，前方座椅的側(cè)箱包括朝后方的開(kāi)放空間，這個(gè)空間構(gòu)成腳部凹座供后方座椅的乘坐者使用，其中由于扶手椅與側(cè)箱交錯(cuò)布置，后方座椅的扶手椅基本上與該開(kāi)放空間對(duì)準(zhǔn)。

在一個(gè)實(shí)施方式中，扶手椅通過(guò)如下方式能轉(zhuǎn)變成床鋪：將該扶手椅的靠背和座位相對(duì)移動(dòng)，與一個(gè)表面一起構(gòu)成臥具平面，其中該表面在構(gòu)成腳部凹座的開(kāi)放空間中基本上水平固定或者展開(kāi)，座椅的側(cè)箱位于該扶手椅的座椅前方。

在一個(gè)實(shí)施方式中，通道的最小寬度lmin所處的豎直平面中形成的剖面中，對(duì)應(yīng)于地板上方的高度hz=130mm，通道的寬度l(hz)是324+/-10mm；對(duì)于hz=230mm，通道的寬度l(hz)是251+/-10mm；對(duì)于hz=330mm，通道的寬度l(hz)是232+/-10mm；對(duì)于hz=430mm，通道的寬度l(hz)是235+/-10mm；對(duì)于hz=530mm，通道的寬度l(hz)是246+/-10mm；對(duì)于hz=630mm，通道的寬度l(hz)是267+/-10mm；對(duì)于hz=730mm，通道的寬度l(hz)是308+/-10mm。

因此構(gòu)成一種座椅成套組件，該座椅組件尤其在飛機(jī)商務(wù)艙型布置（以能滿足期望的進(jìn)出舒適度著稱）中，能提出可以轉(zhuǎn)變成床鋪的座椅，同時(shí)盡量減小對(duì)于所需位置在長(zhǎng)度方面的影響，并且能利用所需寬度方面的優(yōu)點(diǎn)，這是因?yàn)槭褂玫氖墙诲e(cuò)布置，其中設(shè)有兩排座椅的成套組件中的單個(gè)座椅與通行過(guò)道搭界。

附圖說(shuō)明

參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明，附圖用示意方式示出了：

圖1：根據(jù)本發(fā)明的3座椅成套組件的俯視圖，其中扶手椅取向呈前部并基本朝向同一個(gè)方向，這些扶手椅沿著毗連的兩排交錯(cuò)布置，所示出的座椅為扶手椅構(gòu)造；

圖2：圖1的座椅組件的截面aa，在豎直平面中示出了座椅與過(guò)道之間構(gòu)成的通道的最窄部分；

圖3：如圖1所示的縱向交錯(cuò)的兩個(gè)座椅的組件的側(cè)視圖，圖中示出了相對(duì)于基準(zhǔn)地板的恒定高度處的截面平面；

圖4a至圖4g：圖3的側(cè)視圖中體現(xiàn)的不同高度處的水平平面中的剖視圖，示出了圖3的座椅的罩殼形狀的輪廓；

圖5a至圖5c：與圖2的截面相對(duì)應(yīng)的通道最窄部分的豎直剖面圖，其中不同身材和體型的乘客站在通道上：圖5a示出了對(duì)應(yīng)于100位乘客樣本的第5位的瘦小身材的乘客，圖5b示出了對(duì)應(yīng)于100位樣本的第50位的中等身材的乘客，圖5c示出了對(duì)應(yīng)于100位樣本的第95位的身材高大的乘客。

附圖中，各圖不一定用同樣的比例示出。

附圖中，相同或相似的部分或部件即使示出的形狀是不同的，也用相同的附圖標(biāo)記表示。

附圖主要示出了成套組件的座椅的外部形狀，具體的部件、尤其是座椅的內(nèi)部結(jié)構(gòu)并未示出，或者只是附帶地示出，這樣是為了便于理解各圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的由三個(gè)座椅10a、10b、10c構(gòu)成的成套組件100的俯視圖。

在成套組件100中，每個(gè)座椅10a、10b、10c包括扶手椅，分別是11a、11b、11c，還包括布置在座椅一側(cè)的側(cè)箱，分別是12a、12b和12c。

從圖1中可以看出，扶手椅與側(cè)箱沿著平行的兩排交錯(cuò)布置，這兩排的取向是沿著與座椅成套組件相關(guān)的軸線系中的縱向軸x。

在該成套組件中，扶手椅基本上在同一個(gè)方向上取向，使得坐在座椅成套組件中的不同扶手椅上的乘客基本上全都面朝同一個(gè)方向。

在下面的說(shuō)明中，需要參照與座椅成套組件相關(guān)的軸線系，其中縱向軸x的方向?qū)?yīng)于座椅成套組件的縱向方向，因此，對(duì)應(yīng)于成套組件100的座椅排的縱軸13d、13g的方向。

縱向軸x取向成正向是朝向成套組件100的前方，這基本上對(duì)應(yīng)于朝向座椅前方，所謂前方是指扶手椅的乘坐者所理解的朝向前方的方向，該成套組件中的所有扶手椅11a、11b、11c基本上都在同一個(gè)方向上取向。

軸線系還包括豎向軸z，它垂直于縱向軸x，沿著豎直方向，并且取向成正向時(shí)朝向高處。

軸線系包括水平平面中的橫向軸y，橫向軸y取向成正向時(shí)朝向扶手椅乘坐者的左邊，從而構(gòu)成直三面體xyz。

每個(gè)座椅10a、10b、10c包括護(hù)罩結(jié)構(gòu)（包括罩殼），護(hù)罩結(jié)構(gòu)限定了所考慮的座椅占據(jù)的容積，并且為了機(jī)械和美觀兩方面的原因，遮蓋著扶手椅（分別是11a、11b、11c）和側(cè)箱（分別是12a、12b、12c）的各種功能部分。

在下文的說(shuō)明中，為了清楚起見(jiàn)，在說(shuō)明單獨(dú)的座椅時(shí)，將參照?qǐng)D1的任一個(gè)座椅，在說(shuō)明成套組件100中沿著縱向方向連續(xù)的兩個(gè)座椅時(shí)，將參照座椅10a作為前方座椅，座椅10b作為后方座椅。應(yīng)當(dāng)理解，這個(gè)選擇是隨機(jī)的，因?yàn)槌商捉M件的各個(gè)座椅是相似的，沿著縱向軸x的方向連續(xù)的兩個(gè)座椅之間相對(duì)于豎直平面xz為近似鏡像對(duì)稱。

前方座椅10a的側(cè)箱12a包括凹入容積，朝向后方開(kāi)放，構(gòu)成腳踏板113的水平表面可以在這個(gè)凹入容積空間中展開(kāi)，或者這個(gè)凹入容積包括這樣一個(gè)水平表面，后方座椅10b的扶手椅11b的乘坐者能將腳放置在上面。

向后方扶手椅11b的乘客提供這種可能性，該乘客的位置在所述側(cè)箱的后方，并且基本上與所述側(cè)箱對(duì)準(zhǔn)，這是因?yàn)槌商捉M件100的扶手椅的布置是交錯(cuò)的，尤其是在后方扶手椅轉(zhuǎn)變成床鋪的時(shí)候。

在床鋪構(gòu)造中，扶手椅的座位112、扶手椅的靠背111和在位于扶手椅前方的側(cè)箱內(nèi)構(gòu)成的腳踏板113限定了基本上水平的表面，并且相對(duì)于基準(zhǔn)水平平面20處在同一個(gè)高度，從而構(gòu)成臥具平面。

因此，盡管在示出的實(shí)施示例中是與前方座椅10a相關(guān)，側(cè)箱12a為其合并了座椅的一些功能，例如支座或橫桌功能，輔助設(shè)備（例如電源、照明、控制面板或配風(fēng)，這些輔助設(shè)備都未示出）的收納和集成功能，而護(hù)罩結(jié)構(gòu)則與側(cè)箱12a相關(guān)，它還限定了朝向后方座椅10b前方的最大延伸部分，該最大延伸部分與處在床位的后方扶手椅構(gòu)成的床鋪的前端相對(duì)應(yīng)。

后方座椅10b的護(hù)罩結(jié)構(gòu)在對(duì)應(yīng)于側(cè)箱12b的部分中，因此限定了后方座椅的護(hù)罩結(jié)構(gòu)14b的前表面142。

前方座椅10a的護(hù)罩結(jié)構(gòu)在對(duì)應(yīng)于扶手椅11a的部分中，限定了前方座椅的護(hù)罩結(jié)構(gòu)14a的后表面141，它的延伸部分與扶手椅處在床位位置所構(gòu)成的床鋪的后末端相對(duì)應(yīng)。

考慮到扶手椅的交錯(cuò)布置，并且考慮到成套組件100中連續(xù)的兩個(gè)座椅10a、10b之間的鏡面對(duì)稱，前方座椅10a的護(hù)罩結(jié)構(gòu)14a在扶手椅11a（更具體而言是扶手椅的靠背）之處的后表面141與后方座椅10b的護(hù)罩結(jié)構(gòu)14b的在側(cè)箱12b之處的前表面142相對(duì)。

考慮到成套組件100中的座椅的間距px（該間距px對(duì)應(yīng)于在成套組件的一排座椅中連續(xù)兩個(gè)對(duì)齊的扶手椅的基準(zhǔn)點(diǎn)srp之間沿著縱向方向x隔開(kāi)的距離），還有處在床位位置座椅臥具的長(zhǎng)度lo，在前方座椅的扶手椅11a之處的后表面141與后方座椅的側(cè)箱12b之處的前表面142之間限定了中間空間21。

如圖中所示，中間空間21在后方座椅10b的扶手椅11b與通行過(guò)道22之間構(gòu)成通道，過(guò)道22相對(duì)于該扶手椅位于座椅的側(cè)箱12b一側(cè)的座椅外邊緣上。

圖1示出了通道21的寬度lp如何取決于座椅的間距px和床鋪的長(zhǎng)度lo。

首先，通道的寬度lp等于座椅的間距px減去床鋪的長(zhǎng)度lo，并且減去對(duì)應(yīng)于護(hù)罩結(jié)構(gòu)14a、14b的壁的總計(jì)局部厚度。

經(jīng)常認(rèn)為，為了給座椅的乘坐者提供足夠的舒適度，寬度lp應(yīng)當(dāng)大約在355mm（14"），有時(shí)該寬度值305mm（12"）被當(dāng)作是供人通過(guò)扶手椅11b與過(guò)道22隔開(kāi)的較小距離的可以接受的最小值。實(shí)際上，寬度lp是根據(jù)所考慮的座椅種類中能接受的舒適度標(biāo)準(zhǔn)選擇的，一般對(duì)于頭等艙、“商務(wù)”艙或“經(jīng)濟(jì)”艙是不同的。

但是，通道寬度lp的這種第一計(jì)算方法并未考慮到座椅乘坐者的體型和乘坐者在一個(gè)方向或另一個(gè)方向上經(jīng)過(guò)扶手椅11b與過(guò)道22之間時(shí)的移動(dòng)動(dòng)力學(xué)。

為了減小成套組件100的座椅的間距px、但不減小床鋪的長(zhǎng)度lo，就像圖示的示例中一樣，座椅的護(hù)罩結(jié)構(gòu)的形狀經(jīng)過(guò)調(diào)適，以便減小通道21的寬度lp，同時(shí)為座椅使用者保留一條舒適的通道21，能讓使用者從過(guò)道22走動(dòng)或者朝過(guò)道22走動(dòng)，通道的寬度不一定是恒定不變的，不僅在通道的一個(gè)高度上，而且沿著扶手椅與過(guò)道之間的通道的一個(gè)長(zhǎng)度，該寬度都不一定是恒定不變的。

圖2示出了護(hù)罩結(jié)構(gòu)14a、14b的外部形狀，其限定了在通道21的寬度最窄的區(qū)域中、沿著豎直截面（圖1中標(biāo)記為aa）的通道的幾何形狀，尤其示出了扶手椅區(qū)域中的前方座椅的護(hù)罩結(jié)構(gòu)14a的后表面141，和后方座椅的側(cè)箱區(qū)域的護(hù)罩結(jié)構(gòu)14b的前表面142。

如圖2的豎直截面中所示，后表面141和前表面142這兩個(gè)表面在通道的所考慮的區(qū)域中都是凸出的，在地板附近具有近似連接形狀，從而根據(jù)座椅使用者在上面走動(dòng)的乘廂23的地板上方的高度hz確定通道21的寬度l(hz)，地板可以如下文所述對(duì)應(yīng)于水平基準(zhǔn)平面20，或者相對(duì)于該水平基準(zhǔn)平面的距離是一個(gè)固定值。

相對(duì)的后表面141和前表面142的凸突形狀在最窄的通道區(qū)域的豎直平面中限定了通道21的最小寬度lmin，這個(gè)最小寬度處在地板23上方的高度hzmin處，在對(duì)應(yīng)于所述豎直平面的截面中看，這個(gè)高度hzmin基本上對(duì)應(yīng)于該前表面的最前面位置的高度和該后表面的最后面位置的高度。

為了讓下肢的下部部分能舒適地通過(guò)，最小寬度lmin有利地在200mm與300mm之間，這個(gè)值之所以受到限制，主要是為了免于無(wú)用地增加座椅的間距和失去本發(fā)明的布置在減小座椅間距方面的益處，并且該最小寬度lmin位于地板上方200mm與500mm之間的高度hzmin上。

由于相對(duì)的前表面和后表面是凸出的，所以通道21的寬度l(hz)在高度hz從最小寬度的高度hzmin直到地板附近的下降方向上持續(xù)增大，并且也在高度hz從該高度hzmin處上升的方向上持續(xù)增大。

通道在最小寬度的高度hzmin下方擴(kuò)大，在通道21中可使用空間的寬度的最小寬度處增大，能讓使用者放置其腳。這個(gè)擴(kuò)大的區(qū)域能避免腳被絆住或者人跌倒。

為了讓乘客能在通道中側(cè)身側(cè)向地在走動(dòng)，通道寬度在地板附近的最大寬度在310mm與400mm之間，這允許腳部通過(guò)的最大寬度位于地板與地板上方150mm的高度之間。因此，乘客可以在通道中走動(dòng)時(shí)至少輕微地抬起腳。還選擇地在地板表面的水平面限定至少250mm的寬度linf，以允許乘客甚至在通道的寬度最小的剖面中也能將腳放在地板上，或者在走動(dòng)時(shí)不會(huì)被結(jié)構(gòu)絆住。

通道在最小寬度的高度hzmin上方擴(kuò)大，這樣就能在人（具有中等體型特征）的下肢上部和骨盆的水平面同樣提供擴(kuò)大的空間、以及具有相對(duì)于通道的最小寬度的剖面中的最小寬度增大的通道寬度。

具體而言，在下肢上部的水平面，通道的寬度lsup有利地在310mm與410mm之間，該寬度lsup是在地板上方600mm與800mm之間的高度獲得的，有利地，基本上是側(cè)箱12b在地板23上方大約730mm的高度，如附圖中的示例。

應(yīng)當(dāng)注意，就像圖中示出的實(shí)施例中一樣，尤其在圖2、圖3、圖5a、圖5b、和圖5c中可以看到，在后表面141在高于前表面142的延伸部分的高度上延伸的情況下，該前表面的凸面一直延伸到該后表面的最高的位置，從而使得即使是體型高大的人也能在通道中保持基本上豎直的姿態(tài)，不會(huì)感到不舒服，如圖5c所示。

這個(gè)擴(kuò)大的區(qū)域讓人能在下肢上部和骨盆水平面更加自在，下肢和骨盆的尺寸大于下肢下部，并且在人走動(dòng)時(shí)往往會(huì)搖晃。

應(yīng)當(dāng)注意，在高度hzmin與地板23的水平面（對(duì)應(yīng)于高度hz的零值）之間，通道寬度可以用合適的幅度快速增加，增加的幅度不會(huì)對(duì)扶手椅的朝向前方的設(shè)備或結(jié)構(gòu)以及側(cè)箱的朝向后方的設(shè)備或結(jié)構(gòu)造成干擾。

圖5a、圖5b、和圖5c示出了在不同身材和體型的人使用的情況下，通道21在最窄的部分處的形狀和尺寸的不同情況。圖5a示出了對(duì)應(yīng)于100位乘客人群的第5位的身材瘦小的人，圖5b示出了對(duì)應(yīng)于100位中第50位的中等身材的人，圖5c示出了對(duì)應(yīng)于100位中第95位的高大身材的人。這三種情況涵蓋了所考慮的90%的人群，在這些情況下，可以注意到，當(dāng)人在通道21中走動(dòng)時(shí)，無(wú)論所述通道有多窄，人都不會(huì)被絆住，在圖示的示例中通道的最窄部分只有232毫米。

由于前表面的最前方的位置的高度與后表面的最后方的位置的高度相對(duì)應(yīng)，所以在側(cè)視圖中還能得到通道21的基本上豎直的軸線，它讓乘客能在通道中保持站直的姿勢(shì)，并且避免因?yàn)槊娉舜说耐姑娴母叨让黠@不一致而導(dǎo)致乘客往往需要彎腰。

另外，通道21的最小寬度只會(huì)影響通道的一個(gè)豎直剖面。

從圖1示出的俯視圖中可以看到，前方座椅的護(hù)罩結(jié)構(gòu)14a的后表面141在水平平面xy中也是彎曲的，并且具有凸面，這個(gè)凸面與豎直平面中的凸面配合，使得該護(hù)罩結(jié)構(gòu)在所考慮的區(qū)域中具有偽橢圓形狀，更尤其是，后表面141靠近橢圓拱頂?shù)耐蛊鸨砻妗?/p>

水平平面xz中的凸度一直增強(qiáng)到接近基本上半圓形的軌跡為止，即，接近圓形形狀的曲線，曲線的開(kāi)放末端的切線基本上是平行的，如圖4a至圖4g的截面所示，從而使護(hù)罩結(jié)構(gòu)具有包裹座椅的形狀。

當(dāng)扶手椅11a轉(zhuǎn)變成床鋪時(shí)，扶手椅區(qū)域中的護(hù)罩結(jié)構(gòu)的后表面141的凸起形狀對(duì)應(yīng)于座椅乘坐者的頭部區(qū)域的凹入包裹形狀，這對(duì)應(yīng)于不發(fā)生大幅度及/或各種強(qiáng)度的移動(dòng)（相對(duì)于腳的情況）的頭部區(qū)域中的身體的自然形狀。頭部水平面的這個(gè)包裹形狀在床鋪構(gòu)造中還有為人提供更好隔離效果的作用，因?yàn)樗軠p少環(huán)境亮度和噪音。

另外，如圖4a至圖4f的截面圖中所示，后方座椅的側(cè)箱12b的區(qū)域中的護(hù)罩結(jié)構(gòu)的前表面142從上方看基本上是筆直的，這對(duì)應(yīng)于軸線基本上為水平的圓柱表面元件的基本上直線的前表面142，其抵靠在上面所述的在包括通道21的最小寬度lmin的剖面中的曲線上。

側(cè)箱12b的這個(gè)形狀能構(gòu)成尺寸相對(duì)較大的腳部凹座，尤其是對(duì)于該腳部凹座的寬度，其中躺著的人在床位中可以輕松地移動(dòng)腳和翻身。

在對(duì)應(yīng)于圖中示出的示例的情況的一個(gè)實(shí)施方式中，前表面142的圓柱表面元件的母線在水平平面xy中相對(duì)于橫向方向y構(gòu)成偏移角度。在必要的情況下在俯視圖中與后表面141的圓形形狀的不對(duì)稱對(duì)應(yīng)的這個(gè)偏移角度，可以使通道21的軸線取向不垂直于過(guò)道22的縱向方向x，這樣能讓通道更符合人體工程學(xué)，并且使通道的最窄部分（有利地在過(guò)道一側(cè)）相對(duì)于成套組件位于該過(guò)道的一側(cè)的扶手椅11a、11c的軸線側(cè)向地錯(cuò)開(kāi)。

有利的是，臥具在處于床的位置中的平面的高度接近高度hzmin，以便能利用腳踏板區(qū)域的朝向前方的最大延伸部分，和乘客頭部水平面朝向后方的最大延伸部分。

因此，通道21在俯視圖中從它的最窄部分的每側(cè)快速擴(kuò)大，從而具有聚攏-散開(kāi)的形狀，如圖4c所示，在高度hzmin處構(gòu)成的剖面中具有寬度為lmin的頸部。

這個(gè)聚攏-散開(kāi)的形狀還有如下作用：在座椅的使用者處在通道21中時(shí)自然地引導(dǎo)使用者，并且讓使用者能夠在經(jīng)過(guò)通道的最小寬度時(shí)有更大的移動(dòng)空間，尤其是在人從過(guò)道的開(kāi)放空間到達(dá)他的座椅時(shí)。

圖4c中可以看到這個(gè)特征，圖4c示意性示出了在高度hzmin處的水平平面xy中形成的剖面中的前方座椅10a和后方座椅10b的包裹輪廓。

在圖4a至圖4g的不同截面（在相對(duì)于圖4c的剖面的平面偏移的水平平面中構(gòu)成的剖面）中也可以看出這個(gè)特征，所考慮的剖面中的最小通道寬度是變化的，如上所述，在對(duì)應(yīng)于通道21的最小寬度值lmin的平面下方和上方增大，并且始終大于所述寬度lmin。

在示出的實(shí)施例中，如下表所示，最小通道寬度隨著地板上方的高度變化：成套組件中的單個(gè)座椅與通行過(guò)道搭界。

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在這個(gè)示例中，最小寬度的高度hzmin（截面4c的平面）是地板上方330mm。

上面的值只是能為飛機(jī)上的“商務(wù)”艙實(shí)現(xiàn)合適的舒適度的實(shí)施方式的一個(gè)具體例子的示例數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以改成增大10mm或減小10mm，同時(shí)如果最小寬度lmin減小，仍然能保證可接受的舒適度，如果最小寬度lmin增加，則這些數(shù)據(jù)稍微增大，相應(yīng)的結(jié)果則是座椅的間距也會(huì)變大。

表中沒(méi)有考慮相對(duì)于高度hzmin在+400mm的一側(cè)上方的最小通道寬度，在詳述的示例中，通道的前表面142被視為在該高度受到限制。但是，在這一側(cè)上方的后表面141始終是凸面的，這將引起通道繼續(xù)擴(kuò)大，并且引起的擴(kuò)大部分實(shí)際上是通過(guò)延伸前表面142的凸面?zhèn)让娑薅ǖ摹?/p>

但是，根據(jù)期望獲得的舒適度或者可以接受的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將這些值改成更大或更小。

顯然，通道21在高度hzmin處的最小寬度值lmin應(yīng)當(dāng)遵照可接受的通道的最小值，這不僅是出于座椅使用者的舒適的原因，也是為了在例如大部分集體運(yùn)載工具（例如載客飛機(jī)）中實(shí)施安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí)允許緊急疏散。

理論上并不限制為通道21的最小寬度lmin選擇更大的值，但是應(yīng)當(dāng)注意，選擇更大的最小通道寬度，這不利于按照本發(fā)明的期望減小座椅的間距，并且如果高于標(biāo)準(zhǔn)通道值，使用者的舒適度不一定會(huì)得到改善。

有利的是，通道21的最小寬度lmin在200mm與300mm之間，如上所述，對(duì)于高度hzmin之外的其它高度，將通道的寬度值調(diào)適成方便在通道21中通行。

在地板水平面，寬度linf有利地等于或大于310mm以供腳通過(guò)，并且至少在寬度最小的豎直剖面中相對(duì)于最小寬度擴(kuò)大，優(yōu)選地朝向前方擴(kuò)大，即通過(guò)前方座椅10a的護(hù)罩結(jié)構(gòu)的后表面141的形狀擴(kuò)大。

如圖2示出的實(shí)施例所示，例如可以在地板的護(hù)罩結(jié)構(gòu)的連接點(diǎn)的水平面局部地調(diào)適前表面141和后表面142的形狀。通過(guò)這些調(diào)適（但是并不違背本發(fā)明的原理），可以例如適應(yīng)座椅結(jié)構(gòu)與地板結(jié)構(gòu)的連接應(yīng)力，并且便于維護(hù)受到可能由鞋底帶來(lái)的物質(zhì)影響的區(qū)域。

但是，如果以地板為高度參照物，則對(duì)于hz=0，期望在地板水平面獲得最小寬度linf，使得使用通道的乘客的腳可以通過(guò)，而且不會(huì)有被卡住或感到拘束的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，本發(fā)明通過(guò)如下方式能優(yōu)化乘廂內(nèi)的使用空間：將座椅交錯(cuò)布置，這樣可以減小布置兩排座椅所需要的寬度；并且減小同一排的兩個(gè)座椅之間的必要距離，同時(shí)應(yīng)當(dāng)在通往通行過(guò)道時(shí)確保為使用者群體提供可以接受的舒適度。

事實(shí)證明，在成套組件靠著隔板布置的情況下，這種構(gòu)造是有利的，例如飛行器的正面2+2乘客的布置，或者當(dāng)兩個(gè)成套組件并置時(shí)，例如為了構(gòu)成飛行器的正面2+4+2乘客的布置，這種構(gòu)造也是有利的。